張 群，李春亮，馬 群

(馬鋼股份煉鐵總廠 安徽馬鞍山 243000)

原二鐵總廠和三鐵總廠于2019年2月21日合并組建而成煉鐵總廠，產線多，設計產能不同，工藝特點不同，用料品種不完全相同，保供流程復雜。為更好的做好保供，構建高效保供體系，結合煉鐵總廠生產工藝，對我廠保供體系進行梳理，研究生產過程的合理組織與協(xié)同運作，建立高效協(xié)同保供體系[1]。在一年的運行實踐中逐步改進、完善，推進煉鐵總廠資源最優(yōu)化，效益最大化，為各條生產線穩(wěn)定運行提供有力保障。

1 各種物料保供梳理以及解決措施

1.1 燒結區(qū)域

表1 燒結保供方面的主要物料以及供料方式

1.1.1 根據(jù)上述物料的保供方式主要存在問題

混勻礦，雨季、冬季生產時，雨雪天氣引起混勻礦水份偏高，造成勻礦配料倉噴稀泥，嚴重時造成停機。由于水份過大混勻礦配料電子皮帶秤下料不穩(wěn)定，進而影響燒結過程。

灰石，雨雪天氣生產灰小、灰石篩下物水份大，北區(qū)1#灰小倉下料困難，同時熔劑生產線沿線漏斗下料不暢，篩分困難，在執(zhí)行現(xiàn)有雨季、冬季生產組織方案的情況下，即使外購生灰，生灰配比調整很大，熔劑保供仍不能完全滿足生產需求；灰石篩下物經(jīng)汽車倒運后通過受料槽進破碎系統(tǒng)，需人工搗料，尤其雨季期間勞動強度較大。

生灰，南區(qū)生灰全部外購，北區(qū)石灰窯因煤氣停供造成停窯較為頻繁，另石灰窯整體原料轉換頻繁，造成燒結質量穩(wěn)定性差。

云粉，雨季時生產云粉水份偏大，配料倉易產生壁附料，影響生產正常供料。

燃料，雨季生產進煤粉堆場底部料時，常出現(xiàn)水份嚴重偏高，造成煤粉下料不穩(wěn)定；直供焦粉粉末偏多時，燃料生產線揚塵較大(目前采取措施為強制打水)；直供焦篩上焦丁量大(50-100t/日)，造成實際煤焦比例變化大，同時篩上焦丁汽車外發(fā)影響現(xiàn)場環(huán)境。

氧化鐵皮，氧化鐵皮本身質量的穩(wěn)定性一般，有煉鋼、連鑄、CSP等品種多樣，含雜、油泥不能根除。汽車倒運經(jīng)受料槽進配料倉，受料進倉需人工持續(xù)搗料。

高爐返粉，高爐返礦槽下走皮帶系統(tǒng)，運輸沿線輕微揚塵；燒結散料場污泥堆放和運輸影響現(xiàn)場環(huán)境。

污泥存在的問題，是來量與實際使用量平衡的問題。

1.1.2 燒結保供梳理后采取的以下措施

從港原進料流程解決進料皮帶帶水進料問題，督促港原皮帶防雨罩周期更換，同時燒結沿線通廊建設。

從操作上，在雨季時錯開下雨時間段進料，同時在燒結機原有勻礦配料倉的基礎上，騰空2個作為稀泥倉儲備，緩解雨季勻礦保供被動局面。

氧化鐵皮方面，要求外界無污泥和雜物，建立來料臺帳，根據(jù)情況實施倒追源頭，杜絕含雜、含油泥氧化鐵皮入廠，同時動態(tài)測算實際用量與供需量的平衡，適當提升氧化鐵皮配比，確保氧化鐵皮不落地全部進倉，做到了改善現(xiàn)場環(huán)境，進一步提升綠色環(huán)保。

灰石方面，南、北區(qū)在雨季、冬季生產季節(jié)提前將倉位做到高位，同時組織安排石灰石粉進行保供，南區(qū)皮帶輸送過潮，則安排汽車倒運干料走地下料坑直接進倉，北區(qū)由港原皮帶直接供燒結機7A/7B。

1.2 高爐區(qū)域

表2 高爐主要保供物料以及保供方式

1.2.1 主要存在保供的問題以及短板

焦炭主要為消耗量與實際供給量的平衡問題，特別是北區(qū)老干焦由鐵運保供，存在老區(qū)焦炭在倒運裝車過程中出現(xiàn)雜物，卸車、上焦過程環(huán)?？刂茊栴}。南區(qū)存在外購一類、濟源焦外購到達的及時性問題。

