吳全德
(山東創(chuàng)新炭材料有限公司煅燒車間, 山東 濱州 251900)
山東創(chuàng)新炭材料有限公司煅燒車間排料系統(tǒng)現(xiàn)配備三臺氣墊皮帶輸送機,自投產(chǎn)后出現(xiàn)了漏料現(xiàn)象,漏料部位主要為皮帶機頭、氣箱兩側(cè)、氣箱連接處。漏料造成了物料浪費,加大了環(huán)境的治理難度以及職工的勞動強度,對現(xiàn)場“5S”的管理和設備TPM管理造成了較大的困擾。
煅燒車間內(nèi)排料系統(tǒng)使用氣墊皮帶輸送機進行物料運輸,物料為煅后焦和除塵收集粉塵,顆粒度在0~70 mm 之間。設備使用離心風機吹出的氣體將氣箱內(nèi)的皮帶吹起運輸物料,氣箱每節(jié)3 m,箱體連接處安裝密封墊,密封墊厚度為1~2 mm,驅(qū)動裝置采用電機減速機驅(qū)動,每個受料點布置導料槽,導料槽的形式為喇叭形,每隔10 m 左右,設一收塵口,如圖1 所示。
皮帶運輸過程中,接近皮帶機頭位置時,因脫離氣箱,皮帶弧度變小,角度位于水平3°~5°,位于皮帶上方邊緣的小顆粒物料,會隨皮帶的振動從皮帶兩側(cè)掉落,造成物料泄漏。
圖1 氣墊帶式輸送機簡圖
每臺氣墊皮帶輸送機的上每隔10 m 配備一收塵口,每條皮帶機各配備一臺布袋式除塵器,運行2 a來,部分物料堆積在收塵主管道內(nèi)無法吸入除塵器箱體,導致主管道堵塞,除塵器吸塵效果變差,壓差增大,數(shù)值可達1 000 Pa,進而導致收塵口無風壓,吸塵能力降低,箱體內(nèi)灰塵量增大,加快了物料的泄漏。
除塵器卸灰裝置的卸灰管道被安裝在氣墊皮帶輸送機的箱體上,物料通過管道落至皮帶上方,因回收粉塵顆粒度較小,瞬時下料量較大,沖擊在皮帶上方時,一部分粉塵會落至皮帶兩側(cè),進入皮帶下方箱體,隨皮帶被輸送至風機處,被瞬間加大的風壓吹至箱體兩側(cè),造成泄漏。
每臺氣墊皮帶輸送機配有120 個下料裝置,配有120 個導料槽。導料槽設計形狀為喇叭形,斜溜板留有三角形缺口(如圖2),物料下落時多數(shù)落至缺口正下方,一部分物料由于慣性和皮帶的阻力,彈至皮帶兩側(cè)的箱體,由于兩側(cè)溜板距離較大,另有一小部分延兩側(cè)溜至皮帶兩側(cè),造成物料泄漏。
圖2 原導料槽設計形狀
物料在運輸過程中漏至下方皮帶的部分物料隨皮帶回流,隨返回皮帶灑落至地面。
針對上述氣墊皮帶輸送機物料泄漏的幾點原因,制定了以下解決方案,綜合整治,可達到泄漏治理的目的。
改變原有的氣箱連接方式,原有的連接方式見圖1。改造后氣箱連接方式為法蘭連接式,見下頁圖3,兩法蘭片之間加入海綿密封帶,使用M8 連接螺栓進行緊固,達到密封效果。
圖3 改造后氣箱連接方式
此裝置采用DN25 的焊接鋼管做成,管道壁開孔并連接由DN20 焊接鋼管做成的扁口鴨嘴噴射頭,壓縮空氣進氣端使用DN20 球閥控制流量,整個裝置使用螺栓固定于輸送機支架上,具有可維修、可調(diào)整性,噴嘴與皮帶表面角度為45°。
在收塵主管道一側(cè)加裝壓縮空氣吹掃裝置,以防止主管道內(nèi)積料,影響除塵效果,此裝置采用DN65 焊管作為供氣主管道,每各3 m 使用DN20 焊管做成吹掃管與除塵主管道連接,中間設置DN20球閥一個,吹掃裝置主管道與壓縮空氣管道使用法蘭連接,設置截止閥一個。
改變原有的將除塵收塵粉卸至輸送機上的運輸方式,加裝氣力輸送裝置,使用羅茨風機加旋轉(zhuǎn)卸閥的方式將除塵收塵粉通過管道直接運送至收塵粉倉。
在原導料槽的下料口基礎上進行改造,將原三角形下料部分的空缺補齊,與兩側(cè)持平,以加長滑道,讓大部分物料利用慣性落到皮帶中間位置并向前方落下。在兩側(cè)擋板分別焊接約30 mm 的扁鐵,呈水平方向,降低滑道的寬度,將兩側(cè)少部分的物料集中在中間,如圖4 所示。
圖4 改造后導料槽形狀
為了避免殘余物料由回程輸送帶向皮帶機下游拋灑導致的物料損耗,可以在皮帶機驅(qū)動部回程輸送帶處安裝清料器,從而及時將殘余物料掃落至驅(qū)動平臺,使清掃人員能夠清理回收[1]。
通過對影響氣墊皮帶輸送機物料泄漏的原因分析后,制定整改方案。通過多方面治理,可解決物料泄漏的問題,改善生產(chǎn)環(huán)境,避免物料浪費,節(jié)約生產(chǎn)成本,降低職工勞動強度。