潘夢夢

摘要：城市軌道交通項目是解決城市交通問題的最主要方法和手段，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中最重要的工程建設(shè)項目之一。軌道交通項目的完善可以顯著提升居民出行效率，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展，緩解日益擁堵的城市地面交通，減少污染和汽車尾氣的排放，城市軌道交通工程己經(jīng)成為一個城市的名片，對軌道交通工程項目進(jìn)行有效的管理和組織，提高其運(yùn)行效率減少安全事故的發(fā)生，對提升城市居民的生活幸福指數(shù)，維護(hù)社會穩(wěn)定快速發(fā)展具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;客運(yùn)組織;優(yōu)化

中圖分類號：F572.88 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-9129（2020）06-0096-02

Abstract：Urbanrailtransitprojectisthemostimportantmethodandmeanstosolvetheurbantrafficproblems，andisoneofthemostimportantengineeringconstructionprojectsintheprocessofurbaninfrastructureconstruction.Theimprovementoftherailtransitprojectscansignificantlyimproveresidentstravelefficiency，promotethecity'seconomicdevelopment，structuraladjustmentandalleviatetheincreasinglycongestedurbangroundtransportation，reducepollutionandcarexhaustemissions，urbanrailtransitprojecthasbecomeacitybusinesscard，onrailtransitprojectforeffectivemanagementandorganization，improvetheoperationefficiencytoreducesafetyaccidents，topromotethehappinessoflifeinurbanareas，maintainsocialstabilityandrapiddevelopmentisofgreatsignificance.

Keywords：urbanrailtransit;Organizationofpassengertransport;Tooptimizethe

引言：通過數(shù)據(jù)分析的方式，對城市軌道交通客運(yùn)的組織問題進(jìn)行分析并研究優(yōu)化方案，可以進(jìn)一步豐富城市軌道交通管理方法及理論的理論研究體系。對今后我國軌道交通組織管理與應(yīng)用類的課題研究具有十分重要的理論借鑒意義。

1城市軌道客運(yùn)組織服務(wù)質(zhì)量影響因素

1.1運(yùn)營質(zhì)量。

（1）列車準(zhǔn)點率。列車準(zhǔn)點率指的是準(zhǔn)點列車數(shù)量與列車總體數(shù)量之比，該指標(biāo)可以準(zhǔn)確描述列車的準(zhǔn)點運(yùn)行程度。在我國頒布的《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)GB/T22486-2016》中，要求列車全年準(zhǔn)點率要保持在98.5%以上。

（2）列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率。列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率指的是實際開行的列車數(shù)與按照圖定開行的列車數(shù)量之比。需要指出的是，這里所提到的實際開行列車中不包含臨時加開的列車。運(yùn)營公司要按照列車運(yùn)行圖來組織列車進(jìn)行有序運(yùn)營，并依據(jù)乘客數(shù)量的波動情況，對方案進(jìn)行及時調(diào)整，確保乘客能夠及時達(dá)到目的地。在高峰時期，運(yùn)營公司要縮短發(fā)車間隔，提高運(yùn)輸能力，滿足乘客的實際用車需要。

（3）首末班時間準(zhǔn)確性。首末班時間準(zhǔn)確性指的是列車首班車和末班車的準(zhǔn)確率。運(yùn)營公司通常會在車站出入口、售票處等人流較多地區(qū)的顯著位置公示本站列車的首末車發(fā)車時間，而較長的首末班時間能夠有效幫助居民安排出行計劃，滿足乘車需求，具有重要的意義。

1.2服務(wù)效率。

（1）公交線網(wǎng)密度指的是城市中單位面積內(nèi)所有的公交線路通過的街道長度，該指標(biāo)能夠準(zhǔn)確反映出城市居民接近公交線路的程度。公交線網(wǎng)密度和線網(wǎng)覆蓋率是衡量城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展程度的重要指標(biāo);

（2）發(fā)車間隔指的是車輛周轉(zhuǎn)時間與配車數(shù)之比，運(yùn)營公司要根據(jù)城市的實際用車需求，合理控制發(fā)車間隔，這樣可以在滿足乘客需求的同時，減少運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益;

（3）平均換乘時間和平均換乘距離指的是乘客換乘軌道交通或其他交通方式所需的時間及所需行走的距離，通過減少這兩方面的指標(biāo)數(shù)量，可以提高乘客的出行效率;

（4）乘客在乘坐交通工具時，不可避免地會使用到手機(jī)，為了滿足乘客的溝通需要，要保證車輛沿線的信號覆蓋率，這也是提高客戶滿意度的重要舉措。

1.3服務(wù)價格。價格因素是消費者選擇產(chǎn)品時主要考慮的因素，在交通出行領(lǐng)域亦是如此。居民在選擇出行方式時，會著重考慮出行所需的費用，而這與當(dāng)?shù)鼐用竦慕?jīng)濟(jì)水平密切相關(guān)。從運(yùn)營管理的角度來說，服務(wù)價格是企業(yè)的主要收入來源，過高的價格將會導(dǎo)致客戶資源的流失，而過低的價格則會使企業(yè)的發(fā)展陷入困境，因此要根據(jù)實際情況，合理設(shè)定服務(wù)價格。

