文驪驍

摘 要：民航空管系統(tǒng)在保障我國(guó)航班安全的壓力方面是日漸增大的，因此隨著國(guó)家的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略推進(jìn)，就更加需要對(duì)管制人員的設(shè)施建設(shè)進(jìn)行加強(qiáng)。作為影響的民航安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性的訓(xùn)練設(shè)施配置，就一定是要從多方面尤其是我國(guó)國(guó)情特色進(jìn)行考量，根據(jù)具體的培訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)備的安排和設(shè)置。然而實(shí)際在進(jìn)行管制培訓(xùn)時(shí)，仍然存在著培訓(xùn)設(shè)施配置浪費(fèi)等多方面的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：民航自動(dòng)化系統(tǒng);空中管制;安全性能保障

引言：

民航全國(guó)建設(shè)是國(guó)家一直以來(lái)的要求，因此各地區(qū)根據(jù)地區(qū)特色和情況進(jìn)行了管制培訓(xùn)設(shè)施的申報(bào)，但是這些申報(bào)可能不符合地區(qū)管制需求和業(yè)務(wù)范圍等，甚至是由于沒(méi)有及時(shí)梳理正確的培訓(xùn)要求，而出現(xiàn)了影響管制培訓(xùn)設(shè)施配置的諸多問(wèn)題。而且我國(guó)的科學(xué)技術(shù)來(lái)說(shuō)，自北京第3代自動(dòng)化場(chǎng)地監(jiān)管系統(tǒng)形成后，在相應(yīng)監(jiān)管人員的培訓(xùn)方面，就有了更多的可能性和選擇，而具體的設(shè)備配置仍然是需要進(jìn)行分析和研究的。

一、培訓(xùn)設(shè)施應(yīng)用于空管培訓(xùn)的意義

空管培訓(xùn)設(shè)施應(yīng)用主要是針對(duì)于從事空中交通管制工作人員，因此也是要在經(jīng)過(guò)理論和技能考核后，通過(guò)進(jìn)一步的管制培訓(xùn)設(shè)施來(lái)幫助其從事和適應(yīng)空中交通管制工作的，這點(diǎn)是根據(jù)我國(guó)的民用航空空中交通管理規(guī)則來(lái)制定的。當(dāng)然根據(jù)該規(guī)則的進(jìn)一步要求，一般進(jìn)行管制培訓(xùn)時(shí)主要為兩方面，前者是幫助，具備從事管制工作基本知識(shí)和技能的基礎(chǔ)訓(xùn)練，一般只需要在管制培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行初始培訓(xùn)即可，并不需要仿真度過(guò)高的空管培訓(xùn)設(shè)施。而后者則是更為嚴(yán)格使適應(yīng)崗位所需技術(shù)和技能的崗位培訓(xùn)，其中后者包括附加補(bǔ)習(xí)，設(shè)備熟練等多方面的培訓(xùn)，而前者只需要幫助受訓(xùn)人進(jìn)行基礎(chǔ)的專業(yè)培訓(xùn)和模擬機(jī)培訓(xùn)[1]。模擬機(jī)培訓(xùn)實(shí)際上也就是雷達(dá)及程序管制訓(xùn)練，在目前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)行了集中和遠(yuǎn)程培訓(xùn)結(jié)合方式進(jìn)行人員培訓(xùn)，因此就需要大量的空管培訓(xùn)設(shè)施，而機(jī)構(gòu)模擬機(jī)需求等多方面也是通過(guò)政府部門直接規(guī)章或規(guī)范性的要求，并且明確規(guī)定了管制培訓(xùn)參數(shù)、設(shè)備等方面的要求。

