陳奕

摘? 要：該文主要針對高速公路橋梁檢測方法與評定展開研究，先闡述了其重要性，然后在高速公路橋梁檢測方法中，主要包括荷載試驗法、回填檢測法以及保護層厚度檢測法等，最后論述了幾點高速公路橋梁檢測方法與評定要點，旨在不斷提高高速公路橋梁檢測和評定水平，確保檢測結(jié)果和評定的科學(xué)性和合理性。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁檢測;評定

中圖分類號： U446? ? ? 文獻標志碼：A

在高速公路中，橋梁的地位不容忽視，現(xiàn)階段，工程數(shù)量與日俱增，大大提高了橋梁的使用效率，而且也明確提出對施工技術(shù)的要求。在橋梁不斷使用過程中，老化現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，而且高速公路橋梁的問題也比較明顯?；诖?，必須要采取行之有效的檢測方法，做好評定工作，防止安全隱患的出現(xiàn)，不斷提高質(zhì)量事故處理效率，確保橋梁的安全運營，并給予橋梁安全運營強有力的支撐和保障，進一步強化高速公路建設(shè)企業(yè)的知名度和美譽度。

1 高速公路橋梁檢測方法與評定的重要性分析

1.1 有利于不斷提高高速公路橋梁施工水平

要想不斷提高高速公路橋梁工程質(zhì)量控制效果，必須要確保檢測和評定技術(shù)的適用性和合理性，將規(guī)范要求落實下去，并對各個檢測步驟予以充分了解，進一步控制好橋梁工程質(zhì)量。在高速公路橋梁工程質(zhì)量信息獲取后，相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄和分析是必不可少的，滿足橋梁工程質(zhì)量控制的內(nèi)在需求。此外，對于無損檢測結(jié)果而言，是橋梁工程質(zhì)量情況的重要判斷工具之一[1]。所以在工程質(zhì)量評定方面，應(yīng)對工程實際情況進行分析，確保部位選擇的合理性，將無損檢測落實下去，從而對高速公路橋梁工程質(zhì)量情況予以高度了解，并且在工程質(zhì)量評定方面，將檢測結(jié)果的評定作用發(fā)揮出來。

1.2 有利于不斷提高質(zhì)量事故處理效率

通過加強對高速公路橋梁檢測方法與評定的應(yīng)用，可以確保高速公路橋梁工程信息的獲取具有高度的全面性、細致性，第一時間處理好質(zhì)量事故，不斷提高質(zhì)量事故的預(yù)防效果，從而顯著增強工程建設(shè)效益。此外，在試驗檢測過程中，可以借助無損檢測方法，以此來對工程質(zhì)量情況進行了解，將質(zhì)量事故的出現(xiàn)保持在萌芽狀態(tài)內(nèi)，從而為高速公路橋梁工程質(zhì)量的提升提供保證。

2 高速公路橋梁檢測方法和評定標準

以某高速公路橋梁項目為例，全長為70 m，其中，橋臺的構(gòu)建主要包括大體積鋼筋混凝土，在橋臺基礎(chǔ)方面，鉆孔灌注樁尤為常見。同時，雙層鋪筑方式（瀝青混凝土層、C40混凝土層）在橋面中得到了廣泛應(yīng)用，其厚度分別為5 cm、8 cm。具體內(nèi)容如下所述。

2.1 評定標準

結(jié)合當前橋梁檢測標準可以知道，綜合分析法、驗算法等檢測和評估方法比較常見。其中，回彈法和保護層厚度檢測法具有較高的代表性特點。橋梁評估工作作為系統(tǒng)化工作之一，主要得益于檢測基礎(chǔ)，合理劃分評估結(jié)果，通過各個等級的評定，再綜合化評定橋梁整體情況。其評定標準見表1。

2.1.1 荷載試驗法

該方法在檢測橋梁結(jié)構(gòu)性能方面發(fā)揮著重要作用，其直觀性特點顯著，可以對被測橋梁的運營情況予以高度了解。通過對荷載施加方式的應(yīng)用考慮，靜載和動載試驗檢測為荷載試驗檢測法的重要構(gòu)成要素。具體內(nèi)容如下。首先，靜載。主要是指在指定位置處，應(yīng)合理施加實際荷載，全方位、多角度領(lǐng)域地檢測加載后橋梁結(jié)構(gòu)指標的變化情況，確保主要參數(shù)的順利獲取，如位移和形變等，然后對橋梁結(jié)構(gòu)性能展開細致化對比[2]，確保與設(shè)計要求相契合。其次，動載。加強激振方法的應(yīng)用，為橋梁振動創(chuàng)造條件，接著嚴格檢測相關(guān)指標，尤其對于振型和加速度等，基于宏觀視角，正確判斷橋梁結(jié)構(gòu)性能，從而不斷提高設(shè)計要求的驗證效果。

