王運寶

“墻”，拆了。

在南京江寧區(qū)與馬鞍山博望區(qū)毗鄰的地方，不知何時在公路上樹起了多個限高限寬架，讓兩邊的企業(yè)因無法通行貨車而成倍增加物流成本，飽受當地群眾和企業(yè)的詬病。

地方政府主管部門雖多次溝通協(xié)調，卻均是無果而終。一方面是推進一體化的大趨勢，另一方面又被一堵有形的“墻”擋住了。

改變發(fā)生在扎實推進長三角一體化發(fā)展座談會之后。8月底，往來博望與江寧的司機發(fā)現，限高架拆掉了，重新鋪上柏油路，連接蘇皖兩省的路也通暢了。

“拆墻”的背后，是8月20日，扎實推進長三角一體化發(fā)展座談會在安徽合肥召開，中央領導、滬蘇浙皖一市三省黨政主要領導出席座談會。從新華社報道、長三角各省市的落實行動和各種權威解讀中，一系列重磅信息持續(xù)傳遞出來，開啟了長三角一體化的又一個“加速度”。

但相比國家戰(zhàn)略的宏觀敘事和一體化發(fā)展規(guī)劃的愿景描述來說，那些發(fā)生在一市三省間的小細節(jié)，更能品咂出一體化的味道，這個“拆墻”也更有價值。

從一個限高架的拆掉擴大到滬蘇浙皖全域來說，扎實推進長三角一體化，重在“實”上，而這個“實”恰恰落在一個個推進高質量一體化的意識和行動中。

首先要牢固樹立一體化意識。只有長三角一體化真正融入發(fā)展的血液里，才能內化于心、外化于行。不管是斷頭路還是要素流通不暢，一體化有形阻隔的存在，從根本上說是一體化的思想觀念還沒有真正樹立起來。對安徽來說，一體化的意識尤其重要。回顧長三角一體化的30年進程，安徽經歷了從“旁聽生”到“插班生”再到“正式生”的身份轉換，因此更要實現思想觀念的同步轉變，安徽必須認識到是長三角世界級城市群的重要組成部分。在這方面，安徽只能堅定向東，不能有任何的搖擺。

其次，滬蘇浙要有擔當。隨著長三角區(qū)域范圍的擴展，滬蘇浙也需要轉變觀念。安徽融入長三角的過程，是滬蘇浙皖一市三省相互交流、合作共贏的過程，滬蘇浙的高質量發(fā)展，同樣需要安徽的資源稟賦和積極融入。從生態(tài)環(huán)境聯(lián)防聯(lián)治到防疫常態(tài)化，再到復工復產復市的實踐證明，長三角地區(qū)不僅是經濟共同體，也是生態(tài)共同體、社會治理共同體，作為先發(fā)地區(qū)的滬蘇浙，有責任“拉安徽一把”。在座談會剛結束不久，上海市領導赴安徽宣城市考察“一嶺六縣”，杭州與黃山市共同謀劃杭黃綠色產業(yè)帶，南京主動對接跨界一體化示范區(qū)建設，都是扎實推進一體化的實際行動，也正是這一系列的行動，疊加成長三角一體化的澎湃力量。

最后，一體化不是“一樣化”，各揚所長才能共同走遠。在區(qū)域經濟競爭中，拉長優(yōu)勢更能凸顯競爭力。滬蘇浙皖在發(fā)展中形成各不相同的發(fā)展路徑，讓長三角一體化因多彩而更富魅力。未來推進高質量一體化的進程中，不管是構建發(fā)展新格局、擔當開路先鋒，還是打造改革開放新高地，都是建設有特色的高質量，是在錯位發(fā)展中齊頭并進，而不是把整個區(qū)域經濟拉平。

實際上，這才是高質量一體化蘊涵的深意，更是一體化細節(jié)背后的實質。