生礦保供主要存在問題為雨雪天氣造成生礦潮濕，在進入高爐槽下篩分造成糊篩，篩分效果差，含粉入爐量大。

球團、燒結供料相對穩(wěn)定。

高爐用噴吹用煤，由鐵運和汽運兩種運輸方式，冬季低溫期，鐵運煤存在上凍問題，清車困難。汽運煙煤進、出場地的門口存在現(xiàn)場衛(wèi)生不理想、散裝物料的環(huán)保問題。

輔料方面，隨環(huán)保壓力的增大，散裝物料的運輸受到很大限制。

1.2.2 高爐保供最主要的塊礦、噴吹用煤問題及外購焦炭到達的及時性問題，可采取以下措施

陰雨天氣、塊礦水分大時，督促港原加強塊礦烘干系統(tǒng)生產運行及保證平時精篩塊礦的安全庫存量；北區(qū)高爐可在雨、雪極端天氣減少高爐一個球團礦倉，增加烘干后的塊礦庫存量，確保在極端天氣下塊礦穩(wěn)定使用。

噴吹用煤一方面加大內部的卸料，同時積極地組織好外界保供的到達量；再者進行水運轉汽車倒運進廠，對運輸車隊車輛的環(huán)保提要求，同時南、北區(qū)煙煤倒運的進出口處安裝裝沖洗裝置，做到環(huán)保管控有效。

輔料倒運采用汽車倒運，同時對高爐所需各輔料進行合理庫存管理，對高爐槽下輔料池整理、歸類。

建議煤廠鐵路沿線設蒸汽預留口，對來煤上凍車皮進行蒸汽伴熱，減緩卸煤作業(yè)強度。

1.3 球團區(qū)域

表3 球團保供方面的主要物料以及供料方式

1.3.1 主要存在保供的問題以及短板

凹精鐵路運輸，主要存在問題是雨雪極寒天氣凹精進水后潮濕，打料作業(yè)不能正常進行，以及上凍天氣凹精黏附車上，同時卸車和車皮的清理是最大環(huán)保問題。

汽運白象、球團用精礦粉保供，存在散裝物料倒運的環(huán)保問題。

球團原料倉存在客觀的問題，北區(qū)白象精從南頭進料，凹精中間鐵運進料，其余兩種物料從北頭進料存在混料的可能性。其次，場地在下雨后積水造成運輸車輛運輸過程中環(huán)保不達標。南區(qū)相對北區(qū)原料倉情況較好。

北區(qū)原料庫存小、成品堆放地偏小，保供周期短，吞吐量大，往往因為雨季、冬季卸車問題影響生產。

1.3.2 球團物料保供可采取以下措施

北區(qū)卸車區(qū)域，順原料倉向外延伸防雨雪棚，同時在南、北區(qū)沿線建立蒸汽管道以備冬季凹精上凍使用。

北區(qū)白象精南部進料場地在靠近西側鐵道處，因由缺口存在安全隱患，建議鐵道處圍墻與白象倉第一柱連接起來，防止安全事故發(fā)生；南區(qū)白象精已轉鐵路運輸。