2客運(yùn)組織優(yōu)化建議

2.1增加行車密度。調(diào)度中心要本著“客流量服從安全”的原則，根據(jù)車站人流擁擠的實際情況，加密行車間隔，并調(diào)整列車的編組數(shù)量，滿足乘客的實際使用需要，提高乘客的換乘效率。當(dāng)上下班高峰期時，需及時使用備用車，增加行車密度以提升線路運(yùn)力，及時疏散到站的乘客。同時，工作人員需要根據(jù)客流量的變化采取相應(yīng)的限流措施，在車站的出入口、進(jìn)站閘機(jī)口和樓梯口等位置設(shè)置服務(wù)人員控制人流量并維持秩序，防止因人數(shù)過多，形成人口擁擠造成乘客之間產(chǎn)生沖突和矛盾等情況。

2.2完善站內(nèi)配套設(shè)備與客流量的匹配度。目前，車站仍處于初步規(guī)劃階段，許多設(shè)備的數(shù)量還沒能達(dá)到設(shè)計要求，對此，要考慮客流的實際變化情況，適當(dāng)增加設(shè)備的數(shù)量，以滿足乘客的實際使用需求。

許多地鐵站的設(shè)備數(shù)量都是根據(jù)高峰小時客流量來規(guī)劃的，而這一數(shù)值是通過某種方式預(yù)測得到的，缺乏實地的統(tǒng)計，因此其與實際情況之間存在著一定的差異，這就導(dǎo)致車站設(shè)備的數(shù)量往往不能與客流量相匹配。

在對車站設(shè)備數(shù)量進(jìn)行設(shè)計時，要留有一定的余量，例如自動售票機(jī)和自動檢票機(jī)要盡可能多一些，結(jié)合當(dāng)前的乘客數(shù)量與未來可能的人數(shù)增長來確定設(shè)施的數(shù)量，對于高峰小時客流較多的車站，要確保車站內(nèi)設(shè)備數(shù)量及通行能力能夠滿足高峰的使用需要。

對于自動售票機(jī)來說，改善工作可以從以下幾個方面入手：第一，合理配置自動售票機(jī)的數(shù)量，確保自動售票機(jī)的數(shù)量能夠與客流量相匹配，同時為了減少開支，可以將客流量較少車站的自動售票機(jī)轉(zhuǎn)移到客流量較多的車站內(nèi)，以此來實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，避免造成不必要的浪費。第二，合理布置自動售票機(jī)的位置，通常情況下，自動售票機(jī)要放在檢票閘機(jī)附近，方便公眾購買和進(jìn)站，同時也能夠減少行走的路徑。第三，要確保自動售票機(jī)具有良好的性能，要在操作界面上明確價格、站點等信息，能夠有效識別錢幣，并引導(dǎo)初次使用設(shè)備的乘客順利完成購票工作，減少乘車所需的時間。設(shè)備的運(yùn)行效率要高，反應(yīng)速度要快，同時要具有較高的可靠性，能夠確保長期使用。

2.3提升站內(nèi)總體客運(yùn)服務(wù)管理水平。目前來看，軌道交通的服務(wù)主要局限在為乘客解答疑問這個層面上，售票窗口的工作人員主要工作為解答疑惑，這極易導(dǎo)致窗口服務(wù)人員對工作產(chǎn)生逆反心理，并感覺自己的工作量增加了。如果將這種情緒帶到工作中，就會影響自身的服務(wù)質(zhì)量。筆者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，許多乘客都認(rèn)為窗口的主要工作就是解答乘客的疑惑，這種觀念是造成這一問題出現(xiàn)的主要原因。其次，在對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)的過程中，所有工作人員，包括服務(wù)人員、安檢人員及巡視員都扮演著詢問服務(wù)人員這一角色，在正式上崗之前，相關(guān)部門會對其進(jìn)行考核，只有考核達(dá)標(biāo)才能夠正式上崗。在實際的工作中，公司也會不定期地指派相關(guān)人員對員工的工作情況進(jìn)行考核，對于不能有效解答乘客疑問，服務(wù)態(tài)度不端正的人員，會給予一定的懲罰。同時，工作人員還應(yīng)主動詢問那些躊行動不便的人員是否需要幫助，這樣可以提高乘客的滿意度，減少窗口工作人員的工作量。

3結(jié)語

目前由于國內(nèi)外關(guān)于城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的影響因素沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，本文研究中所使用的城市軌道交通客運(yùn)組織服務(wù)質(zhì)量因素也是根據(jù)文獻(xiàn)研究和整理得出，具有一定的主觀性和獨特性，因此，在今后的行業(yè)研究中，應(yīng)對城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量影響因素的廣泛性進(jìn)一步研究，以應(yīng)用于其它城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]靳能法.城市軌道交通運(yùn)營組織相關(guān)問題研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2015.

[2]陳旻瑜.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流控制方法研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013（5）：51-55.