施民天

復(fù)古、手工、昂貴、固執(zhí)，將這四個詞結(jié)合在一起，能想到的除了勞斯萊斯也就剩下賓利了。在這個全民SUV的時代，賓利用了5年時間讓Bentayga在全球創(chuàng)下了2萬臺的銷售成績。也正是這兩萬名車主，讓Bentayga找到了進(jìn)化的方向。

能將70%用戶的需求反饋到中期改款的車型身上，不得不說，身為超豪華品牌的賓利更接地氣了。中期改款的Bentayga在前臉上依舊承襲了賓利純正的品牌基因，為了在不改變大體輪廓的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加車輛的辨識度，設(shè)計師針對前格柵、引擎蓋以及大燈組都進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整。讓新車無論從哪個角度審視，都能彰顯出獨有的典雅風(fēng)范。

還是那個熟悉的玫瑰金車漆，不過前大燈由改款前的圓形變成了橢圓形結(jié)構(gòu)。遠(yuǎn)近光燈的上沿更接近前翼子板的折線頂端，相比改款前足足提升了30毫米。矩陣式LED前大燈由82顆燈珠組成。為了在大燈熄滅的情況下也能營造出鉆石般的璀璨光芒，內(nèi)部結(jié)構(gòu)件上采用了鉆石切割打磨工藝，刀工的比例和角度都與鉆石切割的方式一致，哪怕在自然光下都能讓其保持晶瑩剔透的質(zhì)感。

改款Bentayga的車身尺寸為5125毫米、1998毫米、1728毫米，軸距為2995毫米。較改款前車長縮短15毫米，車高增加了6毫米，其余數(shù)據(jù)沒有變化。前翼子板上的飛翼式裝飾板尺寸變得更大了，與腰線進(jìn)行了更好的融合。輪圈選裝了285/40R22的多輻Mulliner規(guī)格，原廠非選裝為R21，而搭載的輪胎品牌為倍耐力的PZERO。

老款的那個大方塊的尾燈終于瘦身了，如此苗條的橢圓形尾燈居然是整體設(shè)計在了行李廂蓋上。后風(fēng)擋、行李廂蓋、后杠，整整齊齊地來了個三等分。這個橢圓形尾燈與前大燈組的鉆石切割輪廓一致，巧妙的圓環(huán)設(shè)計打造出裸眼3D的視覺效果，晶瑩剔透的猶如紅寶石般閃耀。值得一提的是，開啟行李廂門后，后杠底邊的紅色反光組件會自動亮起，用以提示后方車輛，增加安全性。

相比起外觀，我相信用戶反饋的最多的應(yīng)該就是內(nèi)飾了。以至于這個超豪華品牌對大屏和功能開始進(jìn)行大刀闊斧的進(jìn)化。而不變的依舊是細(xì)膩的觸感與超豪華氛圍的營造。能想象嗎？改款Bentayga的內(nèi)飾是通過230名工人超過100多個小時精心雕琢打造而成。淺寶石藍(lán)色真皮覆蓋的儀表臺配上金屬與木紋飾板的點綴，一種有溫度的奢華感油然而生。每一組木紋飾板經(jīng)過了植紋處理，可以細(xì)致到左右兩側(cè)車門的紋理都是對稱的，并且還能保證主副駕內(nèi)襯板與儀表臺的木紋紋理猶如藝術(shù)品般，都是對應(yīng)銜接的。

除了木紋飾板，手觸摸到的位置全都采用真皮包裹，整個儀表臺中控臺可謂是毫不吝嗇地進(jìn)行了覆蓋。車主可以在15種皮色和10種不同材質(zhì)的面板中進(jìn)行私人訂制，以確保自己的那臺Bentayga與每年克魯工廠下線的幾千臺都不相同。

飛翼式中控臺和機(jī)械式風(fēng)門開關(guān)都沒有變，中控臺頂端的空調(diào)出風(fēng)口被做成了更加貼近飛翼的造型，中間的機(jī)械表依然來自百年靈品牌。原有的機(jī)械指針式儀表盤卻被12.3英寸全液晶儀表所取代。每一組功能設(shè)定都會有相應(yīng)的動畫效果演示，不僅信息直觀且UI界面的切換也極富科技感。

中控屏尺寸升級到了10.9英寸，同時取消了此前屏幕兩側(cè)的實體按鍵，更時尚的界面，更細(xì)膩的分辨率，更豐富的車機(jī)互聯(lián)功能，仿佛都跟上了時代的潮流。

