周宇翔
摘要:近年來,隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展進步,城市建設(shè)的提升,交通運輸業(yè)的發(fā)展也得到了進一步的促進。但是受限于我國國土資源的現(xiàn)狀以及土地資源的相對緊缺,公路建設(shè)必須逐漸適應(yīng)各類地形復(fù)雜的環(huán)境,尤其是在一些山區(qū)地區(qū)公路需要建設(shè)隧道才能滿足需要,隧道建設(shè)當中往往需要應(yīng)對地形復(fù)雜、運輸壓力大、高速行駛的運輸需求,這邊是將給公路隧道帶來一些問題,尤其是對于高速公路長大隧道而言更會存在諸多的安全隱患。一方面,隧道自身會發(fā)生各類安全隱患,如火災(zāi)、交通事故等;另一方面,隧道封閉式的構(gòu)造將非常不利于事故救援。因此,本文將結(jié)合高速公路長大隧道使用過程當中可能出現(xiàn)的各類問題進行分析,并且盡可能的給予一些經(jīng)驗建議,希望能夠給廣大業(yè)內(nèi)人士提供一些經(jīng)驗,以供參考。
關(guān)鍵詞:高速公路;長大隧道;火災(zāi)減災(zāi);預(yù)防措施;應(yīng)急管理;救援
高速公路長大隧道為了滿足建筑需要和使用需要,往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間狹小、縱深度很長,出入口數(shù)量唯一,加之封閉性極強,一旦發(fā)生火災(zāi)事故,將造成瞬間性的危險和破壞。近年來,我國高速公路常大隧道的建設(shè)工作已經(jīng)由大規(guī)模建設(shè)時期向科學(xué)化運營管理階段逐步過度,這使得公路隧道的安全相關(guān)管理工作的重視程度得到了極大的提升,尤其是針對于火災(zāi)控制已經(jīng)引起了各方的重視。但是近年來我國仍然發(fā)生過多起重大公路隧道火災(zāi)事故,造成了一定程度的經(jīng)濟損失,并且?guī)砹艘欢ǖ纳鐣?。而這也意味著,公路隧道的防火減災(zāi)工作、運營安全管理工作仍然任重而道遠。
一、 我國高速公路長大隧道基本情況
截至到2011年,我國共有公路隧道圍8522處??傆嫾?25萬米長,我國對于公路運輸采用隧道的比重越來越加大,呈現(xiàn)出迅速增長的趨勢,里程長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜是我國公路隧道的顯著特點,公路隧道和城市越江隧道被廣泛的應(yīng)用在我國各城市建設(shè)環(huán)境當中,建設(shè)率、技術(shù)水平都在世界位居前列。但是,由于高速公路長大隧道較容易引發(fā)火災(zāi),使得我國高速公路長大隧道的通行環(huán)境存在一定的安全隱患,相較而言,我國對于安全工作的一些技術(shù)和管理制度尚存在諸多不足,若火災(zāi)一旦發(fā)生,將會帶來不可估計的惡劣影響。
二、 我國高速公路長大隧道火災(zāi)原因分析
高速公路長大隧道由于里程長、交通運輸壓力大,在隧道環(huán)境內(nèi)長時間的快速行駛將極易造成爆炸、火災(zāi)等事故,而產(chǎn)生事故的原因具有多方面的特點,我們將從以下幾方面進行分析。
(1) 隧道自身因素
一方面,高速公路長大隧道由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間窄小、縱深長,有很強的封閉性,不僅極易發(fā)生火災(zāi),而且一旦發(fā)生火災(zāi)將極易導(dǎo)致擴大,難以救援,給救災(zāi)工作帶來阻礙;另一方面,由于車輛在隧道內(nèi)長時間行駛,車輛與地面長期摩擦,由于通風(fēng)不良等原因,極易產(chǎn)生火花,在一定條件下,火花會引燃車內(nèi)汽油或者其他易燃物質(zhì),從而導(dǎo)致火災(zāi)甚至爆炸。如今年河北省淶淶高速石家莊方向紫荊關(guān)三號隧道內(nèi)一輛貨車輪胎著火,由于車內(nèi)裝載的是爐灰渣,因此導(dǎo)致隧道內(nèi)濃煙彌漫、火勢兇猛,雖未造成人員傷亡,但救援時間用了兩個多小時,給交通運輸帶來了極大的干擾。
(2)人為的因素
