陳云

摘要：目前，我國地鐵覆蓋程城市數(shù)量處于逐年遞增的趨勢，杭州、沈陽、長春等城市的地鐵都陸續(xù)投入使用，北京等城市也在不斷設計建造新的地鐵線路。在這種情況下，地鐵運行管理過程中存在的問題更容易暴露出來。地鐵站臺屏蔽門作為保證乘客出行安全的重要設施，明確其系統(tǒng)隱患并采取有效的控制措施，對于保證地鐵站臺運營安全有著重要的意義。所以，本文對地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)隱患進行簡要的分析和討論，并提出一定的改進措施，旨在為地鐵設計運行提供參考和借鑒。

關鍵詞：地鐵;屏蔽門;系統(tǒng);隱患;措施

隨著電子信息技術、集成技術的發(fā)展，地鐵站臺很多設施都能實現(xiàn)自動化控制。為了控制相應的設施，也需要結(jié)合設施的功能特點、技術特點設計相應的硬件設備以及系統(tǒng)軟件，從而讓系統(tǒng)變得更為智能和高效。但是，通過實際應用我們也發(fā)現(xiàn)很多系統(tǒng)中存在一定的漏洞隱患。而地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)對于穩(wěn)定性、安全性的要求相對較高。因此，分析改進地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)隱患對于地鐵運行就有十分重要的作用。

一、地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)隱患分析

（一）地鐵站臺屏蔽門硬件系統(tǒng)隱患分析

地鐵列車在運行過程中會出現(xiàn)一定的振動，因此未來避免列車振動與站臺等其他設施發(fā)生異常碰撞，在設計建設過程中會讓站臺與列車之間設置一定的距離。但是，這段距離有可能會導致乘客踩空掉入空隙中，從而導致安全事件的發(fā)生。所以，站臺與列車之間的縫隙會為地鐵運行造成一定的安全隱患。

設計列車動態(tài)包絡線是保證列車行駛安全的重要舉措，并且需要保證任何設施都不能侵入列車動態(tài)包絡線之中。所以，在設計站臺屏蔽門的過程中，就會對其安裝誤差提出相應的要求，并通過計算明確站臺屏蔽門在荷載下的變形量?；谝陨峡紤]，在安裝屏蔽門的過程中，同樣也會讓列車和屏蔽門之間保持30cm的空隙。這一空隙的存在則容易導致夾人事故的發(fā)生。尤其是在人流量較大的情況下，如果屏蔽門沒有設置防夾檢測設施，將容易導致嚴重安全事故的發(fā)生。

（二）單擋門中存在的隱患分析

通過總結(jié)各類安全隱患發(fā)現(xiàn)，單擋門存在一下幾種安全隱患：

①門體玻璃破碎故障。根據(jù)玻璃破裂后裂縫的分布狀況發(fā)現(xiàn)，玻璃裂縫的起點通常處于接近下部的邊緣位置，且具有向四周擴散的痕跡，這種故障通常是由于玻璃門受到外力破壞引起的。

②應急門突然打開故障。由于應急門上的頂鎖結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障，導致應急門在沒有得到相應指令的狀況下意外打開。

③屏蔽門蓋板著火故障。因軌道和屏蔽門系統(tǒng)存在等電位，等電位線在潮濕、油氣和粉塵等的影響下，會影響絕緣件的性能，導致絕緣件的絕緣性失效;在安裝過程中，絕緣件內(nèi)部被損壞，導致絕緣件出現(xiàn)問題;回流電流超過了絕緣件的承受范圍，導致絕緣件被擊穿。

二、地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)的改進措施

（一）地鐵站臺與列車空隙的改進措施

很多地鐵列車都實現(xiàn)了自動化控制，在這種情況下，很多列車都增添了安全防護自動化設施，例如在車門下設置自動伸縮踏板，這種自動伸縮踏板可以在列車們打開后自動伸出，以解決地鐵站臺與列車空隙問題。

（二）站臺屏蔽門和列車空隙的改進措施

目前，一些建造時間較長的地鐵多采用接觸式感應裝置，但是這種設施很難檢測出屏蔽門夾住的扁長狀物，在這種情況下，可以由技術人員在活動門之間增加激光檢測設施，并且需要配合信號傳輸系統(tǒng)的應用，讓地鐵列車司機能夠在第一時間里發(fā)現(xiàn)事故。

（三）單擋門故障的解決措施

首先，在門體玻璃破損是，需要第一時間打開滑動門，并進行隔離，隨后用封箱膠紙粘住破碎的玻璃位置，并在列車運營結(jié)束后對破損的玻璃進行更換處理。

第二，在處理應急門異常打開故障過程中，應該第一時間對應急門上方的頂桿鎖進行調(diào)整，保證應急門被鎖死，待運營結(jié)束后對其進行搶修，保證損壞構(gòu)建被發(fā)現(xiàn)和替換。

（四）列車門、屏蔽門關閉順序的調(diào)整

目前，常見列車門、屏蔽門關閉順序有同步關閉、先關閉列車門或先關閉屏蔽門三種方式，但是在人流量較大的情況下，無論采取那種關閉順序，都需要增加感應裝置，保證人或物品都離開屏蔽門后，再完成屏蔽門關閉動作。

（五）對系統(tǒng)控制軟件進行優(yōu)化升級

由于自動化控制系統(tǒng)在地鐵系統(tǒng)中有著十分廣泛的應用，因此系統(tǒng)控制軟件的穩(wěn)定性也成為保證地鐵站臺屏蔽門運行安全的重要指標。隨著技術的不斷發(fā)展以及地鐵運營需求的不斷變化，需要技術人員對系統(tǒng)進行不斷的優(yōu)化和升級，這樣也能及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的漏洞和問題，并對其進行優(yōu)化和調(diào)整。另外，在優(yōu)化升級系統(tǒng)的過程中，也需要對其兼容性進行調(diào)整，保證地鐵站臺控制系統(tǒng)能夠與地鐵其他運行系統(tǒng)能夠進行有效銜接，保證系統(tǒng)功能能夠與其他功能保持穩(wěn)定的聯(lián)合運作狀態(tài)。

三、總結(jié)

綜上所述，地鐵站臺系統(tǒng)隱患的排除需要從硬件設施和軟件設施兩方面展開。同時，對于現(xiàn)有地鐵，可以通過增加傳感器等方式對屏蔽門的運行狀態(tài)進行檢測。地鐵運營單位也應該注重對技術人員進行培訓，保證技術人員操作的規(guī)范性，這樣能夠有效避免人為因素所導致的問題發(fā)生，并能夠讓技術人員能夠更好的處理各類故障。

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（作者單位：常州軌道交通發(fā)展有限公司）