胡佳鑫

摘?要：中國民航飛行學院作為民航院校擁有多機型的飛機，其中Cessna525飛機曾出現過空中釋壓故障，此次故障的發(fā)生使飛機被迫降高度并最終導致飛機返航，這次故障對飛行安全以及飛行訓練計劃都產生的很大的影響。因此本文將針對此次 Cessna525飛機空中釋壓導致返航的故障進行詳細的故障分析，找出其導致發(fā)生故障原因并進行詳細分析，總結這次故障的經驗和注意事項并最終找到日常檢查、維護中可行的方法和注意事項，防止此類事件再次發(fā)生。

關鍵詞：CESSNA525;空中釋壓;起落架;故障分析

中圖分類號：TB?文獻標識碼：A?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.31.070

針對中國民航飛行學院Cessna525飛機出現過的一起飛機空中釋壓并導致飛機被迫降高度最終返航的故障進行故障分析。本文將從座艙增壓系統(tǒng)的增壓原理、座艙增壓在飛行安全中的重要性以及發(fā)生空中釋壓對飛行安全造成的嚴重危害進行講述并用故障樹進行故障分析。

1?座艙增壓的重要性

安全是整個民航永恒的主題，座艙增壓系統(tǒng)的作用是保證在一定的飛行高度中，給機組和乘客提供較舒適環(huán)境，使其不隨座艙的壓力或變化速率的變化導致人員不適。同時該系統(tǒng)還要滿足飛機結構的安全不被破壞。

2?Cessna525座艙增壓系統(tǒng)介紹

該飛機的座艙增壓系統(tǒng)的核心為增壓控制器、其次還包含了主/次放氣活門、開關包括應急釋壓開關和座艙增壓開關座艙等。Cessna525飛機的座艙增壓系統(tǒng)有三種工作模式，這三種模式是根據飛機起落支柱點和油門不同的位置來進行區(qū)分。

（1）地面滑行模式，這種模式是飛機著陸或位于地面時，兩臺發(fā)動機中任何一臺發(fā)動機的N2功率低于85%。處于這種模式的飛機兩個放氣活門都打開。

（2）預增壓模式，當兩臺發(fā)動機的N2轉速全部高于85%，當飛機在地面滑行時，主/次放氣活門會逐漸關閉，此時飛機的座艙高度會以每分鐘200英尺的速度形成內外壓差，滑跑結束起落架收上后，空地電門提供空中位信號。

（3）飛行模式，飛行模式主要包括了自動控制模式等壓模式、人工模式以及應急釋壓模式。飛行中，飛機的增壓系統(tǒng)會根據飛機運行狀況以及主次活門進行調節(jié)，增壓系統(tǒng)也會通過控制氣流量維持飛機座艙高度的平衡。

3?故障經過及通過故障樹進行分析

中國民航飛行學院的該“獎狀”飛機在14000英尺高度巡航中突然發(fā)生座艙釋壓，導致氧氣面罩脫落，最終機組申請降高度并要求返航。返航后故障消失，增壓系統(tǒng)工作正常，無法直接找到故障原因。

根據圖1的排故流程，在向機組確認空中飛行高度正確且無誤操作后對機身進行了詳細檢查，并對艙門密封條以及充氣孔檢查確認無損壞和堵塞進入了排故流程。

排故首先要判斷增壓控制器接收到的座艙氣源信號以及大氣數據計算機計算的座艙高度信號是否正確，因為在飛行中無其他警告則判斷以上信號正確，因此此次的核心放在增壓控制器。在做了動靜壓測試后測試正常，確定增壓控制器及放氣活門無故障，根據控制器的輸入和輸出關系進行線路測量和檢查未發(fā)現異常最終確定空地邏輯存在問題，右起落架輸出的空地邏輯信號，因此對其支柱搖臂組件進行分解檢查，檢查中發(fā)現該起落架的中間襯套邊緣磨損和變形嚴重，導致螺桿與支柱電門固定的凸臺有一定的縫隙。人工模擬空地電門使其在空中位時，用手晃動該襯套，發(fā)現萬用表測量的阻值有數值變化，更換該襯套最終排除故障。

4?排故及日常維護總結

故障結論，飛機在空中位時減震支柱完全伸出，由于襯套長期被磨損，導致其存在一定間隙，飛機在空中飛行遇到氣流發(fā)生顛簸，可能導致螺桿與支柱電門脫開，系統(tǒng)判定為地面位最后引起飛機空中釋壓。

通過此次故障有以下總結，在發(fā)現一個故障時不要急于猜測故障來源，應依據手冊資料熟悉系統(tǒng)的工作原理，再對系統(tǒng)全面排查的同時抓住重點，逐步測試。日常維護中要注意對此類不易發(fā)現的重點部位加強檢查，通過觀察、晃動等方式時刻注意部件老化、損壞、磨損狀況。在定檢工作中應結合工作內容加強保養(yǎng)。一個小的問題可能會引起較大的故障，時刻學習、心存敬畏，多總結勤思考才可以更高效率的為飛機保駕護航。

參考文獻

[1]聶挺.Cessna525飛機培訓教程（機械部分）[M].成都：西南交通大學出版社，2013.

[2]Cessna 525 Maintenance Training Manual[Z].

[3]Cessna 525 Maintenance?Manual[Z].