符仙月 周燁堃 何鋒

(義烏市氣象局,浙江 義烏 322000)

0 引 言

2013年習(xí)近平總書(shū)記提出“一帶一路”合作倡議以來(lái),中歐班列逐步被納入框架,成為歐亞地區(qū)互聯(lián)互通的重要標(biāo)志?！傲x新歐”中歐班列誕生于2014年11月18日,它從中國(guó)義烏出發(fā),經(jīng)新疆出境,歷時(shí)21 d,最終抵達(dá)西班牙首都馬德里,是現(xiàn)在中國(guó)史上行程最長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國(guó)家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。經(jīng)過(guò)4 a多的運(yùn)營(yíng),“義新歐”中歐班列迅猛發(fā)展,2018年已開(kāi)通9條運(yùn)輸線路、8個(gè)海外倉(cāng)和5個(gè)物流分撥中心,輻射35個(gè)國(guó)家,形成強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)輻射能力,出口商品由最初的義烏小商品擴(kuò)展到2000余種,進(jìn)口商品來(lái)自全球121個(gè)國(guó)家和地區(qū)達(dá)1854種[1-2]?！傲x新歐”中歐班列已成為連接中外的“世界超市”配送車,帶動(dòng)了沿線貿(mào)易鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

“義新歐”中歐班列物流業(yè)務(wù)全程涉及倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝吊、運(yùn)輸、分發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié),均受到氣象條件的影響。班列途經(jīng)亞歐大陸,穿過(guò)多個(gè)氣候區(qū),沿途氣象條件的變化會(huì)影響電子產(chǎn)品、食品、化妝品等進(jìn)出口商品的品質(zhì),惡劣天氣會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng),甚至造成整車貨物破損,危及人員和財(cái)產(chǎn)安全。因此,商貿(mào)物流企業(yè)急需科學(xué)的、精細(xì)化的、針對(duì)性的氣象服務(wù)產(chǎn)品以降低天氣影響風(fēng)險(xiǎn),保障貨物品質(zhì)及從業(yè)人員安全,為中歐班列“提質(zhì)增效”保駕護(hù)航。

1 國(guó)內(nèi)外氣象服務(wù)效益基本情況

發(fā)達(dá)國(guó)家氣象服務(wù)已成熟對(duì)接能源、交通、制作、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷、航空、航海和地方政府指揮氣象防災(zāi)等領(lǐng)域,不僅創(chuàng)造了完善的商業(yè)氣象服務(wù)體系,更創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。早在2008年,中國(guó)氣象服務(wù)領(lǐng)域就已經(jīng)涵蓋了農(nóng)業(yè)、城建、交通運(yùn)輸、旅游、倉(cāng)儲(chǔ)及環(huán)保等行業(yè)和部門(mén)。氣象部門(mén)就氣象經(jīng)濟(jì)效益先后組織了多次調(diào)查:1985年,公益氣象服務(wù)社會(huì)調(diào)查及個(gè)例分析顯示,氣象服務(wù)成本效益比是1∶15～1∶20;1994年,全國(guó)性的氣象服務(wù)效益評(píng)估研究工作,定量分析評(píng)估得出中國(guó)公益氣象服務(wù)成本效益比是1∶35～1∶40;2007年,全國(guó)氣象服務(wù)效益評(píng)估研究結(jié)論表明,中國(guó)氣象部門(mén)提供的氣象服務(wù)每年至少在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中產(chǎn)生了3328億元效益,投入產(chǎn)出比可達(dá)1∶69。

2 商貿(mào)氣象服務(wù)需求調(diào)研

根據(jù)前期對(duì)義通歐物流有限公司、天盟實(shí)業(yè)投資有限公司、義烏市工商學(xué)院、義烏小商品集團(tuán)有限公司及五區(qū)進(jìn)口館等相關(guān)企業(yè)單位的調(diào)研,開(kāi)展商貿(mào)物流氣象鐵路沿線氣候特征分析,結(jié)合貨物特點(diǎn)進(jìn)行需求分析。