二、管制培訓(xùn)的設(shè)施分類介紹

（一）管制模擬機(jī)的功能技術(shù)分類

根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)則要求，按照功能和技術(shù)指標(biāo)將模擬機(jī)，根據(jù)差異程度分為Ⅰ類和Ⅱ類兩種不同的類型，前者主要是對(duì)基本流程和關(guān)鍵設(shè)備這些模擬，因此是基礎(chǔ)而主要的管制任務(wù)實(shí)現(xiàn)。后者則更為全面，可以進(jìn)行完整的管制工作和設(shè)備流程等方面的模擬。因此就Ⅱ類模擬機(jī)與真實(shí)運(yùn)行系統(tǒng)之間的較高仿真程度來(lái)說(shuō)，也可以分為ABC三類，其模擬仿真程度是依次遞進(jìn)的，最高程度則與實(shí)際的運(yùn)行系統(tǒng)是相一致的。在前文所說(shuō)的基礎(chǔ)培訓(xùn)當(dāng)中，只需要通過(guò)Ⅰ類進(jìn)行模擬，偶爾使用Ⅱ類幫助培訓(xùn)。而在進(jìn)行更加嚴(yán)格的單位培訓(xùn)時(shí)必須使用Ⅱ類，其中未實(shí)現(xiàn)最小雷達(dá)管制間隔而要應(yīng)用Ⅱ類B以上的模擬機(jī)。

（二）管制模擬機(jī)的訓(xùn)練種類分類

而從管制模擬訓(xùn)練種類分類來(lái)說(shuō)，主要分為4類，也就是機(jī)場(chǎng)管制，雷達(dá)監(jiān)視，程序管制，模擬機(jī)和其他用途等。基層管制主要是應(yīng)用于塔臺(tái)管制人員培訓(xùn)的，其可以模擬塔臺(tái)視野，因此也被稱為塔臺(tái)模擬機(jī)。而雷達(dá)監(jiān)視模擬機(jī)則是雷達(dá)監(jiān)視管制人員培訓(xùn)過(guò)程使用的，模擬包括場(chǎng)景和用戶界面。飛行模擬機(jī)主要應(yīng)用于駕駛員飛行時(shí)使用，通過(guò)1：1的航空器座艙復(fù)制和最低滿足A級(jí)模擬機(jī)鑒定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)幫助人員培訓(xùn)的真實(shí)性提高。而程序管制模擬機(jī)則是程序管制人員培訓(xùn)過(guò)程中進(jìn)行使用的，也主要是在線場(chǎng)景和用戶界面[2]。

三、我國(guó)民航空管系統(tǒng)設(shè)施配置影響因素

（一）服務(wù)范圍和培訓(xùn)科目方面的影響

我國(guó)的各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)雖然在空管方面都極為嚴(yán)格，然而在實(shí)際的培訓(xùn)定位和服務(wù)內(nèi)容方面存在著問(wèn)題，主要是無(wú)法界定缺漏和重復(fù)的服務(wù)范圍，由此在進(jìn)行項(xiàng)目審批時(shí)，其服務(wù)范圍問(wèn)題的審批仍然有待進(jìn)一步研究，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)應(yīng)該通過(guò)數(shù)據(jù)分析進(jìn)行統(tǒng)一，比如建立云端平臺(tái)進(jìn)行申報(bào)，通過(guò)地區(qū)情況進(jìn)行查漏補(bǔ)缺。而同樣培訓(xùn)科目應(yīng)該是各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所能承擔(dān)的，實(shí)際模擬真實(shí)的管制環(huán)境是較為困難的，這是各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，在人員編制，時(shí)間成本和設(shè)備等方面都難以做到的，因此應(yīng)該要求只承擔(dān)基礎(chǔ)培訓(xùn)工作即可，其他培訓(xùn)應(yīng)該有更為嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)來(lái)自行完成[3]。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，也就是利用管制單位本身存在的多項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行完全一致的模擬，并且作為實(shí)際的工作環(huán)境影響下，這一模擬顯得更具有職業(yè)特色，在培訓(xùn)效果上應(yīng)該也更為突出。而在器械和場(chǎng)景等方面存在問(wèn)題的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行崗位培訓(xùn)，可能反而會(huì)造成人員的認(rèn)知錯(cuò)誤，在實(shí)際進(jìn)行工作時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。

