劉凱

摘? 要：在高速公路工程建設(shè)過程中，機(jī)電交安施工已經(jīng)處于工程后期，因而與土建部分相比施工條件已經(jīng)得到了很大的改善;但是其中的安全生產(chǎn)管理也容易因此被人忽視。該文基于高速公路機(jī)電交安施工過程當(dāng)中的事故類型進(jìn)行了分析，并討論了其中存在的危險源，同時針對其中的事故防范措施進(jìn)行了總結(jié)，希望可以給相關(guān)施工管理工作的開展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;機(jī)電交安施工;危險源;防范控制措施

中圖分類號：U412.36+6? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

高速公路是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，近年來，隨著其建設(shè)水平不斷提高，給人們的出行帶來了很大的便利。土建施工以及機(jī)電交安施工屬于高速公路工程施工工作的2個部分。但是，由于機(jī)電交安施工已經(jīng)處于工程后期，因此其作業(yè)環(huán)境較好，施工人員以及工程管理人員更容易在安全管理工作方面產(chǎn)生懈怠。同時機(jī)電交安施工具有嚴(yán)格的工期要求，作業(yè)環(huán)境變化多樣，部分工程也已經(jīng)開始通車，因此安全管理壓力也較大。如何做好安全管理工作，保證工程順利完工并投入使用成為施工管理人員需要重視的問題。

1 工程概況

該項目為某高速公路主線建設(shè)，要求按照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)開展建設(shè)工作，新建路段設(shè)計速度為80 km/h，分離式路基寬度為12.25 m，整體式路基寬度為24.5 m，高速公路沿線六三的設(shè)計速度為60 km/h，汽車荷載等級為公路1級，路基寬度為22.5 m，結(jié)合該項目公路的地理位置情況，進(jìn)行機(jī)電工程和交安工程建設(shè)工作，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線、沿線交通標(biāo)志、機(jī)電設(shè)備安裝等內(nèi)容，并要求施工單位要明確危險源，制定針對性的防范措施[1]。

2 機(jī)電交安施工中的危險源

2.1 車輛傷害危險源

人為因素方面：施工現(xiàn)場作業(yè)人員沒有按照規(guī)范要求正確穿戴安全防護(hù)用具，如安全盔、反光服和反光背心等;車輛駕駛?cè)藛T駕駛中的違規(guī)行為，如疲勞駕駛、酒駕或其他操作不當(dāng)行為等;車輛因素方面：車輛超載問題、制動失靈問題以及其他機(jī)械故障問題等;環(huán)境因素方面：施工區(qū)域沒有劃分出相應(yīng)的控制區(qū)，隔離圍擋質(zhì)量不過關(guān)、安全警示標(biāo)識設(shè)置不合理等。

2.2 機(jī)電安裝危險源

人為因素方面：高處作業(yè)人員并沒有按照安全管理規(guī)范佩戴使用安全防護(hù)用具，如安全帶和反光標(biāo)志服等;設(shè)備方面：高處器械使用不當(dāng)致使安全事故出現(xiàn)，并且該項目進(jìn)行高空作業(yè)施工期間，沒有采用液壓升降機(jī)設(shè)備等。同時，行走臺架在靜止?fàn)顟B(tài)下沒有將行走輪鎖緊，施工用爬梯設(shè)置不規(guī)范等;施工環(huán)境方面：施工現(xiàn)場沒有設(shè)置好相應(yīng)的作業(yè)區(qū)域，施工圍擋沒有起到相應(yīng)的作用[2]，同時安全警示標(biāo)志的設(shè)置質(zhì)量不過關(guān)等，沒有按照要求擺放警示標(biāo)志等;經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)行高空作業(yè)過程中，作業(yè)平臺臨邊防護(hù)措施存在嚴(yán)重不過關(guān)情況，現(xiàn)場施工過程中沒有設(shè)置專門的看護(hù)人員。

3 防范對策

3.1 交通施工防范措施

3.1.1 明確交通施工標(biāo)準(zhǔn)