調(diào)研發(fā)現(xiàn),“義新歐”班列出口的電子產(chǎn)品途徑中國(guó)吐魯番、中國(guó)阿拉山口、俄羅斯及法國(guó)等地時(shí)，因高溫影響電子產(chǎn)品使用壽命;進(jìn)口商品在回程途經(jīng)德國(guó)、俄羅斯及哈薩克斯坦等地時(shí),大部分地區(qū)冬季氣溫能達(dá)到-30℃甚至更低,若保溫措施不當(dāng),帶回的紅酒、啤酒、氣泡酒及橄欖油瓶會(huì)因不抗凍而爆裂。因此惡劣天氣條件對(duì)氣象預(yù)報(bào)預(yù)警保障提出了新要求,物流企業(yè)迫切需要沿途災(zāi)害性天氣監(jiān)測(cè)預(yù)警、物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)以及運(yùn)輸貨物的適宜性服務(wù)等。

3 商貿(mào)物流全流程氣象服務(wù)體系

3.1 設(shè)計(jì)流程

為打造商貿(mào)氣象服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)氣象服務(wù)與物流業(yè)的對(duì)等融合,需要基于物流的多個(gè)環(huán)節(jié)、多種需求進(jìn)行開(kāi)發(fā),通過(guò)以下步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)。

1)開(kāi)展沿線國(guó)家氣候類型分析和獲取沿途災(zāi)害性天氣監(jiān)測(cè)預(yù)警。

2)中歐班列全程數(shù)據(jù)監(jiān)控體系建設(shè)。開(kāi)展集裝箱全程氣象數(shù)據(jù)監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)在途集裝箱溫度、濕度、氣壓等氣象數(shù)據(jù)信息監(jiān)控查詢等功能。

3)國(guó)際貨物運(yùn)輸適宜性分析。根據(jù)“一帶一路”國(guó)際貨物運(yùn)輸沿線的氣候特點(diǎn),結(jié)合季節(jié)、氣候、地形對(duì)國(guó)際運(yùn)輸貨物影響的實(shí)際,從保障貨物運(yùn)輸安全角度出發(fā),提出各類產(chǎn)品進(jìn)出口國(guó)際貨物在沿線中受氣象條件影響的適宜性運(yùn)輸測(cè)評(píng)指標(biāo)。

4)打造智慧商貿(mào)氣象融入政府云平臺(tái)。進(jìn)一步促進(jìn)專業(yè)氣象服務(wù)與高敏感物流產(chǎn)業(yè)的緊密融合,建立能滿足商貿(mào)企業(yè)主體市場(chǎng)需求的氣象服務(wù)系統(tǒng),在政府云平臺(tái)建設(shè)智慧商貿(mào)氣象大數(shù)據(jù)項(xiàng)目,為政府部門(mén)、物流企業(yè)、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶、社區(qū)和市民提供種類豐富的觀測(cè)資料、天氣預(yù)報(bào)、災(zāi)害天氣預(yù)警信息和貨物運(yùn)輸適宜性等服務(wù)。

5)建設(shè)“一帶一路”商貿(mào)氣象臺(tái)。服務(wù)保障“一帶一路”建設(shè),是中國(guó)氣象事業(yè)的重大使命。在打造“世界小商品之都”“世界貨地”征程中,浙江(義烏)建設(shè)全國(guó)首個(gè)“一帶一路”商貿(mào)氣象臺(tái),切實(shí)發(fā)揮氣象工作在物流全程安全保障、防災(zāi)減災(zāi)預(yù)警、貨物運(yùn)輸適宜性及國(guó)際合作交流等方面作用,是氣象業(yè)務(wù)服務(wù)創(chuàng)新和全球國(guó)際社會(huì)有效互動(dòng)的積極范例,也是融入“全球監(jiān)測(cè)、全球預(yù)報(bào)、全球服務(wù)”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的生動(dòng)體現(xiàn)。

3.2 氣象產(chǎn)品體系構(gòu)建

堅(jiān)持需求導(dǎo)向,關(guān)注服務(wù)效益,針對(duì)貨物運(yùn)輸中的多個(gè)環(huán)節(jié),開(kāi)展氣象因素影響分析,形成氣象服務(wù)的差異化特征,將物流具體流程與氣象因子掛鉤。“義新歐”中歐班列的主要?jiǎng)?chuàng)新是研發(fā)了國(guó)際物流氣象黑匣子和中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)特色產(chǎn)品,利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),搭建多終端、多角色可視化的商貿(mào)物流氣象服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)全面感知、精準(zhǔn)預(yù)報(bào)及智能服務(wù)的“一帶一路”中歐班列商貿(mào)物流氣象保障服務(wù)。