年齡因素主要是機動車駕駛證的因素,當機動車通過高速公路長大隧道時,由于發(fā)動機打火,爆胎燃氣泄露或者是交通事故等原因,可能會導(dǎo)致在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故,這樣的事故案例屢見不鮮。比如:去年G15沈海高速貓貍嶺隧道“8.27”較大貨車起火事故,造成5人死亡、31人受傷(其中15人重傷),直接經(jīng)濟損失500余萬元。經(jīng)過事故調(diào)查發(fā)現(xiàn),正是由于隧道內(nèi)一半掛車左側(cè)第四軸內(nèi)檔輪胎爆胎——距隧道起點約1627米,底部出現(xiàn)明火,司機在不知情狀況下繼續(xù)行駛,經(jīng)多個側(cè)方超越的車輛駕駛員提醒,司機將貨車??坑诼佘嚨馈嗨淼榔瘘c約1775米、終點約1810米處。??亢?,司機下車檢查,發(fā)現(xiàn)半掛車第五軸右側(cè)輪胎處燃燒,至此火勢快速引燃裝載的合成革貨物,釋放大量有毒濃煙,并迅速向行車方向蔓延,造成隧道內(nèi)滯留人員及救援人員5人死亡、31人不同程度受傷,其中15人重傷,隧道設(shè)施、途經(jīng)車輛、事故貨車及貨物嚴重受損。
三、 我國高速公路長大隧道火災(zāi)特點分析
(1) 起火原因多重性
通過上述文章分析可以看出我國高速公路長大隧道內(nèi)起火原因可能會存在多種因素。由于車輛種類繁多、運輸?shù)奈锲奉愋鸵约拔kU級別的不同,加之長大隧道的結(jié)構(gòu)特點不同,運行時的氣候特點變化,從而導(dǎo)致了火災(zāi)事故發(fā)生的不確定性和多重性,也進一步的導(dǎo)致了隧道內(nèi)火災(zāi)事故的危害程度難以估量,給預(yù)警防范機制帶來了一定的壓力。
(2) 災(zāi)難蔓延迅速性
通過對多個案例分析,我們發(fā)現(xiàn)在隧道內(nèi)如遇爆炸事故或者是火災(zāi)事故時,火勢蔓延速度非常之快,能夠在極短的時間內(nèi)將隧道里的溫度瞬間上升到1000攝氏度以上。而這樣的高溫誘導(dǎo)環(huán)境下,極易造成二次爆炸的危害,隨時也會產(chǎn)生出大量的有毒氣體或者是濃煙,給救災(zāi)、疏散、逃離等安全措施帶來了極大的阻礙。而且由于隧道內(nèi)密封性極強,空氣流通不暢,將會導(dǎo)致燃燒不夠充分,使有毒氣體向出風(fēng)口流動,當再次遇見出風(fēng)口處的易燃物又會再次引起火災(zāi),內(nèi)外雙重性的大范圍的火災(zāi)蔓延,進一步的影響應(yīng)急出口的安全逃生和救援,也會拖延寶貴的救援時機,因此可見,隧道內(nèi)火災(zāi)將會造成不可估量的危害影響。
(3) 救援過程高難度性
由于高速公路長大隧道基本建設(shè)在遠離市中心的區(qū)域,甚至是在地形復(fù)雜的山區(qū)之內(nèi),導(dǎo)致發(fā)生事故時救援力量難以迅速抵達現(xiàn)場,而且由于隧道的封閉性,致使易燃氣體難以擴散,集中在隧道之內(nèi),導(dǎo)致隧道可適度降低,阻礙對于起火原因的判斷,使得救援計劃難以有效開展。另一方面,偏遠地區(qū)的火災(zāi)現(xiàn)場復(fù)雜,隧道內(nèi)交通一旦癱瘓,消防設(shè)施更難以及時到位提高救援難度。
四、 高速公路長大隧道防火減災(zāi)與應(yīng)急管理措施分析
由于高速公路長大隧道火災(zāi)出現(xiàn)的重大影響和危害,以及隨著我國高速公路里程建設(shè)的不斷增加,我們必須不斷地加強對于高速公路安全管理工作的認識,采取有效的管理方案,提高安全防范工作,對火災(zāi)事故進行有效的預(yù)防及控制。
(1) 高速公路長大隧道防火的管理措施
