申強(qiáng)

時(shí)間過(guò)得很快，距離我第一次接觸梅賽德斯-AMGA45已經(jīng)過(guò)去了四年，但我總感覺(jué)那次測(cè)試似乎還只是幾個(gè)月前的事情。是的，那臺(tái)超級(jí)四驅(qū)鋼炮給我留下的印象太過(guò)深刻了，所以才會(huì)產(chǎn)生這樣的錯(cuò)覺(jué)?？欤銎娴目?！我從沒(méi)想過(guò)一臺(tái)搭載在量產(chǎn)車(chē)上的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出如此巨大的能量，即便是前期版的M133發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠狀態(tài)下也可輸出最大360馬力的驚人功率。

但那臺(tái)AMGA45并不完美，因?yàn)槁愿叩闹匦?、前橫置機(jī)械布局和不夠“聰明”的四驅(qū)系統(tǒng)拖累了它的彎中表現(xiàn)。這樣的印象，再加上國(guó)產(chǎn)版AMGA35L那過(guò)分硬朗的懸架設(shè)定，因此對(duì)于全新梅賽德斯-AMGA45S4MATIC+，我并沒(méi)有報(bào)以過(guò)高期望，我始終認(rèn)為這就是一輛更換了全新M139發(fā)動(dòng)機(jī)且多加入了漂移模式的新車(chē)而已。可當(dāng)我挪動(dòng)車(chē)輛后，卻發(fā)現(xiàn)自己低估了這輛全新的A45。

先讓我意識(shí)到錯(cuò)誤的是手中這輛A45S4MATIC+的懸架，和之前測(cè)試過(guò)的那輛國(guó)產(chǎn)版AMGA35L相比，全新A45S4MATIC+的底盤(pán)設(shè)定相當(dāng)友好。雖然紹興城區(qū)部分路段路況并不理想，但坐在A45S4MATIC+車(chē)內(nèi)卻并不會(huì)覺(jué)得過(guò)分顛簸，對(duì)于一輛擁有421馬力、500?！っ纵敵龅母咝阅芩尿?qū)鋼炮而言，如此到位的濾震表現(xiàn)絕對(duì)可以讓人感動(dòng)到落淚。

421馬力、500?！っ住](méi)錯(cuò)，這便是編號(hào)為M139的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可提供的最大輸出。和上一代M133發(fā)動(dòng)機(jī)的后期版本相比，A45S身上這臺(tái)M139的輸出分別提升了40馬力、25?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速也從曾經(jīng)的4秒出頭來(lái)到了3.9秒，這絕對(duì)是一個(gè)可讓眾多6缸性能車(chē)都汗顏的性能數(shù)值。

這其實(shí)只是數(shù)據(jù)層面，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，M139值得夸贊的地方絕非只有輸出。雖然它的輸出有了明顯提升，但卻沒(méi)有帶出增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壞毛病——遲滯，這是無(wú)法從數(shù)據(jù)上看出的。在城區(qū)駕駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它出奇的平順，一些同行甚至將其與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行類(lèi)比。其實(shí)我更喜歡它的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，和大多數(shù)“氣短”的4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，AMGA45S4MATIC+身上的這臺(tái)M139發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)域表現(xiàn)依舊活躍，峰值馬力輸出點(diǎn)更是從M133上的6000轉(zhuǎn)/分鐘延后至6750轉(zhuǎn)/分鐘。

駛出高速，進(jìn)入山路，全新的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)始了它的表演。這是最讓我感到驚奇的部分，因?yàn)檫@套全新的四驅(qū)系統(tǒng)很好的改善了這輛四驅(qū)鋼炮入彎推頭的毛病。更加聰明的四驅(qū)系統(tǒng)讓車(chē)輛尾部在彎道中的活躍度有了明顯提升，加之采用反置布局的M139發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上降低了車(chē)輛重心，因此這輛鋼炮在高速劈彎時(shí)的表現(xiàn)便更加優(yōu)異。

通常情況下，試駕一天之后，活動(dòng)就到此結(jié)束，但為了讓所有媒體對(duì)45系列的AMG有更加全面的認(rèn)識(shí)，梅賽德斯-AMG還在第二天為我們安排了一整天的賽道體驗(yàn)。既然來(lái)到了賽道，那么全新的漂移模式就不可不試，而因?yàn)橐粓?chǎng)雨而變得更加濕滑的賽道也讓滑動(dòng)變得更加簡(jiǎn)單。將車(chē)輛調(diào)入競(jìng)速模式，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，將擋位切換至手動(dòng)模式，然后雙手同時(shí)提拉左右兩邊的換擋撥片，僅需這樣簡(jiǎn)單的四步，神奇的漂移模式就可以被激活。向左打方向，然后一腳地板油，伴隨著炸裂的排氣聲浪，尾部輕而易舉的滑了起來(lái)。保持全油門(mén)，然后稍作等待之后迅速反打，手中這輛硬核四驅(qū)鋼炮便以一個(gè)近乎完美的姿態(tài)滑過(guò)了這個(gè)U型彎，你問(wèn)我感覺(jué)如何？答案只有兩個(gè)字：過(guò)癮！

接下來(lái)的賽道體驗(yàn)其實(shí)和山路駕駛類(lèi)似，因?yàn)橐郎蕉ǖ恼憬瓏?guó)際賽車(chē)場(chǎng)起伏明顯，有明顯的山路特性，只不過(guò)在這里我們可以更加肆無(wú)忌憚的駕駛。在經(jīng)過(guò)最后兩個(gè)全油門(mén)假?gòu)澲?，手中這輛A45S4MATIC+的極速幾乎逼近了200公里/小時(shí)大關(guān)！全力踩下制動(dòng)踏板，切過(guò)最后一個(gè)左彎之后，再次全力踹向油門(mén)踏板，我又開(kāi)始一個(gè)新的飛馳圈……

本以為幾個(gè)高強(qiáng)度飛馳圈后，車(chē)輛的動(dòng)力和制動(dòng)都會(huì)出現(xiàn)明顯的熱衰減，然而直至最后的回場(chǎng)圈，手中這輛懸掛著三叉星標(biāo)識(shí)的四驅(qū)鋼炮也沒(méi)有絲毫的松懈，其穩(wěn)定性大大出乎了我的意料。如果非要挑刺兒，那么就是在賽道駕駛時(shí)，制動(dòng)踏板的腳感偏軟，請(qǐng)注意，我說(shuō)的是腳感，并非絕對(duì)制動(dòng)力。但我相信這絕非工程師忽略了這點(diǎn)，而是為了照顧日常駕駛，畢竟這輛硬核四驅(qū)鋼炮并非一個(gè)純粹的賽道機(jī)器，過(guò)硬的制動(dòng)腳感極有可能會(huì)成為日常駕駛時(shí)的負(fù)擔(dān)。

這樣一次讓人難忘的賽道體驗(yàn)結(jié)束后，我腦海里也出現(xiàn)了一個(gè)新的問(wèn)題：有了這輛可以讓我們享受后驅(qū)樂(lè)趣的四驅(qū)鋼炮后，我們真的還需要一輛純粹的后驅(qū)鋼炮嗎？