康麗麗

摘 要：分析了中國(guó)石化石家莊煉化分公司常減壓裝置航煤組份收率變化，通過終餾點(diǎn)、冰點(diǎn)及收率的關(guān)系總結(jié)出制約收率提高的原因，并提出增產(chǎn)航煤的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：航煤;收率;冰點(diǎn)

中國(guó)石油化工股份有限公司石家莊煉化分公司某月原油加工計(jì)劃51萬t，航煤生產(chǎn)計(jì)劃5萬t，1、2#常減壓裝置執(zhí)行增產(chǎn)航煤的生產(chǎn)方案。實(shí)際生產(chǎn)過程中，經(jīng)常由于冰點(diǎn)指標(biāo)不合格而降低航煤組份抽出量，導(dǎo)致兩套常減壓裝置航煤收率波動(dòng)較大，按照航煤組份冰點(diǎn)卡邊操作，航煤產(chǎn)量?jī)H完成4.68萬t，對(duì)航煤配置計(jì)劃的完成造成很大影響，對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1 工藝流程

1#常減壓裝置常一線分別從C-002第44、46、48層抽出，流入常壓汽提塔（C-003）第一段，再用常一線泵抽出，與常二線一起并入航煤直供線;也可以經(jīng)空冷和循環(huán)水冷卻器送出裝置。常二線分別從C-002第34、36、38層抽出流入常壓汽提塔（C-003）第二段，再用常二線泵抽出，順次與原油換熱，與常一線合流直供進(jìn)航煤加氫裝置;也可以經(jīng)空冷冷卻到45℃出裝置。

2#常減壓裝置常一線從第一段填料底部抽出與部分常一中油混合后進(jìn)入常壓汽提塔（C-301）上段，用重沸器汽提出輕組份后由常一線泵抽出，經(jīng)水冷器換熱至 102℃，作航煤組份在1#常減壓裝置邊界處并入航煤直供線上，送至航媒加氫裝置;也可再經(jīng)空冷、水冷器冷卻至40℃至罐區(qū)。

當(dāng)航煤加氫裝置輕組分較少時(shí)，分餾塔塔頂回流建立不暢，且會(huì)導(dǎo)致塔底硫化氫超標(biāo)，影響裝置操作及航煤產(chǎn)品質(zhì)量，故1#常減壓裝置初頂汽油少量并入航煤直供線上供航煤加氫。

2 航煤冰點(diǎn)定義及意義

冰點(diǎn)[1]，用于航空燃料，燃料經(jīng)過冷卻形成固態(tài)烴類結(jié)晶，然后試樣在特定的條件下開始升溫，當(dāng)烴類結(jié)晶消失時(shí)的溫度即為航空燃料的冰點(diǎn)。航空燃料的冰點(diǎn)是保證燃料中無固態(tài)烴類結(jié)晶的最低溫度。燃料中出現(xiàn)的結(jié)晶會(huì)阻礙燃料在飛機(jī)燃料系統(tǒng)中的流動(dòng)。因飛機(jī)油箱中燃料的溫度在飛行期間通常會(huì)降低，降低程度取決于飛行速度、高度和飛行持續(xù)時(shí)間，所以燃料的冰點(diǎn)必須總是比燃料的最低操作溫度要低。航空燃料的冰點(diǎn)有著重大的意義，因此必須保證航煤產(chǎn)品的冰點(diǎn)合格。根據(jù)3號(hào)噴氣燃料的標(biāo)準(zhǔn)[2]，航煤冰點(diǎn)要求≤-47℃，為保證出廠產(chǎn)品質(zhì)量合適，我公司內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)為≤-49℃。

3 冰點(diǎn)對(duì)航煤產(chǎn)率的影響

航煤的冰點(diǎn)除了受原油性質(zhì)影響外，與航煤組份的拔出率也有較大關(guān)系，下面對(duì)冰點(diǎn)質(zhì)量與航煤組份終餾點(diǎn)質(zhì)量及產(chǎn)率關(guān)系進(jìn)行分析。

3.1 航煤冰點(diǎn)與終餾點(diǎn)的關(guān)系

由圖1及圖2的兩套常減壓裝置航煤組份冰點(diǎn)及終餾點(diǎn)的關(guān)系圖可見，當(dāng)航煤組份終餾點(diǎn)提高時(shí)，航煤組份的冰點(diǎn)也會(huì)隨之升高，即航煤組份中重組分越多，冰點(diǎn)越高，越容易導(dǎo)致冰點(diǎn)指標(biāo)不合格。

3.2 航煤收率與冰點(diǎn)的關(guān)系

由圖3及圖4的兩套常減壓裝置航煤組份產(chǎn)率及冰點(diǎn)的關(guān)系圖可見，當(dāng)航煤組份冰點(diǎn)提高時(shí)，產(chǎn)率隨之升高。

綜上所述，常減壓裝置為了提高航煤組份收率，可以提高航煤組份的終餾點(diǎn)，但此時(shí)航煤組份的冰點(diǎn)也隨之升高，存在冰點(diǎn)指標(biāo)不合格的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際生產(chǎn)中，質(zhì)量數(shù)據(jù)不合格會(huì)對(duì)基層班組操作人員進(jìn)行考核，影響員工績(jī)效，因此冰點(diǎn)指標(biāo)往往有1-2℃的富裕，存在優(yōu)化空間。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，航煤組份冰點(diǎn)卡邊操作1℃也會(huì)影響常減壓航煤產(chǎn)量2-3t/h，兩套常減壓裝置一天即96-144t。因此，在裝置的實(shí)際生產(chǎn)過程中，做好航煤冰點(diǎn)指標(biāo)的卡邊操作，是提高航煤收率且保證質(zhì)量合格的有效措施。

4 小結(jié)及建議

經(jīng)過分析可見，除了原油本身性質(zhì)影響外[3]，提高航煤重組分拔出量可以提高航煤組份產(chǎn)率，但冰點(diǎn)也會(huì)隨之升高，容易造成航煤冰點(diǎn)指標(biāo)不合格，因此建議航煤組份冰點(diǎn)卡邊操作，以便最大能力地提高航煤產(chǎn)率;同時(shí)為操作人員制定合理的獎(jiǎng)懲措施，避免人為因素干擾，形成行之有效的增產(chǎn)航煤生產(chǎn)方案。

參考文獻(xiàn)：

[1] SH T 0770-2005.航煤燃料冰點(diǎn)測(cè)定法（自動(dòng)相轉(zhuǎn)換法）[S].中華人民共和國(guó)石油化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2005.

[2] GB 6537 2006.3號(hào)噴氣燃料[S].中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2006.

[3]閆博，楊有亮.加氫裂化裝置航煤冰點(diǎn)不合格原因分析與對(duì)策[J].廣州化工，2010，38（3）.