楊陽

摘要：近年來人民對動(dòng)車的需求已經(jīng)從基本的質(zhì)量可靠性要求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量、舒適、環(huán)保與安全。而車內(nèi)空氣質(zhì)量是與這四項(xiàng)需求息息相關(guān)的，所以近年來乘用車空氣質(zhì)量已經(jīng)成為消費(fèi)者購車的一個(gè)重要指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：高速;動(dòng)車車廂;空氣質(zhì)量;影響因素

1高速動(dòng)車車廂內(nèi)空氣質(zhì)量指標(biāo)監(jiān)測

1.1不同運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)車車廂內(nèi)空氣質(zhì)量指標(biāo)監(jiān)測結(jié)果

冬季不同運(yùn)行狀態(tài)下的動(dòng)車車廂內(nèi)氣溫、相對濕度差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）;夏季不同運(yùn)行狀態(tài)下的相對濕度差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05），即始發(fā)前<到達(dá)終點(diǎn)前<運(yùn)行中。CO2在冬季和夏季不同運(yùn)行狀態(tài)下的合格率均有明顯差異（P<0.05），即運(yùn)行中<到達(dá)終點(diǎn)前<始發(fā)前。PM10監(jiān)測值和合格率在冬季和夏季不同運(yùn)行狀態(tài)下的差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）。

1.2不同車型的動(dòng)車車廂內(nèi)空氣質(zhì)量指標(biāo)監(jiān)測結(jié)果

不同車型在相同季節(jié)（冬、夏季）的氣溫、相對濕度差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）;不同季節(jié)同車型之間的氣溫、相對濕度差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05），即冬季氣溫、相對濕度合格率均低于夏季。

1.3不同線路的動(dòng)車車廂內(nèi)空氣質(zhì)量指標(biāo)監(jiān)測結(jié)果

同一季節(jié)的不同線路動(dòng)車車廂內(nèi)CO、PM10、甲醛、細(xì)菌總數(shù)的監(jiān)測值與合格率差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）。同一線路在不同季節(jié)的氣溫、相對濕度合格率差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05），即冬季合格率低于夏季。

1.4不同載員率的動(dòng)車車廂內(nèi)CO2監(jiān)測結(jié)果

冬季在載員率未超過100%時(shí)，動(dòng)車車廂內(nèi)CO2合格率差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）;載員率超過100%時(shí)合格率低于未超員時(shí)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05），且超員后動(dòng)車車廂內(nèi)CO2濃度隨載員率的增加而升高，合格率隨載員率的增加而下降。夏季載員率超過100%時(shí)的CO2合格率亦低于未超員時(shí)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05），且CO2合格率亦隨載員率的增加而下降。

2高速動(dòng)車車廂內(nèi)空氣質(zhì)量影響因素分析

2.1季節(jié)對氣溫、相對濕度的合格率影響較明顯

不同季節(jié)的相同車型、相同線路車廂內(nèi)氣溫、相對濕度合格率均有差異，均為夏季合格率高于冬季。冬季氣溫不合格是因?yàn)檐噹麅?nèi)氣溫過高，超過GB9673—1996規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)上限（冬季：18～20℃），冬季相對濕度不合格是因?yàn)橄鄬穸冗^低（<40%），夏季氣溫不合格主要是指車廂內(nèi)氣溫低于GB9673—1996的標(biāo)準(zhǔn)下限（夏季：24～28℃）。根據(jù)CRH動(dòng)車組作業(yè)指導(dǎo)書（GZDC/Z/DC-3C-M1-08-01-001），高速動(dòng)車車內(nèi)的氣溫設(shè)計(jì)為：冬季調(diào)溫系統(tǒng)控制在20～30℃、夏季控制在22～30℃，與上述標(biāo)準(zhǔn)值不完全一致，影響了氣溫的合格率。動(dòng)車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)有除濕器而無加濕裝置，夏季相對濕度過高時(shí)可以除濕，冬季相對濕度過低時(shí)則不能加濕，因此夏季的相對濕度合格率高于冬季。