2.1.2 回填檢測法

在混凝土強度檢測過程中，回彈檢測法具有較高的應(yīng)用價值，針對上述工程項目，在檢測混凝土實際強度方面，主要借助于回彈儀和深度測定儀等來完成。對回彈檢測法的原理進行分析，混凝土結(jié)構(gòu)的實際強度和其表層硬度的關(guān)系比較緊密，在施加沖擊的作用下，使表層硬度數(shù)值順利得出[3]，從而為實際強度的計算提供一定的判斷?；诨貧w分析，回填檢測法可以為相關(guān)性予以有效驗證，這在回彈檢測數(shù)值和結(jié)構(gòu)抗壓性方面得到了充分體現(xiàn)，所以該方法與強度檢測的整合，通過對檢測結(jié)果的分析，可以確?；炷潦┕べ|(zhì)量的穩(wěn)步提升。

針對上述工程項目案例，在梁和橋臺中，對5個檢測點位進行選取，各個檢測點位通過對16組數(shù)據(jù)的檢測，了解到所有對象與質(zhì)量標準的相符程度較高，沒有出現(xiàn)不合格現(xiàn)象。

2.1.3 保護層厚度檢測法

在鋼筋結(jié)構(gòu)外層運算后，所獲得的厚度數(shù)值為保護層厚度。在高速公路橋梁建設(shè)過程中，應(yīng)明確保護層厚度，最小厚度應(yīng)在標準限度以上，旨在將混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性能發(fā)揮出來，并給予承力鋼筋的加固效果一定的支持。在保護層厚度較厚的情況下，可以保證錨固和耐久性等[4]，在厚度較大的情況下，在承力后，極容易造成構(gòu)件裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，進而影響到實際的使用性能，例如在構(gòu)件表面，裝修層與裂縫問題難以避免，這不利于保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，甚至極容易造成坍塌事故的出現(xiàn)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中如果沒有做到嚴格考慮抗拉作用，資源浪費的概率會越來越高，特別針對較厚的保護層。由此可以看出，加強保護層厚度檢測是至關(guān)重要的。施工現(xiàn)場保護層厚度檢測如圖2所示。

3 高速公路橋梁檢測方法與評定要點

3.1 加強高速公路橋梁檢測制度的構(gòu)建

通過檢測制度的構(gòu)建，可以不斷提高高速公路橋梁檢測的有效性。首先，應(yīng)從高速公路橋梁工程規(guī)模出發(fā)，加強等級檢測機構(gòu)的設(shè)置，并將質(zhì)量保證體系予以完善化，將制度性保障作用發(fā)揮出來[5]。其次，應(yīng)加強檢測工作制度的完善，制度內(nèi)容應(yīng)將樣品檢測、抽樣檢測以及質(zhì)量管理執(zhí)行情況等納入其中。

3.2 加大規(guī)范化管理力度

將讀數(shù)、計算以及報告等內(nèi)容予以嚴格規(guī)范化，確保檢測各項讀數(shù)的高度準確性，以免對結(jié)果的準確性造成影響。在計量單位方面，國際標準單位制具有較高的適用性，確保填寫和記錄的全面性和完整性。

3.3 加強檢測試驗操作和數(shù)據(jù)管理

應(yīng)加強數(shù)據(jù)處理，嚴格記錄好原始數(shù)據(jù)，并確保數(shù)據(jù)計算的細致性。結(jié)合標準數(shù)據(jù)，確保與檢測數(shù)據(jù)具有高度的相符性，在檢測數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)具有明顯差距的情況下，應(yīng)予以全面考慮，采取措施縮小差距。此外，檢測結(jié)論反饋非常重要，及時上報相關(guān)結(jié)果，為高速公路橋梁工程質(zhì)量評定提供便利性。

4 橋梁載荷分析

要想確保橋梁結(jié)構(gòu)指標具有較高的可靠性，應(yīng)加強結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建，對于載荷效應(yīng)來說，主要是指橋梁各部位的內(nèi)力，在分析橋梁載荷方面，確保指標獲取更具可靠性。通過分析發(fā)現(xiàn)，恒載效應(yīng)主要是指橋梁結(jié)構(gòu)自重造成的載荷，一般來說，施工過程的誤差現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，所以損害現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。在現(xiàn)實中 ，所得恒載效應(yīng)應(yīng)與正態(tài)分布要求相符，具體見表3。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，進一步提出了對高速公路橋梁的質(zhì)量要求，所以要予以高度重視，加強控制，從工程建設(shè)實際情況出發(fā)，確保檢測和評定方法選擇的合理性，對高速公路橋梁工程質(zhì)量情況予以明確化，第一時間處理突發(fā)事故，取得良好的預(yù)防效果，防止經(jīng)濟損失問題的出現(xiàn)，從而推動高速公路橋梁工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

參考文獻

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