北區(qū)球團豎爐拆除工程2019年年底完成，后期合理規(guī)劃使用，擴大球團成品庫存，擴大精礦粉庫確保在雨季、冬季生產的穩(wěn)定順行。

1.4 綜合區(qū)域

表4 綜合分廠物料保供的品種方式

1.4.1 綜合分廠物料保供存在的主要問題

無碳灰和有碳灰物料量的不穩(wěn)定性，尤其是高爐、燒結、球團檢修期間顯得尤為突出，嚴重制約轉底爐產量。

B爐槽下灰輸送、轉底爐成品及副產品在輸送過程中的環(huán)保問題。

廠內部各種灰雖然是罐車運輸，但在放灰過程中易引起揚塵。

1.4.2 解決措施

建立科學合理的轉底爐可用資源計算以及產能設計。

對各種揚塵物料改進輸送過程中的輸送環(huán)?？刂啤?/p>

2 各種物料出廠梳理及管控措施

2.1 梳理外運保供

對總廠產品、廢料等運輸去向、方式進行梳理。

表5 總廠外運保供物料主要品種方式

2.2 外發(fā)保供存在的主要問題

散裝物料運輸?shù)沫h(huán)保管制問題。

熱水池廢水渣、污泥因環(huán)保問題外發(fā)困難。資源公司反映轉球含粉量大，要求扣雜。

各類廢鋼、廢舊耐材、粗鋅粉、污泥等現(xiàn)場堆放，影響精益環(huán)保工廠的工作開展。

尤其廢鋼的拆除在公共區(qū)域存在不確定安全隱患。

2.3 外發(fā)保供存在的解決措施

尋找符合散裝物料環(huán)保的運輸方式。

針對熱水池廢水渣外發(fā)困難，積極與外界溝通，同時在廠內部尋找可用方式。

能否建立專一的廢舊鋼堆放集中地。

針對轉球含粉量大，從工藝操作上進行探索改進。

3 針對上述物料保供短板，具體的實施情況

3.1 燒結區(qū)域

北區(qū)燒結A、B機7#配料倉清空，開始在雨季、冬季進石灰石粉使用，2019年以來共進石灰石粉29753噸，很大程度上緩解了雨雪天氣對燒結灰小的全部依賴情況。廢棄了北區(qū)燒結原有的2#輔料池，確?，F(xiàn)場環(huán)境整體改觀。

實現(xiàn)北區(qū)氧化鐵皮經(jīng)過產量與實際生產過程中的使用量平衡，2019年共進氧化鐵皮95073.86噸， 做到了氧化鐵皮不落地直接進倉，廢棄北區(qū)原有的氧化鐵皮池，現(xiàn)場環(huán)境達到環(huán)保要求。

南北區(qū)混勻礦配礦資源，進行優(yōu)化調整，將南區(qū)混勻礦中的姑精在保證混勻礦質量的前提下配入北區(qū)，一方面改善南區(qū)燒結過程控制以及燒結礦質量，另一方面促進北區(qū)混勻礦降本。2019年，北區(qū)共用42191.837噸，南區(qū)燒結產能得已釋放，北區(qū)燒結質量穩(wěn)定，整體效果良好。

在燒結燃料方面，通過調運北區(qū)焦粉至南區(qū)6473.1噸，解決了北區(qū)多余燃料無處堆放問題，在一定程度上穩(wěn)定南區(qū)燒結焦煤配比，有力的促進燒結降耗。

同時，在綜合分廠年修期間，調運北區(qū)瓦斯灰432.64噸，解決瓦斯灰的平衡問題。燒結用冶金石灰方面，增加了靈活機動的調劑手段，在北區(qū)石灰窯出現(xiàn)事故后，能快速的進行資源調配，穩(wěn)定燒結生產過程。

3.2 高爐區(qū)域

總廠成立后，充分發(fā)揮南北區(qū)各產線優(yōu)勢，對南北區(qū)高爐用料結構進行優(yōu)化調整。北區(qū)鏈窯球團在滿足北區(qū)高爐的情況下產能過剩，2019年6月20日開始調運北區(qū)球團進南區(qū)高爐使用，共178491.06噸，發(fā)揮了鏈篦機回轉窯優(yōu)勢，改善了南區(qū)高爐用料結構，同時在一定程度上，減輕紐曼塊礦使用保供的壓力。為高爐提產后的物料保供平衡，提供了有力支撐。

高爐檢修期間，在焦炭平衡方面通過集裝箱內部調運平衡，2019年北區(qū)調南區(qū)焦炭6473.1噸，有力的支撐總廠的物料平衡。

高爐用的輔料方面，通過梳理各高爐槽下庫存，打通南北區(qū)調運流程，確保在高爐爐況波動時，輔料資源采購不能及時到貨的情況下，一定程度上提高輔料供應的及時性，2019年南區(qū)調運北區(qū)高爐用洗爐錳礦752.36噸，硅石28.36噸，降低斷料風險，效果良好。

3.3 球團區(qū)域

南區(qū)姑精由原來的汽車運輸改為鐵路集裝箱運輸，廠區(qū)內部道路環(huán)保改善明顯。北區(qū)球團用料結構由原來的四種物料生產簡化為三種精礦粉生產，在促進球團質量的穩(wěn)定性方面起到積極作用。

4 結語

協(xié)同是管理的目的之一，生產保供體系協(xié)同是生產運行追求的高級狀態(tài)?？倧S合并以來，高效協(xié)同的保供體系初步建立促進了總廠資源優(yōu)化，解決制約生產環(huán)節(jié)的瓶頸。經(jīng)過2019年一年的PDCA循環(huán)優(yōu)化，初步建立了高效協(xié)同保供體系，釋放了各產線的產能，推進煉鐵總廠資源最優(yōu)化，效益最大化，各條生產線穩(wěn)定順行，全年鐵水產量1405萬噸。