張鴻鳴

摘要：通過對交通安全影響因素的分析，我們發(fā)現(xiàn)公路路線設(shè)計占據(jù)了很大的比重。因此公路路線設(shè)計是影響公路安全性的重要因素。安全問題是公路項目設(shè)計施工過程中要考慮的首要問題，科學(xué)合理的公路路線設(shè)計方案才能夠為后續(xù)進(jìn)行有序化、合理化、科學(xué)化的施工任務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)。同時，提高公路路線施工設(shè)計方案的合理性，可以大大的提高公路項目的質(zhì)量并能夠降低安全事故的發(fā)生頻率，使公路項目能夠?qū)嬅裆l(fā)揮出積極的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計;交通安全;影響因素

一、公路工程設(shè)計中的各類交通安全因素

1.1平面線形因素的關(guān)鍵點

在公路工程規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)，工程平面線形要盡可能的與區(qū)域地理位置、人文景觀與生態(tài)環(huán)境相互協(xié)調(diào)，保證線形的流暢性與平衡性，實現(xiàn)與橫縱斷面的充分配合。具體來說，公路直線區(qū)段的距離不宜過長，要小于20倍設(shè)計速度，但在設(shè)計曲線半徑時，需格外注意平面曲線的長度，將曲線半徑控制在10000m以內(nèi)，且線形的前后對接區(qū)域要盡量保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。如果曲線與長直線相連，應(yīng)根據(jù)工程所在區(qū)域的實際情況，盡可能地控制小半徑曲線數(shù)量，以保證線形的漸進(jìn)性過渡，切勿在特殊區(qū)域內(nèi)進(jìn)行突變過渡。

1.2視距因素的關(guān)鍵點

在公路工程設(shè)計過程中，行車視距是影響公路交通安全的關(guān)鍵因素。加強行車視距的合理性，有助于司機提前掌控行車道路的整體環(huán)境，進(jìn)而約束司機的駕駛行為，為機動車駕駛預(yù)留充足的反應(yīng)時間。在公路工程規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)從保證交通安全的角度出發(fā)，明確最基本的視距，如超車視距、停車視距和會車視距等?；诠饭こ趟幍沫h(huán)境不同，其視距設(shè)計參數(shù)也存在較大差異。例如，在平曲線內(nèi)側(cè)施工時，既要保證建筑物不阻礙工程的推進(jìn)，又要避免其遮擋駕駛員視線，以防在交通安全方面埋下潛在隱患。針對雙向車道的超車路段設(shè)計來說，該路段實際長度需與其在整個路段中的長度比例相均衡，并應(yīng)增強駕駛員的舒適度體驗。

1.3平面交叉因素的關(guān)鍵點

通常來說，平面交叉多位于整個公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐區(qū)，占據(jù)著至關(guān)重要的地位。但是，由于絕大多數(shù)公路工程的平面交叉缺乏合理性與規(guī)范性，未設(shè)置醒目的路標(biāo)或線路引導(dǎo)指示牌，使得駕駛?cè)藛T在復(fù)雜的交叉口無法獲取有效信息，更難以判斷其它車輛的行駛路線，進(jìn)而頻繁發(fā)生臨時變道或搶道等情況，增加了發(fā)生交通安全事故的概率。

1.4縱斷面線形因素的關(guān)鍵點

通常來說，公路的縱斷面線形因素會在一定程度上影響車輛的視距，并制約機動車動力性能。如果公路坡度過大，且路程較長，由于車輛在持續(xù)上坡過程中要逐步加大動能，導(dǎo)致一些低速檔位機動車因動能限制，出現(xiàn)水箱過熱至沸騰的情況，增大車輛損耗;而下坡路段過長，也會使機動車在高速行駛過程中頻繁剎車加大熱量，進(jìn)而影響其制動性能，誘發(fā)追尾事故。