首先提高交通管理工作的力度。通過提高對于行駛車輛的管理工作力度能夠使安全工作防范于未然,更有效地減小安全事故的發(fā)生。依據(jù)我國相關(guān)交通安全管理制度,駕駛員在隧道內(nèi)行駛必須遵守交通規(guī)則:第一,遵守基本交通規(guī)則。行駛車輛必須嚴格按照標線、標志規(guī)范行駛,隧道內(nèi)必須限速行駛,決不能任意違反交通規(guī)則,如違章超車、競速、別車等;第二,正確使用車燈。隧道內(nèi)行駛為了保證安全必須開啟車燈,非必要情況下不允許使用遠光燈;第三,保證車距。一般情況下,貨車的車距為100米,客車的車距為150米;第四,按照路線行駛。在隧道內(nèi)行駛,正常運行的狀態(tài)下必須沿著規(guī)定的路線行駛,決不允許逆向行駛、倒車,或者是停車上下人等。如遇突發(fā)狀況,在按照車道指示、質(zhì)控的指令下,方可進行路線改變;第五。客車與貨車應(yīng)該各自行駛在專門車道之內(nèi)。貨車要求沿著最右側(cè)車道行駛;第六隧道內(nèi)禁止停車,當遇到突發(fā)事故或者是故障時,應(yīng)該按照要求??吭诰o急停車帶內(nèi);第六,當隧道內(nèi)突發(fā)事故或者是火災(zāi)時禁止隧道外車輛行駛到隧道內(nèi);第七,在隧道內(nèi)行駛不允許撥打手機。
其次,提高運輸方面管理力度。對于在高速公路隧道中攜帶易爆品的車輛可能會引發(fā)安全事故和火災(zāi),所以為了降低不安全因素的出現(xiàn),必須采取更有針對性的管制措施,提高運輸方面的管理力度。具體要求為:一、全面禁止。比如我國部分交通要道的隧道不允許運輸危險物品。二、根據(jù)實際情況限定通行時間;三、對于車速和車間距進行嚴格的限制;四、對于運輸?shù)臄?shù)量或者是重量進行限制。
(2) 高速公路長大隧道減災(zāi)的管理措施
首先,有效利用火災(zāi)報警的系統(tǒng)。由于火災(zāi)在每個發(fā)展階段有不同的特點,前期的時候會出現(xiàn)一定的煙霧,中期時會形成火勢,迅猛上漲,后期的時候火勢擴散,帶來二次危險。所以我們可以以此采取有效的控制措施,利用前期特點采用報警系統(tǒng)以及時的發(fā)現(xiàn)火情,將火災(zāi)的影響降到最低。目前在我國高速公路隧道中常見的火災(zāi)報警系統(tǒng)有三種:雙/三波長火焰探測器、 光纖廣柵感溫探測系統(tǒng)、線型感溫光纖探測系統(tǒng),為了提高檢測能力,建議同時選用兩種以上系統(tǒng)檢測。
其次,有效利用通風(fēng)系統(tǒng)。在火情發(fā)生的地點,采用縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng),在距離火情點150米以外的地方,使用射流風(fēng)對煙霧進行控制,以此保障空氣流通,排除煙霧對身體傷害,也能提高視野,促進疏散和火情監(jiān)測。
(3) 高速公路長大隧道火災(zāi)救援措施
首先,建立緊急救援組織體系。應(yīng)對高速公路長達隧道的火災(zāi)隱患,必須建立完善的應(yīng)急組織體系,發(fā)揮責(zé)任人責(zé)任作用和領(lǐng)導(dǎo)指揮作用,預(yù)防火災(zāi)事故發(fā)生。
其次,建立高素質(zhì)救援梯隊。當隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)事故,專業(yè)的救援隊伍能夠充分的發(fā)揮救援作用,每個梯隊應(yīng)該采取三級處置方案:第一梯隊為司乘人員和巡查人員;第二梯隊為消防人員;第三梯隊應(yīng)為醫(yī)療救護人員。
最后,采用緊急救援方案?;馂?zāi)發(fā)生時會出現(xiàn)大量煙霧和有毒氣體,因此要在隧道外,對即將進入的駕駛?cè)藛T進行情況告知,避免隧道外車輛駛?cè)?,同時也要對隧道內(nèi)的車輛進行引導(dǎo),促進快速撤離。
五、結(jié)束語
高速公路長大隧道的建設(shè)大大的方便了人們的出行和物資的運輸效率,但是由于隧道的結(jié)構(gòu)特殊以及車輛情況不同等因素影響,極易發(fā)生火災(zāi)隱患。通過對以上問題的分析以及相關(guān)對策的整理,希望能夠為廣大的業(yè)內(nèi)人士提供一些經(jīng)驗借鑒,從而促進我國關(guān)于隧道內(nèi)防火減災(zāi)相關(guān)管理工作的提升。
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[3]曾磊,盧輝.高速公路長大隧道防火減災(zāi)與應(yīng)急管理[J].地下空間與工程學(xué)報,2015.
(作者單位:山東省路橋集團有限公司)