James

謳歌的車(chē)型和技術(shù)都不錯(cuò)，包括對(duì)整車(chē)調(diào)校的定位也比較清晰。就比如此次試駕的這款RDXA-Spec，外觀圓潤(rùn)飽滿中，帶有一些不經(jīng)意的棱角，意思就是其看似婉約，鋒芒也要露的。內(nèi)飾風(fēng)格上，精細(xì)的真皮工藝，提供黑色和大紅色可選，營(yíng)造了一種內(nèi)外兼修的呼應(yīng)，其實(shí)說(shuō)白了還是有些按捺不住一顆激動(dòng)的心。而動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校上，初駕駛會(huì)有種過(guò)于平穩(wěn)，整體細(xì)膩有余，爆發(fā)力不足。但是當(dāng)激情駕駛時(shí)，10擋自動(dòng)變速箱連續(xù)降擋干脆利索，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有種被喚醒的感覺(jué)，即便中段加速也有種車(chē)輛突然躥出感受。技術(shù)上，后面我們?cè)倭膸拙銿TEC的事。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛艙的體驗(yàn)，我們此次試駕的路程大約在100公里，但是路況包括普通公路和山路彎道。所以開(kāi)始我在后排就要找到一個(gè)舒適的坐姿，以免暈車(chē)，而值得一提的是，RDXA-Spec的后排地板基本是平的，腿部伸展更自由。在駕駛位置上，會(huì)覺(jué)得整體中控臺(tái)的包裹感比較強(qiáng)，無(wú)形中提供了一種安全感。而為了突顯運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，車(chē)輛的方向盤(pán)尺寸偏小，靈巧的同時(shí)還點(diǎn)綴了一個(gè)紅色的“A-Spec”小小地點(diǎn)醒一下車(chē)內(nèi)乘員。此外，雖然中控屏的質(zhì)感比以往有些提升，畫(huà)面顯示也細(xì)膩了不少，但是卻沒(méi)配備觸屏操作，而是要靠中控臺(tái)底部的觸摸板，上手還是需要一點(diǎn)時(shí)間的。

RDXA-Spec采用了2.0升VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，最大扭矩380?！っ?，搭配10擋自動(dòng)變速箱。不得不說(shuō)，在技術(shù)成熟度上，動(dòng)力承受范圍和可靠性上還是行星齒輪變速箱更靠譜。而在換擋邏輯上優(yōu)化后，配合10個(gè)檔位，車(chē)輛在日常駕駛的時(shí)候給人一種很乖的感覺(jué)，動(dòng)力輸出不急不躁，而且換擋平順，油門(mén)似乎也沒(méi)有那么激進(jìn)。

但是采用手動(dòng)撥片換擋時(shí)，或者調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛的變速箱似乎就開(kāi)始將轉(zhuǎn)速控制得較高，并且連續(xù)降擋也不拖泥帶水，而簡(jiǎn)單的換擋沖擊感也被行星齒輪結(jié)構(gòu)更好的濾掉了。雖然動(dòng)力輸出突然猛烈了，有著渦輪增壓器的功勞，但是本田的VTEC也在氣門(mén)正時(shí)和升程這塊起到了一定的作用，可以簡(jiǎn)單理解為VTEC是自身強(qiáng)大，渦輪增壓器是外力推助。因此，RDXA-Spec的駕駛感受也會(huì)更偏向中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力充足的特點(diǎn)，渦輪增壓器只是彌補(bǔ)了一些低轉(zhuǎn)速輸出的問(wèn)題。

其實(shí)在多彎山路上，我們此次車(chē)輛的駕駛感受是評(píng)價(jià)最高的。第四代SH-AWD?超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)可以把前后扭矩按照最大90%：10%來(lái)分配，后輪也可得到最大70%的動(dòng)力，而兩個(gè)后輪之間可以0-100%動(dòng)力分配，也就是說(shuō)這套系統(tǒng)讓單輪動(dòng)力獲得更強(qiáng)。所以我們?cè)趶澋乐幸泊_實(shí)感覺(jué)到車(chē)輛轉(zhuǎn)向的靈活性很高，并且連續(xù)彎道也會(huì)很快速、順滑的完成，減小車(chē)身重心多余變化。

謳歌RDXA-Spec運(yùn)動(dòng)款在整體的細(xì)膩和挑逗上都做得比較到位，可通勤駕駛也可激情駕駛，并且車(chē)內(nèi)空間也能夠滿足多口之家的出行需求，只是在車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)上可能要再提供一些國(guó)人使用的習(xí)慣操作，就更好了。