James

探岳其實(shí)要算一汽-大眾比較重要的SUV車(chē)型，或者說(shuō)上市之初寄予了很高希望，所以，在市場(chǎng)產(chǎn)品越來(lái)越細(xì)分的時(shí)候，探岳X推出了。探岳X算是比較早進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型，而消費(fèi)者也早就不再是“保守”的選擇心態(tài)，所以，更加具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，有別于普通城市SUV的車(chē)型，今后或許會(huì)是一部分消費(fèi)者的首選。

一開(kāi)始，僅僅看到探岳X的外形時(shí)，可能會(huì)覺(jué)得是不是僅僅改了個(gè)外觀，樣子上“溜背”了，運(yùn)動(dòng)化了，實(shí)際上駕駛起來(lái)還是傳統(tǒng)這個(gè)級(jí)別SUV的感受。但探岳X不但在此次試駕安排了專(zhuān)業(yè)的越野場(chǎng)地，還安排了計(jì)時(shí)的場(chǎng)地駕駛科目，看來(lái)是信心較強(qiáng)，因此，我們多少對(duì)駕駛體驗(yàn)有了些期待。

有些人覺(jué)得運(yùn)動(dòng)型SUV就買(mǎi)個(gè)樣子，在城市駕駛就可以了，其實(shí)越來(lái)越多的年輕人開(kāi)始戶外自駕，不經(jīng)意間就進(jìn)行了越野道路體驗(yàn)。我們這次也在特定的越野場(chǎng)地感受了探岳X，包括涉水、駝峰、交叉軸、側(cè)面坡道等常見(jiàn)又帶著一定專(zhuān)業(yè)的項(xiàng)目。

我們首先感受的是30度側(cè)面坡道，車(chē)輛可以說(shuō)是較輕松的完成的，其實(shí)當(dāng)車(chē)輛在30度的側(cè)面坡道上形式，車(chē)內(nèi)乘員的體感已經(jīng)有些強(qiáng)了，但我們卻感覺(jué)探岳X 的極限還能再高。當(dāng)然，很多不經(jīng)常越野的駕駛員在30度左右的側(cè)面坡道就會(huì)有些神經(jīng)緊繃，所以這是個(gè)越野難度比較安全的范圍，并且在側(cè)面駐車(chē)時(shí)，車(chē)身的硬力變形小，對(duì)于開(kāi)關(guān)各門(mén)都不受影響，這才是遇到情況及時(shí)逃生的關(guān)鍵。

在40厘米涉水項(xiàng)目中，我們特意打開(kāi)車(chē)窗，看到了水已經(jīng)達(dá)到車(chē)門(mén)下緣，但此時(shí)車(chē)輛依然沒(méi)有浸水，說(shuō)明整車(chē)密封不錯(cuò)。同時(shí)，教練告訴我們，40厘米的涉水深度不是探岳X的極限。車(chē)輛可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)中控臺(tái)下方的ActiveControl旋鈕，來(lái)調(diào)整駕駛模式，分別包括：公路模式（Onroad）、雪地模式（Snow）、越野模式（Offroad）和越野個(gè)性化（OffroadIndividual）4種模式選擇。當(dāng)我們來(lái)到駝峰項(xiàng)目，將車(chē)輛調(diào)整到了越野模式，車(chē)輛爬較小的駝峰時(shí)，可以說(shuō)是輕松駕駛，平穩(wěn)且動(dòng)力充足，下坡時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)也可以準(zhǔn)確的控制車(chē)速、制動(dòng)。在交叉軸時(shí)，車(chē)輛的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，限滑系統(tǒng)反應(yīng)也較為迅速，整車(chē)保持了一個(gè)比較平順的通過(guò)狀態(tài)。只是希望能給車(chē)輛包圍、側(cè)裙的放擦條部分再設(shè)計(jì)得面積大一些，或者增加越野套件，即可避免一些較嚴(yán)苛的路段磕碰。

場(chǎng)地駕駛時(shí)我們先感受了探岳X的直線加速性能。車(chē)輛搭載的是第三代EA8882.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率版本，匹配DSG7擋濕式雙離合變速箱。官方給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.6秒，我們?cè)陂_(kāi)著空調(diào)，車(chē)上乘坐兩人時(shí)，還能跑出7.8秒左右的成績(jī)。

而來(lái)到場(chǎng)地項(xiàng)目，在S彎，U型彎，急停、緊急加速等綜合科目的駕駛中，車(chē)輛的靈活性給了我們一點(diǎn)小驚喜。在場(chǎng)地中，車(chē)輛對(duì)于一些角度比較小的彎道，也可以保持快速、準(zhǔn)確地通過(guò)，偏向轎跑風(fēng)格的車(chē)尾跟隨緊湊，車(chē)輛有一種較強(qiáng)的完整感。同時(shí)，探岳X的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也可圈可點(diǎn)，車(chē)頭的指向反應(yīng)快，沒(méi)有太多的轉(zhuǎn)向虛量。雖然車(chē)輛配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)懸架軟硬動(dòng)態(tài)可調(diào)，但是車(chē)輛的懸架調(diào)校還是照顧了舒適性，在連續(xù)彎道中，懸架能更硬朗一些就好了。

雖然我們此次主要是在場(chǎng)地試駕，但也抽空體驗(yàn)了一下車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。探岳X中控臺(tái)位置配備了一塊9.2英寸的液晶屏，采用CNS3.0系統(tǒng)，能夠在線導(dǎo)航，觀察實(shí)時(shí)路況，支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，基本時(shí)下流行的功能都有配備，并且操作起來(lái)流暢性、簡(jiǎn)便性都還不錯(cuò)，只是屏幕兩側(cè)的，類(lèi)似鋼琴烤漆面板容易留指紋。

而對(duì)于探岳X的外觀，可以說(shuō)側(cè)面線條確實(shí)讓人心動(dòng)，尤其對(duì)一些年輕，喜歡個(gè)性，并且追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的人。同時(shí)，車(chē)輛還點(diǎn)綴了一些小細(xì)節(jié)以提升整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感，例如，波浪式的前進(jìn)氣格柵，“熏黑”的車(chē)頂以及后風(fēng)擋玻璃，還有那個(gè)總不會(huì)缺席的尾翼。但整車(chē)的前大燈和后尾燈并沒(méi)有設(shè)計(jì)得特別犀利，車(chē)尾燈的流水式轉(zhuǎn)向燈也略短，使得流水的效果不是特別明顯。

此外，探岳X的配置也是一個(gè)亮點(diǎn)，車(chē)輛有20余項(xiàng)全系標(biāo)配，比如數(shù)字液晶儀表、前排座椅加熱、19寸輪轂、方向盤(pán)換擋撥片、7氣囊等，從科技、駕駛舒適性以及安全性上，都讓入門(mén)級(jí)車(chē)型就可滿足使用。

總體來(lái)說(shuō)，探岳X的外形可以滿足看慣了傳統(tǒng)SUV的消費(fèi)者，駕駛的運(yùn)動(dòng)感也可以讓大多數(shù)年輕人滿意，雖然售價(jià)區(qū)間定在了23.58-29.58萬(wàn)元，比普通探岳入門(mén)級(jí)車(chē)型高了幾萬(wàn)元，但是整體配置也較高，其實(shí)和買(mǎi)一臺(tái)高配探岳價(jià)格相近，那么不少消費(fèi)就會(huì)更青睞探岳X。