孫欽才

摘要：橋吊全稱岸邊橋式起重機，主要用于港口集裝箱的裝卸作業(yè)，它具有起重量大、裝卸速度快、安全可靠等特點。而主小車主要是用來支撐司機室、吊具及貨物的總重量并使其行駛的裝置。部分常規(guī)類項目在總裝調(diào)試后發(fā)現(xiàn)，小車在空載和重載狀態(tài)下均有往一側(cè)跑偏的現(xiàn)象，整體運行時規(guī)律性比較強。長時間運轉(zhuǎn)會導致因結(jié)構(gòu)差異而產(chǎn)生水平輪內(nèi)軸承碎裂和車輪啃軌現(xiàn)象。在基地調(diào)試和現(xiàn)場交機時出現(xiàn)過類似問題而影響整體試車以及交機進度，對公司造成相當程度上的周期以及經(jīng)濟影響。為了切實有效的改變因此問題影響，在工藝方案、結(jié)構(gòu)制造、裝配控制和現(xiàn)場測量方面逐步分析落實，找出問題的根本原因，并研究制定改善方案。本文主要是通過調(diào)試橋吊的主小車，結(jié)合工作中的實際經(jīng)驗，詳細闡述了主小車車輪跑偏問題形成的主要因素和檢查測量，跑偏的判斷及修理方法。

關鍵詞：橋吊主小車車輪跑偏問題分析

前言：

通常橋吊小車架存在二種形式：（1）主小車配置水平輪裝置;（2）主小車不配置水平輪裝置。配置水平輪裝置存在水平輪長時間跑偏運轉(zhuǎn)而且受力比較集中會導致水平輪裝配軸承碎裂，產(chǎn)生水平輪部件高空墜落;主小車不配置水平輪裝置，車輪在長時間跑偏運行過程中會出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象 ，啃軌不但影響設備正常使用，嚴重時甚至導致主小車車輪輪緣斷裂和車輪脫軌，從而引發(fā)安全事故。

正文：

造成車輪跑偏原因主要為四個方面：1、小車架在總裝、吊重后結(jié)構(gòu)變形導致小車車輪直線度超差，從而導致小車跑偏現(xiàn)象;2、前后大梁鋼結(jié)構(gòu)在總裝后存在左右側(cè)高低差偏差，按照以往案例，小車會往承軌梁較低側(cè)跑偏3、使用托令電纜供電形式的小車，因單側(cè)托令電纜牽引拉力導致小車往托令總根側(cè)跑偏;4、前后大梁小車牽引機構(gòu)滑輪以及張緊支架定位中心和小車架牽引滑輪中心偏差，導致小車跑偏。本文主要從如下的幾種方面研究，進行系統(tǒng)的分析與研究，并提出檢查和修理方法，從根本上防止車輪跑偏及啃軌現(xiàn)象的產(chǎn)生，保障安全生產(chǎn)。

一、數(shù)據(jù)收集分析

1. 針對原因1，需要采集數(shù)據(jù)如下：（1）小車架在部裝水平狀態(tài)下，車輪開襠、直線度等尺寸，并做好詳細記錄;（2）小車架在總裝后空載狀態(tài)下，復測車輪開襠、直線度等尺寸，和初始記錄做好比較;（3）小車架在總裝后額載狀態(tài)下，復測車輪開襠、直線度、車輪做應力測試（相同項目的不同機號之間作比較）。和前兩次的記錄做好比較，分析變化量和跑偏方向之間存在的聯(lián)系。

2. 針對原因2，需要采集如下數(shù)據(jù)：（1）前后大梁在地面水平狀態(tài)下，按照3米一個點測量左右側(cè)承軌梁高低差;（2） 前后大梁在總裝、拉桿應力調(diào)整后，小車空載狀態(tài)按照3米一個點測左右側(cè)承軌梁高低差，并做好記錄;（3） 前后大梁在總裝、拉桿應力調(diào)整后，小車重載狀態(tài)按照3米一個點測左右側(cè)承軌梁高低差，并做好記錄。針對三次測量數(shù)據(jù)，分析大梁在部裝、總裝后、吊載后三個不同狀態(tài)下鋼結(jié)構(gòu)的變化量以及變化位置，做好小車跑偏和承軌梁結(jié)構(gòu)高低差之間存在的聯(lián)系。

