劉曉飛 胡雷嵩 劉宏波

【摘要】在現(xiàn)澆地下綜合管廊混凝土結(jié)構(gòu)中，通常采用鋼?；蜾X模作為模板臺(tái)車結(jié)構(gòu)體系，臺(tái)車骨架結(jié)構(gòu)采用型鋼進(jìn)行焊接，臺(tái)車模板重量大，移動(dòng)較為笨重，活性及適用性較差。當(dāng)采用架體支設(shè)時(shí)，模板的滑動(dòng)需要拆除支撐架體，勞動(dòng)力強(qiáng)度較大，在較為狹小的空間作業(yè)時(shí)，工效降低且模板施工質(zhì)量難以保證，同時(shí)浪費(fèi)大量時(shí)間。本文介紹了分體式模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)方案，解決了單側(cè)模板和半個(gè)頂模倒運(yùn)問題及在狹小的管廊空間中無法使用大型機(jī)械設(shè)備的問題。

【關(guān)鍵詞】管廊混凝土結(jié)構(gòu);模板臺(tái)車;分體式設(shè)計(jì)

1.分體式模板臺(tái)車設(shè)計(jì)

1.1分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

臺(tái)車結(jié)構(gòu)體系骨架采用承插型盤扣腳手架進(jìn)行搭設(shè)，根據(jù)管廊每艙結(jié)構(gòu)截面寬度，腳手架立桿設(shè)計(jì)成雙數(shù)，每?jī)膳帕U組成為一個(gè)單元，配套的水平桿及斜拉桿安裝到位，組成排架結(jié)構(gòu)，排架結(jié)構(gòu)長(zhǎng)6m，排架結(jié)構(gòu)寬度及排架橫距根據(jù)應(yīng)用在管廊的截面寬度確定，有600mm和900mm寬兩種類型。排架立桿上端設(shè)有可調(diào)頂托，下部安裝可調(diào)底托，以滿足架體高度的調(diào)節(jié)及分體排架單元的整體提升[1]。

1.2臺(tái)車體系底座裝置設(shè)計(jì)

在臺(tái)車分體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，通過安裝底座裝置，將模板架體以模塊為單元進(jìn)行固定，此裝置固定于架體掃地桿位置，裝置下部安裝有行走裝置以實(shí)現(xiàn)架體的模塊化移動(dòng)，形成整體的模板臺(tái)車體系。同時(shí)與盤扣架體搭配組合形成臺(tái)車體系，結(jié)構(gòu)較為輕盈，移動(dòng)較為便捷?；炷两Y(jié)構(gòu)施工完成后無須拆除架體，拆模階段使行走裝置輪子著地后即可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)臺(tái)車的分體式行走。

對(duì)于管廊艙內(nèi)靠墻一側(cè)的分體排架單元，臺(tái)車底座一邊需安裝豎向模板下部調(diào)模機(jī)構(gòu)，通過調(diào)模機(jī)構(gòu)將豎向模板與臺(tái)車架體產(chǎn)生聯(lián)系，其他分體排架單元的底座不另行安裝調(diào)模機(jī)構(gòu)，整體實(shí)現(xiàn)模塊化移動(dòng)模板臺(tái)車體系，如圖2所示臺(tái)車在管廊內(nèi)排列示意。

在移動(dòng)架體模板安裝施工時(shí)，臺(tái)車底座采用千斤頂帶動(dòng)著架體整體上移，臺(tái)車底座移動(dòng)裝置輪子離地，盤扣架體底托撐至地面受力，固定牢靠后進(jìn)行支撐架體施工作業(yè)。當(dāng)頂板混凝土澆筑完成后達(dá)到拆模條件時(shí)，盤扣架體底托回縮，使臺(tái)車底座移動(dòng)裝置輪子著地，頂部模板脫離混凝土表面后，臺(tái)車底座連著支撐架體整體下落后向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車分體式模塊化移動(dòng)。

1.3臺(tái)車側(cè)模調(diào)模機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

側(cè)模調(diào)模機(jī)構(gòu)是在移動(dòng)臺(tái)車體系施工的混凝土結(jié)構(gòu)中，通過此調(diào)模機(jī)構(gòu)將移動(dòng)模架的移動(dòng)滿堂架體與豎向模板連接成統(tǒng)一的整體，利用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)絲桿及螺栓，實(shí)現(xiàn)豎向模板的整體位移，達(dá)到模板校核調(diào)節(jié)的目的。

此調(diào)模機(jī)構(gòu)分上下兩部分單獨(dú)操作，當(dāng)移動(dòng)模架體系在實(shí)施地點(diǎn)固定牢靠后，將移動(dòng)架體底座采用配重塊進(jìn)行壓重，增加架體的穩(wěn)定性作為調(diào)節(jié)裝置的力的作用支點(diǎn)。

下部調(diào)節(jié)裝置的操作：使用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)下部調(diào)節(jié)裝置的絲桿，如同千斤頂一般，絲桿會(huì)頂著滑道內(nèi)方鋼向斜上方45°方向移動(dòng)，同時(shí)通過此裝置賦予豎向模板同樣的豎向位移方向性，可使豎向模板調(diào)節(jié)至合適的位置上，方便校核模板位置的準(zhǔn)確性及模板拼縫的調(diào)節(jié)。