該項目建立了各類安全管理臺賬，要求“四口”臨邊防護(hù)設(shè)施、“三寶”使用全部符合標(biāo)準(zhǔn)，手腳架設(shè)施完全符合標(biāo)準(zhǔn)并有著完備的驗收使用手續(xù)，中小型設(shè)備完善符合安全使用要求，并實施了安全監(jiān)控，認(rèn)真執(zhí)行“十字作業(yè)”措施，并填寫《中小型設(shè)備日常維修保養(yǎng)記錄》。在施工準(zhǔn)備過程中，需要對施工圖紙進(jìn)行全面的熟悉和掌握，對設(shè)計的要求以及施工中的步驟要進(jìn)行了解。 想要獲得好的施工質(zhì)量，就需要有好的施工隊伍和合格的施工管理人員，所以，在施工之前對施工隊伍和施工人員進(jìn)行評估，要有一個合理的施工組織。 根據(jù)工程情況對施工組織進(jìn)行編制和審查，在施工過程中要有完整的保障體系和措施，在施工過程中，每一個項目都要符合國家的規(guī)范要求。進(jìn)行技術(shù)交底，明確每一個施工步驟和規(guī)范要求，加強(qiáng)監(jiān)督，保證質(zhì)量。

另外，制作交通標(biāo)志時，要嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2009）、《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T18833—2002）規(guī)范開展施工。該項目主要采用柱式標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，要求柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)不能入侵公路建筑限界，標(biāo)志內(nèi)土路肩內(nèi)邊緣和內(nèi)邊緣距路面始終<25 cm，標(biāo)志牌下緣路面的高度為100 cm～250 cm，采用C25鋼筋混凝土，對地腳螺栓采用熱浸鍍鋅防腐處理，采用的鋅為1號鋅，鍍鋅量>350 g/m2。

3.1.2 基礎(chǔ)施工技術(shù)控制措施

進(jìn)行該項目交通施工期間，施工單位要重視混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)行預(yù)埋地腳螺栓澆筑施工期間，施工單位要保證振搗的密實性，要求進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑施工時，每隔40 m～30 m運(yùn)用振搗器進(jìn)行振搗施工一次，以保證混凝土的密實性，并對底座頂部進(jìn)行抹平處理，并修建外漏部分，嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸進(jìn)行預(yù)埋處理，施工期間不得擅自更改預(yù)埋地腳螺栓外漏螺紋的尺寸。1）在進(jìn)行安裝的過程中，首先要對安裝之前的環(huán)境進(jìn)行檢查，看其是否符合安裝的環(huán)境，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，然后在安裝時要注意對每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，一方面是為了確保安裝過程的安全，另一方面是確保使用過程的安全。2）在對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行安裝的過程中，首先就要對設(shè)備進(jìn)行加固處理，如果防腐蝕工作處理不當(dāng)，就會在使用的過程中出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，影響設(shè)備的正常使用，所以在安裝前要做好對設(shè)備的保護(hù)工作。3）調(diào)試系統(tǒng)，在系統(tǒng)的調(diào)試過程中，需要對線路、電源等進(jìn)行檢查，對于單獨(dú)系統(tǒng)和整體的系統(tǒng)都要進(jìn)行調(diào)試。在如今的機(jī)電安裝工程中，需要不斷地提高自身的安裝技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，只有這樣才可以保證建筑中設(shè)備的使用功能。

3.1.3 采用平行推進(jìn)施工法進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工

在施工單位交通施工過程中，要嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行波形護(hù)欄施工，采用波形梁護(hù)欄施工方法，精準(zhǔn)定位立樁施工位置，使立柱達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)深度，打入時實時觀測立柱的豎直度和高度變化，要求將立柱孔位中心高度偏差控制在±20 mm/m之內(nèi)，立柱豎直度控制在±5 mm/m之內(nèi)，并要求立柱不會出現(xiàn)開裂、塌邊等一系列問題，并且護(hù)欄連接螺栓中心與路緣石頂面的高度為60 cm，端部設(shè)計強(qiáng)度達(dá)到50%，使波形護(hù)欄施工質(zhì)量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。