本報駐德國特約記者 青木

“全球郵輪業(yè)面臨重新洗牌！”德國《焦點》周刊日前報道稱，從今年6月歐洲多國內(nèi)河郵輪的復航，到7月德國途易郵輪等航線的陸續(xù)重啟，郵輪行業(yè)已進入緩慢復蘇期。但第二波疫情的到來又給復蘇增添了不確定性。德國慕尼黑大學旅游經(jīng)濟學者溫特爾斯對《環(huán)球時報》表示：“全球郵輪業(yè)正面臨幾十年來最大的危機，但另一方面也給投資者增加了更多的進入機會?！?/p>

新加坡推出“無目的地游”

國際郵輪協(xié)會去年底的報告顯示，2019年全球遠洋郵輪的客運量達到3000萬人次，而2018年是2820萬人次，預計2020年將增加至3200萬人次。不過目前看，由于新冠疫情，國際郵輪協(xié)會今年的預測目標肯定無法達成。

許多郵輪公司希望盡早復航來減少損失。最早恢復海上航線的是德國本土最大的郵輪公司途易郵輪。7月24日，途易郵輪旗下郵輪“梅恩希夫2號”搭載1200名乘客從漢堡出發(fā)開啟北海之旅。郵輪載客率被限制在60%，以便游客之間保持距離。參加這次旅行的漢堡退休教師漢娜對《環(huán)球時報》記者說，旅行期間，船艙內(nèi)充滿消毒劑的氣味，工作人員始終戴著FFP2標準口罩，總體感覺還比較安全。

“梅恩希夫2號”復航兩天后，云頂郵輪旗下的星夢郵輪也舉行首航典禮，宣布“郵輪跳島游”航線正式起航。8月16日，MSC地中海郵輪旗下“MSC地中海鴻圖號”正式回歸，成為地中海郵輪艦隊中第一艘復航的郵輪。9月6日，嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪也正式部分復航。

《環(huán)球時報》記者觀察到，全球郵輪復航航線主要集中在地中海、西北歐、東南亞以及日本海域等，世界郵輪航線最集中的地區(qū)之一北美則還處于停滯狀態(tài)?！霸诤笠咔闀r代，經(jīng)營模式已不能僅僅按照疫情前的套路，需要新的思路。”旅游經(jīng)濟學者溫特爾斯對記者表示。上世紀六七十年代，由于受到航空公司的挑戰(zhàn)，世界范圍內(nèi)的郵輪生意一落千丈。后來郵輪公司轉(zhuǎn)變思路，推出高級套餐等服務，生意又開始興隆。

新加坡旅游局近日表示，將從11月開始運營“無目的地”觀光郵輪航線。該項目制定了嚴格的防護措施，包括對船員和乘客進行新冠測試，加強消毒和空氣循環(huán)，以及保持1米安全距離等。船只將以50%的運力航行，行程只對新加坡居民開放。此外，由于目前許多港口限制郵輪游客自由上岸，一些郵輪公司推出以私人島嶼為目的地的旅游線路。

投資門檻降低

“現(xiàn)在，郵輪公司最大的問題是資金流。為此，一些大型郵輪公司正在賣船?！钡聡渡虉蟆方請蟮婪Q，這其中包括全球最大的郵輪公司嘉年華集團。該集團今年以來虧損嚴重，第三季度凈虧損高達28.6億美元，不得不進一步削減船隊規(guī)模。開始時，該集團計劃出售6艘郵輪，之后加碼12艘至18艘。嘉年華集團首席執(zhí)行官阿諾德·唐納德表示：“我們會繼續(xù)采取積極行動，努力打造一家更精簡、更高效的公司?！?/p>

多家旅游公司甚至不得不關(guān)閉郵輪業(yè)務。歐洲第三大旅行社集團——德國FTI集團最近就宣布將關(guān)閉其郵輪品牌FTICruises。FTI集團發(fā)言人對《環(huán)球時報》記者表示：“疫情對小型郵輪公司的沖擊最大，關(guān)閉業(yè)務的不在少數(shù)?！蹦壳埃瑑H在歐洲就有四家小型郵輪公司在疫情打擊下停業(yè)。業(yè)界人士估計，今年內(nèi)還會有更多的郵輪公司永久不能重啟。

“郵輪公司紛紛破產(chǎn)甩賣，意味著現(xiàn)在買下郵輪會很便宜?！睖靥貭査怪赋?，郵輪價格基本要上億歐元，貴的甚至超過10億歐元，而現(xiàn)在花幾分之一的價錢就能拿下。這比較適合開展郵輪旅游業(yè)務的公司。一些特別老舊的郵輪還可以當作酒店來運營。最近，德國旅游公司Phoenix將旗下一艘近50年船齡的“信天翁號”郵輪賣給埃及Pickalbatros酒店集團。后者計劃將這艘郵輪作為水上酒店部署在紅海。

此外，中國企業(yè)也可投資郵輪制造。據(jù)溫特爾斯介紹，歐洲郵輪制造業(yè)受到疫情以及經(jīng)濟下滑的影響，需要資金投入。郵輪制造的投資限制目前在歐洲仍較為寬松，中國企業(yè)可以買下或者入股這些企業(yè)。像云頂香港2016年就收購了德國3家船廠，成立MVWerften造船集團。日前，陷入困境的云頂香港獲得德國政府1.93億歐元融資，得以讓MVWerften維持運營。

2030年中國將成最大市場

國際郵輪協(xié)會的報告指出，目前北美和歐洲是全球郵輪業(yè)的中心地帶，占全球總航線的70%以上。但未來的市場在亞洲，尤其是隨著中國的加入，全球郵輪業(yè)的中心正向亞洲轉(zhuǎn)移。國際郵輪協(xié)會2017年預計，2030年，中國將需要郵輪約100艘，旅客達到1000萬人次，從而成為全球第一大郵輪旅游市場。

溫特爾斯認為，中國目前在郵輪產(chǎn)業(yè)上還是一個新手。一是中國內(nèi)地還沒有國際性的郵輪公司。而且，從中國沿海發(fā)出的郵輪航線，主要是短途航線，前往日本和韓國的航線產(chǎn)品占八成以上。“中國需要構(gòu)建一條郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈，這涉及郵輪公司、分銷旅行社或平臺、港口等?！睖靥貭査拐f，尤其是中國的一些港口城市應該積極參與進來，這不僅包括海港口，也包括長江等河流的港口。此外，中國與其他洲的連接也是未來發(fā)展重點。

中國正積極參與郵輪制造業(yè)。中國政府已將郵輪制造列為一項重要產(chǎn)業(yè)目標，以升級國內(nèi)制造業(yè)和支撐船廠就業(yè)。中國多家造船企業(yè)也與國際巨頭有合作。比如，中船郵輪與美國嘉年華集團以及郵輪造船企業(yè)意大利芬坎蒂尼集團開展戰(zhàn)略合作，成立合資公司“中船嘉年華”和“中船芬坎蒂尼”。

不過，溫特爾斯警告說，郵輪制造也是一個“卡脖子”項目，一艘大型郵輪有2500多萬個零部件，其中不少需要依靠歐洲和美國的技術(shù)。而歐洲企業(yè)早已感受到中國同行的威脅。德國《經(jīng)濟周刊》去年底就曾報道稱，德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會發(fā)出警告，認為中國船廠正在威脅歐洲每年1萬多億歐元的生意，要求歐盟限制中國投資。對此，溫特爾斯認為，海洋足夠大，郵輪業(yè)仍是朝陽行業(yè)，歐美日韓企業(yè)應該多與中國合作。▲