上部調(diào)節(jié)裝置的操作：調(diào)節(jié)上部調(diào)節(jié)裝置管體花蘭螺栓使管體兩端絲桿伸長(zhǎng)或縮短，同時(shí)帶動(dòng)豎向模板繼續(xù)移動(dòng)，通過此裝置賦予豎向模板水平位移方向性。

通過下部與上部調(diào)節(jié)裝置的配合移動(dòng)，如同移動(dòng)架體上的機(jī)械臂一般實(shí)現(xiàn)豎向模板的橫向移動(dòng)，從而達(dá)到墻體模板微調(diào)與校核的效果[2]。

2.管廊分體式臺(tái)車的現(xiàn)場(chǎng)拼裝

2.1分體臺(tái)車架體支設(shè)及安裝

當(dāng)管廊底板混凝土澆筑完成后進(jìn)行臺(tái)車模架體系的拼裝，根據(jù)臺(tái)車支撐體系設(shè)計(jì)要求，將臺(tái)車架體模塊吊裝至管廊指定位置進(jìn)行左右兩側(cè)臺(tái)車的拼裝，同時(shí)根據(jù)臺(tái)車設(shè)計(jì)模塊加工臺(tái)車底座。臺(tái)車底座與架體采用U型螺栓固定，底座上同步安裝下部調(diào)模機(jī)構(gòu)的支撐架。臺(tái)車底座將架體模塊形成一整體，方便臺(tái)車移動(dòng)及添加配重塊。

臺(tái)車架體安裝完成后進(jìn)行臺(tái)車架體定位，使用千斤頂頂起架體，車輪離地，放下底托并調(diào)整水平。

2.2安裝分體臺(tái)車內(nèi)墻模板

墻體模板安裝前應(yīng)清除導(dǎo)墻處鋼筋的浮漿，施工縫鑿毛處理后進(jìn)行彈線，包含臺(tái)車墻體模板底部控制線、縱向起止線以及臺(tái)車就位點(diǎn)，保證臺(tái)車模板安裝的準(zhǔn)確。將內(nèi)墻模板與臺(tái)車架體下部通過可調(diào)節(jié)的調(diào)模裝置通過U型螺栓有效連接至模板的背楞方鋼上，上部通過花蘭螺栓與模板有效連接。

而臺(tái)車模塊與臺(tái)車模塊采用回形銷連接，每15cm一個(gè)回形銷，安裝時(shí)用小鐵錘輕輕敲緊。模板在安裝過程中不得將模板倚靠在綁扎完的墻體鋼筋上，如導(dǎo)致鋼筋變形，應(yīng)通知鋼筋工進(jìn)行調(diào)整，避免造成混凝土澆筑完成后的鋼筋保護(hù)層偏差過大，同時(shí)避免模板面板表面造成劃傷，影響混凝土澆筑后表觀效果[3]。

2.3安裝分體臺(tái)車頂板模板

在內(nèi)墻模板安裝完成的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)U型頂托，將頂板模塊主龍骨放置在U型頂托內(nèi)，微調(diào)頂托使頂板模塊處于設(shè)計(jì)標(biāo)高的水平位置并進(jìn)行定位，與臺(tái)車架體、內(nèi)墻模塊形成整體臺(tái)車，如圖6所示。

3.結(jié)束語(yǔ)

分體臺(tái)車骨架結(jié)構(gòu)體系采用搭拆方便且目前施工現(xiàn)場(chǎng)利用程度較高的盤扣腳手架進(jìn)行搭設(shè)，架體的橫距、縱距經(jīng)計(jì)算確定。為保證臺(tái)車的靈活性及輕量化，每?jī)膳帕U組成一個(gè)排架單元，同時(shí)采用臺(tái)車底座進(jìn)行模塊單元的分割，基于不同的管廊結(jié)構(gòu)斷面形式，通過臺(tái)車排架單元進(jìn)行組拼，混凝土澆筑完成后，將預(yù)留結(jié)構(gòu)保留，其他二分體結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆除滑移至下一管廊節(jié)段重復(fù)施工，實(shí)現(xiàn)分體臺(tái)車的走行，解決單側(cè)模板和半個(gè)頂模倒運(yùn)問題及在狹小的管廊空間中無法使用大型機(jī)械設(shè)備的問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 張文莉.新型組合塑料模板與套扣式支撐施工技術(shù)研究 與應(yīng)用[J] .廣東土木與建筑，2015（7）：43-46.

[2]吳同昌，李昌澤，何震華.鋁合金模板在現(xiàn)澆地下綜合 管廊結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用[J] .施工技術(shù)，2017（4）：127-129.

[3]龍志陽(yáng)，模板臺(tái)車的現(xiàn)狀與研究[J] .水利水電施工，2002（4）：71-74.

（作者單位：中國(guó)建筑土木建設(shè)有限公司）

【中圖分類號(hào)】TU64

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】1671-3362（2020）09-0064-02