符仙月 周燁堃 何鋒

(義烏市氣象局,浙江 義烏 322000)

0 引 言

2013年習近平總書記提出“一帶一路”合作倡議以來,中歐班列逐步被納入框架,成為歐亞地區(qū)互聯(lián)互通的重要標志。“義新歐”中歐班列誕生于2014年11月18日,它從中國義烏出發(fā),經(jīng)新疆出境,歷時21 d,最終抵達西班牙首都馬德里,是現(xiàn)在中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。經(jīng)過4 a多的運營,“義新歐”中歐班列迅猛發(fā)展,2018年已開通9條運輸線路、8個海外倉和5個物流分撥中心,輻射35個國家,形成強大的物流網(wǎng)絡(luò)輻射能力,出口商品由最初的義烏小商品擴展到2000余種,進口商品來自全球121個國家和地區(qū)達1854種[1-2]?！傲x新歐”中歐班列已成為連接中外的“世界超市”配送車,帶動了沿線貿(mào)易鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

“義新歐”中歐班列物流業(yè)務(wù)全程涉及倉儲、包裝、裝吊、運輸、分發(fā)等多個環(huán)節(jié),均受到氣象條件的影響。班列途經(jīng)亞歐大陸,穿過多個氣候區(qū),沿途氣象條件的變化會影響電子產(chǎn)品、食品、化妝品等進出口商品的品質(zhì),惡劣天氣會導致運輸時間的延長,甚至造成整車貨物破損,危及人員和財產(chǎn)安全。因此,商貿(mào)物流企業(yè)急需科學的、精細化的、針對性的氣象服務(wù)產(chǎn)品以降低天氣影響風險,保障貨物品質(zhì)及從業(yè)人員安全,為中歐班列“提質(zhì)增效”保駕護航。

1 國內(nèi)外氣象服務(wù)效益基本情況

發(fā)達國家氣象服務(wù)已成熟對接能源、交通、制作、倉儲、營銷、航空、航海和地方政府指揮氣象防災等領(lǐng)域,不僅創(chuàng)造了完善的商業(yè)氣象服務(wù)體系,更創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益。早在2008年,中國氣象服務(wù)領(lǐng)域就已經(jīng)涵蓋了農(nóng)業(yè)、城建、交通運輸、旅游、倉儲及環(huán)保等行業(yè)和部門。氣象部門就氣象經(jīng)濟效益先后組織了多次調(diào)查:1985年,公益氣象服務(wù)社會調(diào)查及個例分析顯示,氣象服務(wù)成本效益比是1∶15～1∶20;1994年,全國性的氣象服務(wù)效益評估研究工作,定量分析評估得出中國公益氣象服務(wù)成本效益比是1∶35～1∶40;2007年,全國氣象服務(wù)效益評估研究結(jié)論表明,中國氣象部門提供的氣象服務(wù)每年至少在經(jīng)濟社會中產(chǎn)生了3328億元效益,投入產(chǎn)出比可達1∶69。

2 商貿(mào)氣象服務(wù)需求調(diào)研

根據(jù)前期對義通歐物流有限公司、天盟實業(yè)投資有限公司、義烏市工商學院、義烏小商品集團有限公司及五區(qū)進口館等相關(guān)企業(yè)單位的調(diào)研,開展商貿(mào)物流氣象鐵路沿線氣候特征分析,結(jié)合貨物特點進行需求分析。

調(diào)研發(fā)現(xiàn),“義新歐”班列出口的電子產(chǎn)品途徑中國吐魯番、中國阿拉山口、俄羅斯及法國等地時，因高溫影響電子產(chǎn)品使用壽命;進口商品在回程途經(jīng)德國、俄羅斯及哈薩克斯坦等地時,大部分地區(qū)冬季氣溫能達到-30℃甚至更低,若保溫措施不當,帶回的紅酒、啤酒、氣泡酒及橄欖油瓶會因不抗凍而爆裂。因此惡劣天氣條件對氣象預報預警保障提出了新要求,物流企業(yè)迫切需要沿途災害性天氣監(jiān)測預警、物流倉儲作業(yè)以及運輸貨物的適宜性服務(wù)等。

3 商貿(mào)物流全流程氣象服務(wù)體系

3.1 設(shè)計流程

為打造商貿(mào)氣象服務(wù)體系,實現(xiàn)氣象服務(wù)與物流業(yè)的對等融合,需要基于物流的多個環(huán)節(jié)、多種需求進行開發(fā),通過以下步驟來實現(xiàn)。

1)開展沿線國家氣候類型分析和獲取沿途災害性天氣監(jiān)測預警。

2)中歐班列全程數(shù)據(jù)監(jiān)控體系建設(shè)。開展集裝箱全程氣象數(shù)據(jù)監(jiān)控,實現(xiàn)在途集裝箱溫度、濕度、氣壓等氣象數(shù)據(jù)信息監(jiān)控查詢等功能。