主菜單、音量大小、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、收音機(jī)和多媒體的實體按鍵與旋鈕，被安放在了屏幕的下方。細(xì)膩的阻尼觸感提升了駕車盲操時的便利性?？照{(diào)操作面板也全部采用物理實體按鍵+ 旋鈕的操作方式，包括主副駕的座椅加熱、通風(fēng)功能在內(nèi)，均為單獨按鍵，提升了駕車時盲操的準(zhǔn)確性。

由此可見，皇室超豪華品牌的固執(zhí)在改款的Bentayga身上得到了徹底的改變，畢竟富豪的年齡逐步降低，他們也需要用數(shù)字化的科技感來迎合時代的潮流。例如Carplay車機(jī)互聯(lián)，手機(jī)無線充電等功能也同步出現(xiàn)在了配置單中。這可不是常規(guī)的無線充電板，它的表面帶有手機(jī)信號放大器的功能。這是由于改款的Bentayga車窗覆蓋了聲學(xué)與光學(xué)的金屬涂層，表面的質(zhì)地會遮擋一部分移動設(shè)備的信號。而充電板會通過外部天線將信號引入車內(nèi)并作加強(qiáng)處理。安靜的車內(nèi)怎么能少了頂級揚(yáng)聲器的陪伴，試駕車選配了NaimforBentley音響。功率達(dá)到1780瓦，推動車內(nèi)20組揚(yáng)聲器。這套Naim音響系統(tǒng)提供從數(shù)字多媒體模式到經(jīng)典模式的八種音效模式，滿足不同音樂種類的音場氛圍。

動力方面依舊是那臺熟悉的4.0L雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，550馬力和770牛·米峰值扭矩與改款前的參數(shù)一模一樣，搭配8擋手自一體變速器，帶來4.5秒的百公里加速成績。節(jié)能減排是大勢所趨，即便是賓利也不例外。這臺V8發(fā)動機(jī)除了自動啟停功能外，還具有智能可變缸技術(shù)，可在巡航時關(guān)閉八個汽缸中的四個，從而帶來最大續(xù)航733公里的優(yōu)異表現(xiàn)。

改款Bentayga還配備了賓利動態(tài)駕駛系統(tǒng)（BentleyDynamicRide）。也是目前市面上少有的將48V系統(tǒng)獨立運(yùn)用在電子耦合扭力桿上的車型。由于電子扭力桿位于車輛的前橋與后橋上，能夠根據(jù)需要提供即時可調(diào)的抗扭阻尼，進(jìn)而將車身的側(cè)傾降至最低。在鋪裝道路上直線行駛時，電機(jī)只提供極少或是為零的扭轉(zhuǎn)阻尼，有效減少車橋兩側(cè)車輪的耦合效應(yīng)，進(jìn)而最大程度地提升乘坐舒適性。該系統(tǒng)同時增強(qiáng)了新添越的越野性能。在越野行駛過程中，消除車輪之間的耦合效應(yīng)使車輪高度差變化范圍更大，確保所有車輪盡可能長時間地附著地面。

奢華并沒有將賓利的賽車基因磨滅掉，4.5秒的破百實力，聽上去依舊瘋狂。然而在實際駕駛中卻又是那么的從容自然，即便在Comfort模式下，強(qiáng)大卻不動聲色的加速能力也能讓它輕松突破公路限速。

可變轉(zhuǎn)向比的電子助力系統(tǒng)能帶來更好的駕駛感受。可變齒條結(jié)構(gòu)讓低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向手感更輕盈，高速狀態(tài)下更穩(wěn)定。也正是由于隔音太好了，再加上懸架出色的濾震性，動力就宛如幽靈一般的存在著，悄無聲息卻又能在不經(jīng)意間帶給你想要的驚喜。這種輕盈會讓你忘卻這是一臺整備質(zhì)量超過2.4噸的大家伙。

每次試駕完這些超豪華品牌的藝術(shù)品，我都會下意識拿出選裝配置價格單，81萬元的選裝價格甚至已經(jīng)可以買到BBA旗艦車型的入門版本。其實今天令我驚嘆的并不是這張紙，而是高傲固執(zhí)的賓利居然可以為了車主的喜好去改進(jìn)自身的短板。畢竟富豪的年紀(jì)在逐年下降，為了迎合他們的口味，超豪華品牌也不再固步自封。當(dāng)復(fù)古有了科技與時尚的加持，銷量也將迎來上揚(yáng)的走勢。