宋海強

“昆侖天路”南抵昆侖山，北達塔漠邊緣，猶如一條在高山和“死亡之?！遍g游移的長龍。

唐蕃古道記載了唐王朝與吐蕃王朝相互交好的歷史，而此次哈弗H9從和田出發(fā)到藏北阿里的“進藏第九線”則記載了新中國第一支進軍阿里的先遣連的英雄事跡。1950年，解放軍第2軍獨立騎兵師派出100多名干部戰(zhàn)士組成的先遣隊在和田地區(qū)于田縣普魯出發(fā)，沿同樣在吐蕃時期開通的克里雅古道行進，于一年之后到達阿里改則地區(qū)，成功進軍藏北高原。

70年后的今天，哈弗H9除了要以官方車隊身份首次穿越“進藏先遣英雄連”走過的“進藏第九線”外，還有另外兩只隊伍分別沿前往新藏線和昆侖天路。我們此次試乘經(jīng)過的“昆侖天路”南抵昆侖山，北達塔漠邊緣，猶如一條在高山和“死亡之?！遍g游移的長龍，沿途“收集”了沙漠、戈壁、草原、雪山、峽谷等多種地貌，相比更加知名的獨庫公路毫不遜色;另外也有公路、砂石、越野、涉水等多種路況，在這種路上穿越，帶差速鎖和TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)的H9顯然再合適不過了。

于田→普魯村→策勒

行程自于田縣開啟，第一個目的地就是150km外、當年先遣連的出發(fā)地——阿羌鄉(xiāng)普魯村。普魯村位于昆侖山北麓，是自新疆入藏的三條古道之一——克里雅古道的起點，也是穿越這條古道前的最后一個補給點。由此向南穿越，翻越克里雅山口即可進入藏北羌塘無人區(qū)。然而說起來容易，現(xiàn)實卻很殘酷，由此入藏需要翻越多座海拔5000m以上的達坂，據(jù)公丕才所著《英雄先遣連》記載：有一天剛走了不到5公里，先遣連全連竟找不出能夠睜著眼睛帶路的人。當時，所有人都得了雪盲?？梢?，在缺乏物資和醫(yī)療條件的情況下，高寒、高淘拔、缺氧帶來的致命危險。好在我們的目的地僅僅是普魯這個位于昆侖山北麓、海拔并不算高的小村。

沿著蜿蜒的克里雅河前行，海拔迅速升至兩千多米，映入眼簾的景色不由得讓人為之一振，仿佛突然出現(xiàn)的高山草甸和珍珠般“流動”的綿羊會讓人有一種置身青藏高原或壩上草場的錯覺。曲線柔和連綿的山巒并不像大峽谷那么見棱見角。溫暖的光線照在初秋的牧草上，映在腦海中的“和田影像”不再是土黃色的沙漠、戈壁，變得更多姿多彩。

沿著公路前行，雖然海拔已接近3000m，但得益于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，哈弗H9搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機在載滿4人和全部行李的情況下，高原上依然“亢奮”有力。再看窗外，道路兩側(cè)的景色也隨著海拔的不斷變化而變換著，山上的野花、草場的牛羊、山腳的人們，已經(jīng)不知道經(jīng)過了多少更迭，唯有遠處的昆侖雪山歷千萬年巍然不動。

策勒→昆侖斷崖→和田

第二天的行程從策勒縣城出發(fā)，目的地是一種峽谷地貌——斷崖。即使放眼全世界，這種地貌也并不多見，尤其像昆侖斷崖如此之大的體量更是舉世罕見。據(jù)開車的師傅介紹，這段路以前是專為露天煤礦修的，全路段都是單車道。如今，隨著煤礦的沒落，策勒縣政府開始發(fā)展旅游，將這條路在幾年前進行了拓寬，所以只要在非冬季封路時節(jié)，自駕條件都不錯。

或許是接近西藏的原因，這邊的房屋外表已經(jīng)不是昨天去普魯村時候的、在新疆其他地方常見的黃色，而是與西藏建筑更接近的深紅色。甚至還有研究認為，克里雅人或許與藏族先民有血緣關(guān)系。