3)國際貨物運輸適宜性分析。根據(jù)“一帶一路”國際貨物運輸沿線的氣候特點,結(jié)合季節(jié)、氣候、地形對國際運輸貨物影響的實際,從保障貨物運輸安全角度出發(fā),提出各類產(chǎn)品進出口國際貨物在沿線中受氣象條件影響的適宜性運輸測評指標。

4)打造智慧商貿(mào)氣象融入政府云平臺。進一步促進專業(yè)氣象服務(wù)與高敏感物流產(chǎn)業(yè)的緊密融合,建立能滿足商貿(mào)企業(yè)主體市場需求的氣象服務(wù)系統(tǒng),在政府云平臺建設(shè)智慧商貿(mào)氣象大數(shù)據(jù)項目,為政府部門、物流企業(yè)、市場經(jīng)營戶、社區(qū)和市民提供種類豐富的觀測資料、天氣預報、災害天氣預警信息和貨物運輸適宜性等服務(wù)。

5)建設(shè)“一帶一路”商貿(mào)氣象臺。服務(wù)保障“一帶一路”建設(shè),是中國氣象事業(yè)的重大使命。在打造“世界小商品之都”“世界貨地”征程中,浙江(義烏)建設(shè)全國首個“一帶一路”商貿(mào)氣象臺,切實發(fā)揮氣象工作在物流全程安全保障、防災減災預警、貨物運輸適宜性及國際合作交流等方面作用,是氣象業(yè)務(wù)服務(wù)創(chuàng)新和全球國際社會有效互動的積極范例,也是融入“全球監(jiān)測、全球預報、全球服務(wù)”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的生動體現(xiàn)。

3.2 氣象產(chǎn)品體系構(gòu)建

堅持需求導向,關(guān)注服務(wù)效益,針對貨物運輸中的多個環(huán)節(jié),開展氣象因素影響分析,形成氣象服務(wù)的差異化特征,將物流具體流程與氣象因子掛鉤?！傲x新歐”中歐班列的主要創(chuàng)新是研發(fā)了國際物流氣象黑匣子和中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)特色產(chǎn)品,利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),搭建多終端、多角色可視化的商貿(mào)物流氣象服務(wù)平臺,實現(xiàn)全面感知、精準預報及智能服務(wù)的“一帶一路”中歐班列商貿(mào)物流氣象保障服務(wù)。

1)國際物流氣象黑匣子的研發(fā)。國際物流氣象黑匣子的研發(fā)可彌補中歐班列中集裝箱內(nèi)氣象環(huán)境實況監(jiān)測設(shè)備缺乏、國外設(shè)備價格昂貴等不足;監(jiān)測數(shù)據(jù)存儲于中歐班列商貿(mào)物流云平臺，解決了以往監(jiān)測數(shù)據(jù)存儲于境外、難以被獲取等問題,從而降低了國際物流成本,確保商品品質(zhì)。中歐班列監(jiān)測數(shù)據(jù)平臺如圖1。

圖1 中歐班列監(jiān)測數(shù)據(jù)平臺

2)商貿(mào)物流全程氣象產(chǎn)品體系的構(gòu)建。首次實現(xiàn)了物流集裝箱的實時位置、集裝箱內(nèi)外氣象環(huán)境、沿線城市實況和預報信息的融合,建立了中歐班列全程氣象環(huán)境實時監(jiān)控體系。構(gòu)建了不同貨物的氣象適宜度模型,后期將形成中歐班列商品氣象適宜度指數(shù)、品質(zhì)運輸日歷等特色產(chǎn)品,為中歐班列精準氣象服務(wù)提供保障。

3)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)智能服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)中的“重要生產(chǎn)力”。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)傳感設(shè)備、各種通信手段在國際物流中的氣象環(huán)境、人、車、物與網(wǎng)絡(luò)連接,構(gòu)建國際物流運輸氣象安全導航系統(tǒng)和多終端、多場景可視化商貿(mào)物流氣象服務(wù)平臺,從而實現(xiàn)中歐班列商貿(mào)物流氣象的全面感知、精準預報及智能服務(wù)。

3.3 平臺搭建展示

基于氣象大數(shù)據(jù)和氣象行業(yè)服務(wù)技術(shù),多角度信息集成,包括沿線國家和主要城市的基礎(chǔ)地理信息,公路和鐵路沿線精細化氣象監(jiān)測預報預警等信息,商貿(mào)旅游、生態(tài)環(huán)境等信息,同時積極融合中國氣象局衛(wèi)星服務(wù)數(shù)據(jù),構(gòu)建商貿(mào)物流全流程氣象服務(wù)體系。建立中歐班列全程商貿(mào)物流氣象服務(wù)產(chǎn)品。利用模式產(chǎn)品、雷達、衛(wèi)星等數(shù)據(jù),實現(xiàn)鐵路沿線城市天氣實況及中短期預報服務(wù);結(jié)合城市的人口、經(jīng)濟、氣候、進出口商品等綜合信息,研發(fā)中歐班列運輸安全氣象條件等級產(chǎn)品;構(gòu)建中歐班列的電子產(chǎn)品、食品、化妝品等高敏感商品的氣象適宜模型,形成不同商品的氣象適宜度指數(shù)、商品品質(zhì)運輸日歷等特色產(chǎn)品;開展集裝箱內(nèi)外氣象實況歷史數(shù)據(jù)分析,反演集裝箱內(nèi)氣象環(huán)境,為中歐班列的安全、高效運行提供產(chǎn)品支撐。