二、公路路線設(shè)計與交通安全關(guān)系

2.1直線線型路線

在公路路線設(shè)計過程中，直線線型是最簡單也是最常見的線型之一。這種線型能夠有效縮短路線長度，并且施工操作相對簡單，具有很高的便捷性。直線線型路線更適應(yīng)地形地貌較為平整統(tǒng)一、且地勢起伏較小的地區(qū)。但是在駕駛車輛的過程中，我們發(fā)現(xiàn)直線線型的公路往往周圍的風(fēng)景十分單一，駕駛?cè)藛T長時間在直線線型公路上駕駛，往往會出現(xiàn)疲勞感;如果路況較好，也很容易導(dǎo)致超速行駛的問題出現(xiàn)。所以，在設(shè)計直線型路線時，要對車輛行駛速度進(jìn)行控制。在陡坡路段，不應(yīng)該采用直線線型設(shè)計方案，否則會導(dǎo)致車輛在下坡路段的行駛速度過高，導(dǎo)致行車安全受到影響。

2.2平曲線線型路線

在很多公路設(shè)計中都選用了平曲線線型，圓曲線和緩和曲線是平曲線兩種常見的形式，同時也常用于連接兩條公路的情況下，保證車輛能夠安全地從一條公路過渡到另一條相對平行的公路上。由于汽車在轉(zhuǎn)向的過程中會受到離心力的影響，車輛會出現(xiàn)向外側(cè)滑移的現(xiàn)象，如果駕駛?cè)藛T沒有控制好車輛的行駛狀態(tài)，往往會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。車輛轉(zhuǎn)彎時的離心力大小和平曲線的半徑大小有著密切的關(guān)系，在同等行駛速度的情況下，平曲線的半徑越小，車輛受到的離心力就越大，反之越小。通過分析大量的交通事故發(fā)生原因，我們了解到半徑較小的曲線路段是發(fā)生交通事故的主要區(qū)域。所以在設(shè)計平曲線線型路線時，要盡量加大平曲線的半徑;如果地形條件限制路線的設(shè)計，設(shè)計人員則可以利用加寬路面的方式起到緩和曲線段的作用;或者限制相應(yīng)路段的車速，通過控制車速的方式降低車輛所受離心力，減小車輛的側(cè)向滑移程度;或者還可以減小大曲率、大轉(zhuǎn)角的情況，保證駕駛?cè)藛T的行車視距。

2.3豎曲線線型路線

豎曲線線型路線起到改善公路路線線型、保證形成安全、駕駛員舒適度及行車視距等作用。豎曲線線型路線是在地形變坡處，通過將變坡點作為交點，在路線縱斷面上連接相鄰兩端坡段的曲線。豎曲線半徑和豎曲線長度是影響豎曲線線型路線安全性的主要技術(shù)指標(biāo)。在豎曲線坡差的情況下，要盡量保證豎曲線半徑夠大，較小的豎曲線半徑將在很大程度上影響公路縱面線型的質(zhì)量。同時，也要通過控制豎曲線的數(shù)量和間隔保證駕駛員的行車視距的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，以達(dá)到提高公路安全性的作用。

2.4路線縱坡

在實際設(shè)計過程中，很多地形不得不設(shè)計具有坡度的公路路線。通過分析交通事故原因我們了解到坡度越大，相應(yīng)公路段發(fā)生交通事故的概率就越高，所以交通事故發(fā)生頻率與坡度有密切的關(guān)系。一般來說，坡路路段上發(fā)生的交通事故，與車速也有密切的關(guān)系。所以，設(shè)計人員應(yīng)該通過控制坡道的長度避免駕駛?cè)藛T為了上坡過于提高車速現(xiàn)象的發(fā)生;在下坡過程中，過長的坡道也會導(dǎo)致司機頻繁踩剎車，如果剎車失靈那么將嚴(yán)重威脅公路上其他車輛的行駛安全;設(shè)計人員還可以在坡路較長的路段加設(shè)緩坡段，讓行駛狀態(tài)不至于一直保持上坡或下坡的行駛狀態(tài)。

三、結(jié)語

在公路路線設(shè)計工作中，影響交通安全的因素很多。為了確保公路路線的質(zhì)量，提高其安全性，我們必須要在進(jìn)行公路路線設(shè)計工作時，將自然地理等客觀因素和公路施工建設(shè)要求全面的結(jié)合起來，以此為基礎(chǔ)來開展路線設(shè)計工作。在擁有了合理的施工設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，再運用科學(xué)的公路施工技術(shù)進(jìn)行具體的施工任務(wù)，就能夠不斷地提高公路的施工質(zhì)量，使其成為安全性和運行能力兼具的優(yōu)質(zhì)工程項目，從而能夠為人們安全出行提供更好的服務(wù)。

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（作者單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司）