王 斐

(威海海洋職業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系，山東 威海 264300)

隨著智能化理念的不斷發(fā)展及成熟，自動(dòng)化碼頭也逐漸走進(jìn)人們的視野。自動(dòng)化碼頭經(jīng)歷了20余年的發(fā)展[1]，雖然我國(guó)在自動(dòng)化碼頭方面發(fā)展起步比國(guó)外的港口晚，但是發(fā)展速度并不落后。目前，各行各業(yè)都在追求綠色化和智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人機(jī)隔離的自動(dòng)化碼頭將成為我國(guó)港口未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)[2]。我國(guó)第四代集裝箱港口已建成的青島新前港、上海洋山港四期和廈門遠(yuǎn)海都是自動(dòng)化碼頭[3]。與傳統(tǒng)的集裝箱碼頭相比，自動(dòng)化集裝箱碼頭有著多方面的優(yōu)勢(shì)，其具有超高的工作效率、更精確的操作以及人機(jī)分離的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)超低意外事故發(fā)生率。

圖1 遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭Fig.1 Complete automation container terminal of high seas

1 自動(dòng)化碼頭研究

宓為建等[4]在研究了傳統(tǒng)的集裝箱碼頭的基礎(chǔ)上，重新定義了梭車式自動(dòng)化集裝箱碼頭，并對(duì)碼頭的作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真，開(kāi)拓了自動(dòng)化集裝箱碼頭的研究。自動(dòng)化碼頭相較于傳統(tǒng)的碼頭，裝卸工藝發(fā)生了很大的改變，文獻(xiàn)[5-11]主要研究了自動(dòng)化碼頭的主要裝卸工藝。何繼紅[12]在充分研究集裝箱自動(dòng)化碼頭相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，對(duì)碼頭上的平面布局和碼頭上的機(jī)械進(jìn)行了平面布局的分析研究。Seyed等[13]以裝卸集裝箱使用的時(shí)間最短作為衡量指標(biāo)，研究了自動(dòng)化集裝箱碼頭的效率問(wèn)題。高延輝等[14]提出了一種全新的集裝箱碼頭的概念體系，這一系統(tǒng)將雙軌輪小車、橋吊和堆場(chǎng)區(qū)域做了雙回字形的布置，具有較高的抗干擾能力。

圖2 自動(dòng)化碼頭整體布局Fig.2 Overall allocation of automated terminal

近幾年，隨著仿真技術(shù)的不斷成熟，眾多學(xué)者開(kāi)始通過(guò)仿真對(duì)自動(dòng)化碼頭進(jìn)行研究，大大降低了研究成本，也為自動(dòng)化碼頭的發(fā)展提供了許多指導(dǎo)性意見(jiàn)。He J[15]對(duì)自動(dòng)化集裝箱碼頭進(jìn)行了系統(tǒng)仿真，在仿真的基礎(chǔ)上對(duì)其運(yùn)作效率進(jìn)行分析并提出了具有針對(duì)性的改進(jìn)意見(jiàn)。Petering M E H[16]分析了集裝箱碼頭的生產(chǎn)力和堆場(chǎng)規(guī)劃之間的必然聯(lián)系，并進(jìn)行了優(yōu)化，最后通過(guò)建模仿真驗(yàn)證了優(yōu)化方案的可行性。黃國(guó)梁等[17]在Petri 網(wǎng)的理論基礎(chǔ)之上，對(duì)散貨碼頭工藝系統(tǒng)進(jìn)行了仿真，找到了該系統(tǒng)的瓶頸位置并針對(duì)瓶頸提出了相應(yīng)優(yōu)化措施。

2 自動(dòng)化碼頭AGV調(diào)度研究

自動(dòng)化集裝箱碼頭最重要的機(jī)械是自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)，所以AGV的研究成為眾多學(xué)者的關(guān)注點(diǎn)。

曾慶成等[18]考慮了對(duì)AGV路徑規(guī)劃時(shí)遇到的擁堵或沖突問(wèn)題，對(duì)AGV路徑進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，以作業(yè)時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo)建立模型，并設(shè)計(jì)了多種蟻群算法對(duì)模型的可行性進(jìn)行了驗(yàn)證。石楠路[19]考慮到AGV小車需要進(jìn)行充電這一實(shí)際情況，通過(guò)優(yōu)化換電策略，降低AGV小車充電過(guò)程對(duì)整個(gè)自動(dòng)化碼頭工作效率的負(fù)面影響，最后通過(guò)遺傳算法驗(yàn)證了該模型確實(shí)有效提高了AGV小車的效率。包曉瓊等[20]考慮在計(jì)劃中可以優(yōu)先選擇部分任務(wù)，而對(duì)于沒(méi)能按時(shí)完成即延后完成的任務(wù)做出懲罰的原則，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，對(duì)自動(dòng)化集裝箱碼頭 AGV的調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化。張崢煒等[21]對(duì)AGV的任務(wù)級(jí)別進(jìn)行劃分，在考慮優(yōu)先級(jí)和路徑地圖中的先驗(yàn)信息的基礎(chǔ)上，提出了改進(jìn)的Dijkstra 動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃模型，優(yōu)化了后續(xù)AGV小車的運(yùn)行路徑并使得整個(gè)任務(wù)完成過(guò)程使用的時(shí)間最少。梁承姬等[22]通過(guò)設(shè)計(jì)多學(xué)科變量的耦合優(yōu)化方法，以岸邊等待時(shí)間最短和使用AGV小車數(shù)量最少為目標(biāo)，研究了AGV調(diào)度和AGV配置問(wèn)題。丁一等[23]以碼頭的運(yùn)作效率、船舶等待時(shí)間和AGV的重在率作為研究目標(biāo)，建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型對(duì)AGV小車的調(diào)度問(wèn)題展開(kāi)研究。添玉等[24]考慮到自動(dòng)化碼頭上各種裝卸設(shè)備的相互配合，對(duì)自帶提升功能的AGV小車的調(diào)度進(jìn)行建模優(yōu)化，并設(shè)計(jì)了雙層遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行了求解。楊勇生等[25]將自動(dòng)化集裝箱碼頭的AGV小車和軌道式龍門起重機(jī)的調(diào)度協(xié)調(diào)起來(lái)，考慮 AGV 和 RMG 任務(wù)的分配情況，建立了模型并通過(guò)GA進(jìn)行求解取得了良好的效果。

AGV的調(diào)度研究成果有很多，考慮的約束條件、實(shí)際情況都很全面，不僅考慮到AGV小車自身的約束，還充分考慮了整個(gè)自動(dòng)化碼頭的機(jī)械配合。

3 結(jié)語(yǔ)

自動(dòng)化集裝箱碼頭是港口未來(lái)重要的發(fā)展方向，是眾多學(xué)者的研究對(duì)象。AGV小車的調(diào)度影響著整個(gè)自動(dòng)化碼頭的效率，學(xué)者們研究了AGV小車與碼頭上其他裝卸裝備的配合、先驗(yàn)信息對(duì)后續(xù)路徑的影響、AGV小車自身需要充電的實(shí)際情況、AGV小車之間的相互影響。但是，碼頭的硬件裝備對(duì)自動(dòng)化碼頭AGV小車調(diào)度的影響研究得不夠，可以作為未來(lái)研究的重點(diǎn)。