1)國(guó)際物流氣象黑匣子的研發(fā)。國(guó)際物流氣象黑匣子的研發(fā)可彌補(bǔ)中歐班列中集裝箱內(nèi)氣象環(huán)境實(shí)況監(jiān)測(cè)設(shè)備缺乏、國(guó)外設(shè)備價(jià)格昂貴等不足;監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于中歐班列商貿(mào)物流云平臺(tái)，解決了以往監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于境外、難以被獲取等問(wèn)題,從而降低了國(guó)際物流成本,確保商品品質(zhì)。中歐班列監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)如圖1。

圖1 中歐班列監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)

2)商貿(mào)物流全程氣象產(chǎn)品體系的構(gòu)建。首次實(shí)現(xiàn)了物流集裝箱的實(shí)時(shí)位置、集裝箱內(nèi)外氣象環(huán)境、沿線城市實(shí)況和預(yù)報(bào)信息的融合,建立了中歐班列全程氣象環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控體系。構(gòu)建了不同貨物的氣象適宜度模型,后期將形成中歐班列商品氣象適宜度指數(shù)、品質(zhì)運(yùn)輸日歷等特色產(chǎn)品,為中歐班列精準(zhǔn)氣象服務(wù)提供保障。

3)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)中的“重要生產(chǎn)力”。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳感設(shè)備、各種通信手段在國(guó)際物流中的氣象環(huán)境、人、車、物與網(wǎng)絡(luò)連接,構(gòu)建國(guó)際物流運(yùn)輸氣象安全導(dǎo)航系統(tǒng)和多終端、多場(chǎng)景可視化商貿(mào)物流氣象服務(wù)平臺(tái),從而實(shí)現(xiàn)中歐班列商貿(mào)物流氣象的全面感知、精準(zhǔn)預(yù)報(bào)及智能服務(wù)。

3.3 平臺(tái)搭建展示

基于氣象大數(shù)據(jù)和氣象行業(yè)服務(wù)技術(shù),多角度信息集成,包括沿線國(guó)家和主要城市的基礎(chǔ)地理信息,公路和鐵路沿線精細(xì)化氣象監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)警等信息,商貿(mào)旅游、生態(tài)環(huán)境等信息,同時(shí)積極融合中國(guó)氣象局衛(wèi)星服務(wù)數(shù)據(jù),構(gòu)建商貿(mào)物流全流程氣象服務(wù)體系。建立中歐班列全程商貿(mào)物流氣象服務(wù)產(chǎn)品。利用模式產(chǎn)品、雷達(dá)、衛(wèi)星等數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)鐵路沿線城市天氣實(shí)況及中短期預(yù)報(bào)服務(wù);結(jié)合城市的人口、經(jīng)濟(jì)、氣候、進(jìn)出口商品等綜合信息,研發(fā)中歐班列運(yùn)輸安全氣象條件等級(jí)產(chǎn)品;構(gòu)建中歐班列的電子產(chǎn)品、食品、化妝品等高敏感商品的氣象適宜模型,形成不同商品的氣象適宜度指數(shù)、商品品質(zhì)運(yùn)輸日歷等特色產(chǎn)品;開(kāi)展集裝箱內(nèi)外氣象實(shí)況歷史數(shù)據(jù)分析,反演集裝箱內(nèi)氣象環(huán)境,為中歐班列的安全、高效運(yùn)行提供產(chǎn)品支撐。

建立多終端、多場(chǎng)景可視化商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺(tái)。利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)氣象多源數(shù)據(jù)與商貿(mào)物流業(yè)務(wù)深度融合,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)感知、全面分析、及時(shí)處理等功能,并在手機(jī)、電腦及展示屏等多終端可視化呈現(xiàn),多角色交互和無(wú)縫聯(lián)動(dòng)。手機(jī)終端查詢商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺(tái)如圖2。電腦、顯示屏終端查詢商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺(tái)如圖3。

圖2 手機(jī)終端查詢商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺(tái)