沿著彎曲的公路前行，除了輕微的高反之外，坐在車里的人們已經(jīng)不大能體會到當年的艱苦。H9的非承載式車身結(jié)構(gòu)保證了車身強度，前雙叉臂式獨立懸架以及后多連桿非獨立懸架+后減振彈簧的布置還有效兼顧了車輛的乘坐舒適性，開啟扶手箱后方的空氣凈化器，前車揚起的漫天塵土也不再是什么問題。

昆侖山脈自東向西綿延2500km，將西藏與新疆從地緣上分開，造就了中國兩處最神奇的地域。眼前的昆侖斷崖來自由青藏高原板塊和塔里木板塊擠壓的造山運動，高差1000多米。由于板塊構(gòu)造不同，斷崖兩側(cè)的材質(zhì)構(gòu)造也區(qū)別很大，其中，南側(cè)昆侖山由非常有規(guī)律的多層巖石構(gòu)成，而北側(cè)的泥土材質(zhì)則來自死亡之?！死敻?，千萬年的西北風吹拂，使得這里的黃土層足有幾百米之厚。這里，你可以見到形態(tài)各異的巖石構(gòu)造，有如河北赤城的巨大單體巖石，也有如千層蛋糕一般的巖石，垂直高近百米，仿佛在主動展示它的地質(zhì)剖面。

斷崖往左前是海拔6638m的昆侖山脈第二高峰——慕士山。它的南側(cè)與青藏高原相連，北側(cè)與塔里木盆地相接，海拔落差比南麓更大，所以從北向南看，會顯得更加巍峨。站在斷崖頂端面向峽谷，眼前豁然開朗，感受山風呼嘯，頭頂蒼鷹盤旋。平視前方，則是如畫卷一般展開、橫亙在天際線的昆侖雪峰，峽谷中，一條似玉帶的河流蜿蜒穿過，便是出產(chǎn)和田美玉的玉龍喀什河。

感受完巍巍昆侖的氣勢，我們出發(fā)趕往此行的終點——和田。從海拔3600多米的崖頂，沿著盤山路進入腳下的玉龍喀什河谷，遠離公路一側(cè)的河谷已經(jīng)被前些年的“挖玉大軍”翻了個遍，土石混合的峭壁看起來脆弱不堪。車隊行駛在下降路段，最需要注意的就是避免持續(xù)制動影響剎車性能并保持適當車距避免追尾。每當與前車距離接近，哈弗H9的前碰撞功能就會介入，預(yù)先提醒車輛保持適當距離。

對于第一次到和田的人來說，有很多地方是必須去打卡的。而對于喜歡美食的人來說，和田夜市則是首選，在這個面積4600m²、長度270m的狹長空間內(nèi)，擁有所有你能想到的新疆美食;鴿子湯、烤肉、烤包子、炸魚、椒麻雞……如果想試試運氣，不妨去玉石大巴扎看看;喜歡美景和人文則可以去團城，雖然這里已經(jīng)被改造一新，但“就像山西的大院、北京的四合院、福建的土樓，阿依旺賽萊”式民居群依然值得轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。阿依旺賽萊式民居是和田、喀什等塔漠邊緣地區(qū)的標志性民居，這種建筑以木質(zhì)結(jié)構(gòu)支撐，中間帶有天窗可用來采光，原來采用土胚的外墻修改之后也采用了現(xiàn)代化手段處理，更加美觀也更經(jīng)久耐用。

三天的行程，時間略顯局促，如果時間充裕，還可以去阿薩城遺址、和田大巴扎、瑪利克瓦特故城等景點轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。而在昆侖天路兩側(cè)，也分布著大大小小的景點，甚至找個寬敞的位置駐足，也能看到不一樣的風景。如果在7、8月份來，可以去喀山草場、亞門景區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這里自然環(huán)境優(yōu)美，野花競相綻放，絕對會是你心目中不一樣的和田。