3. 針對原因4，需要采集如下數(shù)據(jù)：（1）建議對于前后大梁位置的小車機構(gòu)牽引滑輪使用激光劃線，減少誤差（2）實際測量小車中心和前后大梁牽引滑輪之間的定位偏差。

二、針對小車跑偏問題，我們成立專項小組并制定實施計劃，在選定典型項目進行數(shù)據(jù)跟蹤，步驟如下：（1）進行前后大梁機構(gòu)水平狀態(tài)下承軌梁高低差的測量跟蹤（2）進行小車車輪水平狀態(tài)下的數(shù)據(jù)測量;（3）前后大梁滑輪定位情況以及數(shù)據(jù)進行測量;（4）前后大梁機構(gòu)總裝后狀態(tài)下承軌梁高低差的測量跟蹤;（5）小車車輪總裝后自由狀態(tài)下的數(shù)據(jù)測量;（6）前后大梁機構(gòu)吊載狀態(tài)下承軌梁高低差的測量跟蹤;（7）進行小車車輪吊載狀態(tài)下的數(shù)據(jù)測量。按照上述測量后的數(shù)據(jù)進行對比，并在指定的小車存在跑偏情況的項目上進行試驗性調(diào)整，尋找調(diào)整的合理區(qū)間。將調(diào)整結(jié)果數(shù)據(jù)統(tǒng)計化，以便于工藝設計部門對結(jié)果進行研究在根本上解決該問題。

三、案例分析（迪拜項目小車跑偏問題）

迪拜項目小車在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)小車存在跑偏，右側(cè)水平輪存在長轉(zhuǎn)現(xiàn)象。經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)左右車輪直線度符合要求，整體直線度偏差在0.015mm以內(nèi)，右側(cè)車輪直線度整體偏差為0.025mm，不符合圖紙要求;測量前后大梁小車軌道承軌梁高低查合格，整體偏差范圍在10MM以內(nèi)，整體數(shù)據(jù)顯示左側(cè)高于右側(cè)，會對小車跑偏長生一定影響;測量前大梁小車導向滑輪整體定位符合圖紙要求，滑輪中線和結(jié)構(gòu)整體偏差在2MM以內(nèi)，對小車跑偏基本不造成影響;測量后大梁尾部張緊裝置定位符合圖紙要求，滑輪中現(xiàn)在和結(jié)構(gòu)整體偏差在2MM以內(nèi)，對小車跑偏基本不造成影響。綜合上述原因初步認定，小車跑偏和右側(cè)車輪直線度偏差以及大梁承軌梁高低超差有直接關聯(lián)，通過調(diào)整右側(cè)車輪直線度達到車輪運行軌跡變化，排除了小車跑偏和水平輪啃軌問題。

通過這次案例的直接處理和原因分析，基本認可了該類型問題原因適用排除法則。通過問題分析，逐條測量和排除的方法，來認定問題的屬性，通過對應的問題處理方案來解決。也從中體現(xiàn)出問題產(chǎn)生的原因可以通過數(shù)據(jù)分析判斷，相對應的處理方案是可行的。

四、結(jié)束語

隨著基地橋吊生產(chǎn)數(shù)量的不斷增多，調(diào)試人員對小車跑偏這種情況越加熟悉，在調(diào)試和試車中出現(xiàn)的跑偏問題大致如上所述，本文講述的橋吊主小車車輪跑偏可能出現(xiàn)的故障和相應的處理方法，供業(yè)內(nèi)人士交流參考?？傊槍虻跣≤囓囕嗊\行過程中存在的各類問題，通過數(shù)據(jù)收集分析查找原因，進行故障排除，使橋吊有良好的狀態(tài)，保證設備正常運行。

（作者單位：上海振華重工（集團）股份有限公司）