圖3 電腦、顯示屏終端查詢商貿(mào)物流氣象服務(wù)共享平臺(tái)

4 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

經(jīng)濟(jì)效益:為商貿(mào)物流全流程提供科學(xué)、精細(xì)化、針對(duì)性的氣象服務(wù),降低天氣風(fēng)險(xiǎn),減輕商貿(mào)物流運(yùn)輸及配送的過(guò)程中受天氣影響程度,避免運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)滯留和車輛貨物破損,減少氣象災(zāi)害導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失,確保貨物到達(dá)時(shí)效,保障貨物及從業(yè)人員安全。當(dāng)前,中國(guó)正大力實(shí)施“一帶一路”倡議,國(guó)際物流氣象服務(wù)需求巨大,“義新歐”中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)系統(tǒng)為國(guó)際物流行業(yè)的氣象服務(wù)提供了全新解決方案,我們可將此服務(wù)范圍擴(kuò)大到全線中歐班列的物流公司及商貿(mào)企業(yè),基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)際物流氣象保障服務(wù)將成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我們?cè)敢鈱⒋讼到y(tǒng)與全國(guó)的同行進(jìn)行分享,一起提高國(guó)際物流氣象服務(wù)水平和效益。

社會(huì)效益:在目前氣象服務(wù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下,如果能在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、銷售時(shí)考慮氣象因素,不僅能避免損失,還可以變成在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì),為企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷計(jì)劃提供科學(xué)決策依據(jù)?！傲x新歐”中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)系統(tǒng)具有多源數(shù)據(jù)深度融合、全面感知、精準(zhǔn)預(yù)報(bào)及智能服務(wù)等特點(diǎn)。著重解決了中歐班列相關(guān)企業(yè)和部門(mén)面臨的保安全、提效率、降成本等方面的關(guān)鍵問(wèn)題,展現(xiàn)了專業(yè)性強(qiáng)、融合度高、技術(shù)水平先進(jìn)及用戶體驗(yàn)便捷等特點(diǎn),對(duì)中歐班列的高效運(yùn)營(yíng)、“一帶一路”的穩(wěn)步發(fā)展具有重要作用。本文中的商貿(mào)氣象數(shù)據(jù)平臺(tái)已在“義新歐”物流企業(yè)的義通歐物流有限公司進(jìn)行了初步的部署和業(yè)務(wù)試運(yùn)行,取得了一定的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

5 結(jié) 語(yǔ)

由于“義新歐”中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)涉及的地域廣、信息來(lái)源少、獲取難度大及平臺(tái)離散等問(wèn)題,中歐班列物流行業(yè)在跨氣候區(qū)、長(zhǎng)距離鐵路運(yùn)輸中缺少具有針對(duì)性的氣象服務(wù),因此,構(gòu)建專業(yè)的氣象服務(wù)平臺(tái)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1)針對(duì)現(xiàn)代物流涉及貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝吊、運(yùn)輸及分發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié),以地理信息系統(tǒng)平臺(tái)為基礎(chǔ)完成功能設(shè)計(jì)和功能開(kāi)發(fā)工作,實(shí)現(xiàn)全流程的行業(yè)氣象服務(wù)業(yè)務(wù)功能,提供專項(xiàng)氣象服務(wù)信息,打造了義烏商貿(mào)物流全流程氣象服務(wù)體系。

2)氣象服務(wù)平臺(tái)集成展示沿鐵路線國(guó)家和主要城市的基礎(chǔ)地理、人口、經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、旅游及生態(tài)等信息,推送公路和鐵路航線精細(xì)化氣象監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)警和衛(wèi)星監(jiān)測(cè)等信息,將天氣風(fēng)險(xiǎn)降至最低,確保貨物到達(dá)時(shí)效,保障貨物及從業(yè)人員安全。

3)“義新歐”中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)系統(tǒng)利用各類氣象信息,為商貿(mào)物流不同環(huán)節(jié)量身制定氣象解決方案,為提高物流效率及確保貨物品質(zhì)及降低物流成本,促進(jìn)中歐班列一路多方共贏,開(kāi)創(chuàng)多終端、多角色的物聯(lián)網(wǎng)氣象服務(wù)保障新模式。