魏鵬程

摘要：起落航線的練習綜合了飛行操控的全部動作，對飛行員基本功的鍛煉和基本技能的養(yǎng)成具有至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：起落航線;五邊

起落航線，簡單來說，就是飛機起飛后，繞跑道一側(cè)轉(zhuǎn)一圈后再落地。

中國民航業(yè)的高速發(fā)展，催高了對飛行員的需求。每年全國有5000余名飛行學員邁入駕駛艙，開啟昂貴而又漫長的飛行培訓。起落航線是多數(shù)學員必須要過的第一關(guān)。

起落航線訓練綜合了飛機操控的基本動作，如：直線滑行、爬升、下降、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎、平飛、直飛、收放襟翼、配平、油門控制、建立目視參考、駕駛艙儀表掃描、注意力分配、拉平等。在規(guī)定訓練時間內(nèi)完成一個漂亮的起落航線，表明這個學生具備飛行的基本潛力和素質(zhì)，接下來的飛行訓練基本上將暢通無阻。而未能在訓練時數(shù)內(nèi)（一般為18小時）掌握起落航線的要領(lǐng)，則多數(shù)被無情的淘汰。

起落航線在地面上的投影近似一個橢圓形，其實它由長短、高度和坡度都不同的5條邊組成。從起飛到落地分別是：departure leg， crosswind leg， downwind leg， base leg和final leg。

Departure leg即一邊（離場邊）。在這一邊，飛機馬力全開，沿跑道中線開始滑跑并不斷加速，到達Vr（抬輪速度）后，飛行員往后拉桿，神奇的空氣動力學發(fā)揮威力，飛機騰空而起。離地后，保持直飛并爬升高度。按照FAA的airplane flying handbook，當爬升到至少距TPA（起落航線高度）300英尺內(nèi)時，開始轉(zhuǎn)向crosswind leg。按照這個規(guī)定，如起落航線高度在機場標高以上1000英尺，則最早在700英尺開始轉(zhuǎn)彎。

Crosswind leg即二邊（側(cè)風邊）。因飛機逆風起飛，轉(zhuǎn)90°后自然遭遇的是側(cè)風，因此稱這一邊為crosswind leg。在這一邊，飛機繼續(xù)爬升直至TPA（起落航線高度）并收油門改平。但不應(yīng)在此邊逗留太久，按照AFH，二邊長度應(yīng)為0.5-1英里，即800-1600米。因目視起落航線需全程可見跑道，而二邊太長的話將失去對跑道的目視。因此基本上在二邊爬升到TPA后，幾秒鐘后即可轉(zhuǎn)向downwind leg。

Downwind leg即三邊（下風邊）。這一邊是飛機的巡航邊，也是飛行學員感覺最輕松的一段。在這一邊，飛機在TPA高度平飛，方向與跑道平行，飛行員要做的是維持姿態(tài)，并欣賞學飛前從未以上帝視角觀察過的左下方的跑道，但千萬不要得意忘形，因為接下來的操作會讓你手忙腳亂，需要注意力高度集中。

在飛機姿態(tài)穩(wěn)定后，（熟練使用油門、操縱桿和配平后，可做到hand-off flying），飛行員應(yīng)適時完成著陸前檢查，比如放下起落架（多數(shù)初教機是固定式起落架，這一步就省了）。當飛機正切跑道頭時，飛行員應(yīng)放襟翼以降速，并收油門，逐漸下降高度。當飛行員驀然回首，發(fā)現(xiàn)飛機與跑道頭成45°夾角時，開始轉(zhuǎn)向base leg。

Base leg即四邊（基線邊）。如同二邊，這一邊很短，是從downwind leg 轉(zhuǎn)向final leg的一個過渡段。在這一邊，繼續(xù)下降高度，并適時進一步放襟翼以降低速度。如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)過來高度過低，可保持平飛。當發(fā)現(xiàn)跑道在左前方15°-30°時開始轉(zhuǎn)向final leg，但切忌轉(zhuǎn)彎坡度過大從而導致失速。

Final leg即五邊（最后進近邊）。這一邊是整個起落航線最重要也是最具挑戰(zhàn)性的一段。在這一邊飛行是一個不斷下滑最終接地的過程。飛行員需要根據(jù)飛機與接地點的相對關(guān)系，綜合使用油門、操縱桿和襟翼，不斷調(diào)整飛機的高度、速度、航向和下降率，最終使飛機以3°的坡度穩(wěn)定的下滑并接地。

綜上可以看出，起落航線的練習綜合了飛行操控的全部動作，對飛行員基本功的鍛煉和基本技能的養(yǎng)成具有至關(guān)重要的作用。

參考文獻：

[1]黃樹年.? 起落航線飛行訓練：與航空愛好者談學習飛行：2001? 期號：第2期.

[2]孫雯婷. 淺談起落的心得體會：新教育時代電子雜志（學生版） ：2017? 期號：第13期.