建立多終端、多場景可視化商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺。利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù),實現(xiàn)氣象多源數(shù)據(jù)與商貿(mào)物流業(yè)務(wù)深度融合,實現(xiàn)自動感知、全面分析、及時處理等功能,并在手機、電腦及展示屏等多終端可視化呈現(xiàn),多角色交互和無縫聯(lián)動。手機終端查詢商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺如圖2。電腦、顯示屏終端查詢商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺如圖3。

圖2 手機終端查詢商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺

圖3 電腦、顯示屏終端查詢商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺

4 經(jīng)濟和社會效益

經(jīng)濟效益:為商貿(mào)物流全流程提供科學、精細化、針對性的氣象服務(wù),降低天氣風險,減輕商貿(mào)物流運輸及配送的過程中受天氣影響程度,避免運輸時間的延長滯留和車輛貨物破損,減少氣象災害導致的經(jīng)濟損失,確保貨物到達時效,保障貨物及從業(yè)人員安全。當前,中國正大力實施“一帶一路”倡議,國際物流氣象服務(wù)需求巨大,“義新歐”中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)系統(tǒng)為國際物流行業(yè)的氣象服務(wù)提供了全新解決方案,我們可將此服務(wù)范圍擴大到全線中歐班列的物流公司及商貿(mào)企業(yè),基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國際物流氣象保障服務(wù)將成為一個新的經(jīng)濟增長點。我們愿意將此系統(tǒng)與全國的同行進行分享,一起提高國際物流氣象服務(wù)水平和效益。

社會效益:在目前氣象服務(wù)和經(jīng)濟發(fā)展水平下,如果能在生產(chǎn)、采購、運輸、銷售時考慮氣象因素,不僅能避免損失,還可以變成在競爭中的優(yōu)勢,為企業(yè)生產(chǎn)營銷計劃提供科學決策依據(jù)?！傲x新歐”中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)系統(tǒng)具有多源數(shù)據(jù)深度融合、全面感知、精準預報及智能服務(wù)等特點。著重解決了中歐班列相關(guān)企業(yè)和部門面臨的保安全、提效率、降成本等方面的關(guān)鍵問題,展現(xiàn)了專業(yè)性強、融合度高、技術(shù)水平先進及用戶體驗便捷等特點,對中歐班列的高效運營、“一帶一路”的穩(wěn)步發(fā)展具有重要作用。本文中的商貿(mào)氣象數(shù)據(jù)平臺已在“義新歐”物流企業(yè)的義通歐物流有限公司進行了初步的部署和業(yè)務(wù)試運行,取得了一定的經(jīng)濟和社會效益。

5 結(jié) 語

由于“義新歐”中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)涉及的地域廣、信息來源少、獲取難度大及平臺離散等問題,中歐班列物流行業(yè)在跨氣候區(qū)、長距離鐵路運輸中缺少具有針對性的氣象服務(wù),因此,構(gòu)建專業(yè)的氣象服務(wù)平臺具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1)針對現(xiàn)代物流涉及貨物的倉儲、包裝、裝吊、運輸及分發(fā)等多個環(huán)節(jié),以地理信息系統(tǒng)平臺為基礎(chǔ)完成功能設(shè)計和功能開發(fā)工作,實現(xiàn)全流程的行業(yè)氣象服務(wù)業(yè)務(wù)功能,提供專項氣象服務(wù)信息,打造了義烏商貿(mào)物流全流程氣象服務(wù)體系。

2)氣象服務(wù)平臺集成展示沿鐵路線國家和主要城市的基礎(chǔ)地理、人口、經(jīng)濟、商貿(mào)、旅游及生態(tài)等信息,推送公路和鐵路航線精細化氣象監(jiān)測預報預警和衛(wèi)星監(jiān)測等信息,將天氣風險降至最低,確保貨物到達時效,保障貨物及從業(yè)人員安全。

3)“義新歐”中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)系統(tǒng)利用各類氣象信息,為商貿(mào)物流不同環(huán)節(jié)量身制定氣象解決方案,為提高物流效率及確保貨物品質(zhì)及降低物流成本,促進中歐班列一路多方共贏,開創(chuàng)多終端、多角色的物聯(lián)網(wǎng)氣象服務(wù)保障新模式。