宋海強

對于電動汽車來說，風阻是決定續(xù)航距離的關鍵因素，因此，ID.4的車門把手采用隱藏式設計。大眾汽車設計部負責人說：“我們在設計ID.4的時候就非常注重空氣動力學性能，ID.4的阻力系數(shù)達到0.28。車身和乘員艙都被明顯地后移，另外，尾燈與大型車頂擾流器也一起確保了為降低風阻做出了貢獻。

由于采用了專用的電驅動平臺，因此ID.4內部空間非常寬敞，后排座椅可媲美更高一級傳統(tǒng)SUV的乘坐空間。電動車后備廂也格外的大，其容積達到了543L。得益于0.28的風阻系數(shù)和可擴展的電池系統(tǒng)，ID.4的續(xù)航里程可超過500km（依據WLTP計算）。新車首先將推出后輪驅動車型，隨后還將推出四驅車型。由于高壓蓄電池位于車身底部，ID.4擁有較好的前后配重和低重心設計，因此駕駛起來會更得心應手。

與外觀設計類似，ID.4的內飾設計也顯得流暢輕盈。儀表板采用懸浮式設計，中控臺也被設計成一個獨立的部件，而且ID.4的氛圍燈有多達30種可供選擇。 ID.燈是所有大眾ID車型的新功能，車輛通電后ID.燈將向駕駛員發(fā)出信號，表明車輛的驅動系統(tǒng)已啟動，或者顯示車輛已解鎖或鎖定。另外值得一提的是ID.4 1ST Max1限量版車型不但可以電動調節(jié)，其座椅上還縫有德國健康背部運動中心（AGR）的徽章，這表明它具備腰部支撐并內置了按摩功能。

大眾汽車品牌將在2024年前斥資110億歐元用于電動汽車的開發(fā)和生產，作為Transform 2025+戰(zhàn)略的一部分。據悉，這款ID.32之后的第二款大眾純電動車型將在2020年9月底前舉行全球發(fā)布。