2.2運(yùn)行狀態(tài)對PM10濃度的影響較明顯

PM10監(jiān)測值在相同季節(jié)的不同運(yùn)行狀態(tài)下有明顯差異，開車前監(jiān)測值高于運(yùn)行中和到達(dá)終點(diǎn)前，但運(yùn)行中和到達(dá)終點(diǎn)前無明顯差異?？赡茉?yàn)椋洪_車前車廂門開啟與外界進(jìn)行空氣交換，外界顆粒物進(jìn)入車廂內(nèi)，使PM10監(jiān)測值偏高;開車后在人員穩(wěn)定的情況下，由于空調(diào)的濾塵作用，PM10監(jiān)測值隨著時(shí)間的延長而降低，一定時(shí)段后濾塵網(wǎng)濾塵效率趨于穩(wěn)定，因此運(yùn)行中和到達(dá)終點(diǎn)前其監(jiān)測值無明顯差異。高鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)采用三級過濾，有明顯的除菌、吸塵功能，隨著空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間增加，其作用明顯，因此運(yùn)行中和到達(dá)終點(diǎn)前PM10與細(xì)菌總數(shù)合格率較高。

2.4不同線路車廂內(nèi)的CO2合格率不同

客運(yùn)專線CO2合格率夏季低于主干線，主要是因?yàn)榭瓦\(yùn)專線夏季運(yùn)行車次相對少、旅客多，且處于客運(yùn)高峰，車廂內(nèi)人員密度高;而冬季CO2合格率高于主干線，是由于冬季客運(yùn)專線處于客運(yùn)淡季，車廂內(nèi)旅客相對較少。因此在保障主干線車次的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)客流峰值的不同，合理增減客運(yùn)專線車次。不同線路的隧道數(shù)量和里程不同，可影響車廂內(nèi)CO2的濃度變化，高速動(dòng)車過隧道時(shí)啟動(dòng)壓力波傳感器、進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉、無外界新風(fēng)進(jìn)入，而車內(nèi)人群不斷呼出CO2，導(dǎo)致CO2積聚，濃度不斷增加。

2.5載員率是影響車內(nèi)CO2濃度的主要因素

超員后（即載員率超過100%）動(dòng)車車廂內(nèi)CO2濃度均隨著載員率的增加而升高，合格率隨著載員率的增加而降低;在載員率超過120%時(shí)，冬季CO2合格率低于10%，夏季低于20%。因此，建議在特殊情況下，高鐵載員率亦不超過120%。

3改善動(dòng)車車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量的辦法

（1）將動(dòng)車調(diào)溫系統(tǒng)控制在季節(jié)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，冬季調(diào)溫系統(tǒng)控制在18～20℃，夏季控制在24～28℃;在不影響設(shè)備安全的情況下，動(dòng)車車廂內(nèi)冬季加裝空氣加濕器。

（2）定期清洗或更換新風(fēng)、回風(fēng)處的濾網(wǎng)，增加吸附效率和通風(fēng)換氣的能力，合理調(diào)節(jié)新風(fēng)量;若過濾網(wǎng)得不到及時(shí)清洗，其過濾凈化功能明顯降低。

（3）對于新車型或新車體增加空載試行和暴露時(shí)間，加強(qiáng)通風(fēng)換氣，可大大降低甲醛含量，提高其合格率。

（4）對車體的通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行改良，增加專用自動(dòng)感應(yīng)器，在通過隧道前后自動(dòng)加大通風(fēng)換氣的功率，快速降低因通過隧道時(shí)所積聚的CO2濃度。

（5）預(yù)計(jì)客流峰值，合理調(diào)度車次，將載員率控制在限值范圍內(nèi)。

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（作者單位：廣電計(jì)量檢測（天津）有限公司）