（二）設(shè)備更新年限和設(shè)備可用時(shí)間的影響

設(shè)備的使用時(shí)間是有壽命限制的，一旦到達(dá)使用期限后，就應(yīng)該進(jìn)行立即更換，因此在引進(jìn)新設(shè)備或新增設(shè)備時(shí)，也應(yīng)該考慮到設(shè)備更換的問(wèn)題，過(guò)于老舊的設(shè)備可能會(huì)影響之后崗位操作時(shí)的熟悉程度，又或者可能在培訓(xùn)過(guò)程中誤導(dǎo)空管人員，導(dǎo)致在社區(qū)工作時(shí)出現(xiàn)紕漏。而設(shè)備的可用時(shí)間也就是設(shè)備壽命，這一點(diǎn)是需要密切進(jìn)行計(jì)算的，要根據(jù)其具體的使用時(shí)間確定使用參數(shù)。而在這一期間，一定要考慮到設(shè)備的節(jié)假日使用和停機(jī)維護(hù)情況，盡可能的通過(guò)檢修檢測(cè)等多種方式來(lái)延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，這一點(diǎn)也是在進(jìn)行民航空管培訓(xùn)的過(guò)程中注重成本的有效方式。比如就上述所提到的4種訓(xùn)練種類的不同管制模擬機(jī)來(lái)說(shuō)，一般都可使用10～15年，每天可用6小時(shí)進(jìn)行培訓(xùn)、每年維護(hù)12天，停機(jī)4天，可用于培訓(xùn)天數(shù)共238天。

（三）民航空管人員數(shù)量的影響

民航空管人員數(shù)量是與山區(qū)劃分等因素有關(guān)的，就根據(jù)我國(guó)的具體管制扇區(qū)規(guī)劃和協(xié)會(huì)設(shè)置規(guī)劃等方面的規(guī)則要求來(lái)說(shuō)，我國(guó)實(shí)際編制人員，趨勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于計(jì)算人員，然而這一人員數(shù)目卻會(huì)影響培訓(xùn)設(shè)備配置數(shù)目，過(guò)多的人數(shù)導(dǎo)致過(guò)多設(shè)置的配備，反而會(huì)使得成本提高，不符合民航企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求。這種問(wèn)題的出現(xiàn)主要是與空管系統(tǒng)人員編制情況有關(guān)，是需要進(jìn)行嚴(yán)格分析與幫助解決的。

（四）管制培訓(xùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的影響

我國(guó)的管制人員基本是采取崗前培訓(xùn)和資格培訓(xùn)，而其內(nèi)容根據(jù)實(shí)際情況在體現(xiàn)方面有所不同，比如該人員為專職、兼職人員等情況。而就部分地區(qū)停止航線實(shí)習(xí)來(lái)說(shuō)，因?yàn)闆](méi)有明確費(fèi)心小事要求，而只能由部分人員參與培訓(xùn)。同樣各培訓(xùn)中心業(yè)務(wù)劃分存在問(wèn)題，各單位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也沒(méi)有按照空管三級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。大量的飛行模擬機(jī)和管制模擬機(jī)以培訓(xùn)為目的被院校進(jìn)行申請(qǐng)采購(gòu)，但是實(shí)際我國(guó)仍然沒(méi)有出現(xiàn)具有行業(yè)規(guī)范的管制培訓(xùn)設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，是對(duì)我國(guó)目前空中管制培訓(xùn)設(shè)施配置影響較大的，仍然明顯體現(xiàn)出進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)的必要性和重要意義。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)民航空管培訓(xùn)決定著我國(guó)民航航空的安全性，尤其在國(guó)家注重強(qiáng)調(diào)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的國(guó)情之下，就更應(yīng)該注重民航空管培訓(xùn)設(shè)置等多方面的問(wèn)題。本文詳細(xì)分析了空管培訓(xùn)的重要意義特點(diǎn)和培訓(xùn)設(shè)施具體內(nèi)容，并且就空管培訓(xùn)服務(wù)范圍科目以及設(shè)備使用和人員數(shù)量等方面進(jìn)行了影響因素的剖析，并給出了相關(guān)意見(jiàn)，以希望為達(dá)成我國(guó)“十三五”民航強(qiáng)國(guó)要求做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]任登國(guó). 淺談如何提高民航空管監(jiān)視雷達(dá)崗位工作應(yīng)急處理能力[J]. 內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（08）：169-170.