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        硬核,新生!

        2020-10-20 05:37:35申強
        汽車畫刊 2020年5期
        關(guān)鍵詞:鋼炮四驅(qū)馬力

        申強

        時間過得很快,距離我第一次接觸梅賽德斯-AMGA45已經(jīng)過去了四年,但我總感覺那次測試似乎還只是幾個月前的事情。是的,那臺超級四驅(qū)鋼炮給我留下的印象太過深刻了,所以才會產(chǎn)生這樣的錯覺。快,出奇的快!我從沒想過一臺搭載在量產(chǎn)車上的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機能夠迸發(fā)出如此巨大的能量,即便是前期版的M133發(fā)動機,原廠狀態(tài)下也可輸出最大360馬力的驚人功率。

        但那臺AMGA45并不完美,因為略高的重心、前橫置機械布局和不夠“聰明”的四驅(qū)系統(tǒng)拖累了它的彎中表現(xiàn)。這樣的印象,再加上國產(chǎn)版AMGA35L那過分硬朗的懸架設(shè)定,因此對于全新梅賽德斯-AMGA45S4MATIC+,我并沒有報以過高期望,我始終認為這就是一輛更換了全新M139發(fā)動機且多加入了漂移模式的新車而已??僧?dāng)我挪動車輛后,卻發(fā)現(xiàn)自己低估了這輛全新的A45。

        先讓我意識到錯誤的是手中這輛A45S4MATIC+的懸架,和之前測試過的那輛國產(chǎn)版AMGA35L相比,全新A45S4MATIC+的底盤設(shè)定相當(dāng)友好。雖然紹興城區(qū)部分路段路況并不理想,但坐在A45S4MATIC+車內(nèi)卻并不會覺得過分顛簸,對于一輛擁有421馬力、500?!っ纵敵龅母咝阅芩尿?qū)鋼炮而言,如此到位的濾震表現(xiàn)絕對可以讓人感動到落淚。

        421馬力、500?!っ?。沒錯,這便是編號為M139的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機可提供的最大輸出。和上一代M133發(fā)動機的后期版本相比,A45S身上這臺M139的輸出分別提升了40馬力、25牛·米,0-100公里/小時加速也從曾經(jīng)的4秒出頭來到了3.9秒,這絕對是一個可讓眾多6缸性能車都汗顏的性能數(shù)值。

        這其實只是數(shù)據(jù)層面,從實際表現(xiàn)來看,M139值得夸贊的地方絕非只有輸出。雖然它的輸出有了明顯提升,但卻沒有帶出增壓發(fā)動機的壞毛病——遲滯,這是無法從數(shù)據(jù)上看出的。在城區(qū)駕駛時,你會發(fā)現(xiàn)它出奇的平順,一些同行甚至將其與自吸發(fā)動機進行類比。其實我更喜歡它的高轉(zhuǎn)表現(xiàn),和大多數(shù)“氣短”的4缸增壓發(fā)動機不同,AMGA45S4MATIC+身上的這臺M139發(fā)動機在高轉(zhuǎn)區(qū)域表現(xiàn)依舊活躍,峰值馬力輸出點更是從M133上的6000轉(zhuǎn)/分鐘延后至6750轉(zhuǎn)/分鐘。

        駛出高速,進入山路,全新的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)開始了它的表演。這是最讓我感到驚奇的部分,因為這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)很好的改善了這輛四驅(qū)鋼炮入彎推頭的毛病。更加聰明的四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛尾部在彎道中的活躍度有了明顯提升,加之采用反置布局的M139發(fā)動機在一定程度上降低了車輛重心,因此這輛鋼炮在高速劈彎時的表現(xiàn)便更加優(yōu)異。

        通常情況下,試駕一天之后,活動就到此結(jié)束,但為了讓所有媒體對45系列的AMG有更加全面的認識,梅賽德斯-AMG還在第二天為我們安排了一整天的賽道體驗。既然來到了賽道,那么全新的漂移模式就不可不試,而因為一場雨而變得更加濕滑的賽道也讓滑動變得更加簡單。將車輛調(diào)入競速模式,關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),將擋位切換至手動模式,然后雙手同時提拉左右兩邊的換擋撥片,僅需這樣簡單的四步,神奇的漂移模式就可以被激活。向左打方向,然后一腳地板油,伴隨著炸裂的排氣聲浪,尾部輕而易舉的滑了起來。保持全油門,然后稍作等待之后迅速反打,手中這輛硬核四驅(qū)鋼炮便以一個近乎完美的姿態(tài)滑過了這個U型彎,你問我感覺如何?答案只有兩個字:過癮!

        接下來的賽道體驗其實和山路駕駛類似,因為依山而建的浙江國際賽車場起伏明顯,有明顯的山路特性,只不過在這里我們可以更加肆無忌憚的駕駛。在經(jīng)過最后兩個全油門假彎之后,手中這輛A45S4MATIC+的極速幾乎逼近了200公里/小時大關(guān)!全力踩下制動踏板,切過最后一個左彎之后,再次全力踹向油門踏板,我又開始一個新的飛馳圈……

        本以為幾個高強度飛馳圈后,車輛的動力和制動都會出現(xiàn)明顯的熱衰減,然而直至最后的回場圈,手中這輛懸掛著三叉星標識的四驅(qū)鋼炮也沒有絲毫的松懈,其穩(wěn)定性大大出乎了我的意料。如果非要挑刺兒,那么就是在賽道駕駛時,制動踏板的腳感偏軟,請注意,我說的是腳感,并非絕對制動力。但我相信這絕非工程師忽略了這點,而是為了照顧日常駕駛,畢竟這輛硬核四驅(qū)鋼炮并非一個純粹的賽道機器,過硬的制動腳感極有可能會成為日常駕駛時的負擔(dān)。

        這樣一次讓人難忘的賽道體驗結(jié)束后,我腦海里也出現(xiàn)了一個新的問題:有了這輛可以讓我們享受后驅(qū)樂趣的四驅(qū)鋼炮后,我們真的還需要一輛純粹的后驅(qū)鋼炮嗎?

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