曾經(jīng)在國內(nèi)汽車業(yè)紅極一時(shí)的夏利汽車，將要告別歷史舞臺(tái)了。

作為A股上市公司的天津一汽夏利汽車股份有限公司（*ST夏利），9月17日發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》，根據(jù)報(bào)告書內(nèi)容，鑒于擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營狀況不佳，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評估備案的擬出售資產(chǎn)評估值，一汽夏利擬將相當(dāng)于目前所有資產(chǎn)和負(fù)債賣給一汽股份，作價(jià)僅為1元。

夏利的名字有“華夏得利”的寓意，由此也可見這款車型“國民車”的定位。作為我國最早的轎車品牌之一，30年前，夏利曾經(jīng)風(fēng)靡全國，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，還是第一個(gè)出口到美國的中國轎車品牌，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。

1986年9月，引進(jìn)日本大發(fā)汽車Charade車型，以“全散裝件”方式生產(chǎn)的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價(jià)10萬元，成為極少數(shù)消費(fèi)者才能擁有的“奢侈品”，對于大多數(shù)老百姓來說，夏利是他們的夢想。

對于陷入虧損窘境的原因， 2018年4月20日晚間，一汽夏利針對深交所的《年報(bào)問詢函》的回復(fù)，曾給出了答案：“公司也存在對國內(nèi)汽車市場認(rèn)識(shí)和前瞻研究不夠，自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識(shí)、品牌塑造能力不強(qiáng)等問題，導(dǎo)致近年來，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場快速萎縮的背景下，公司產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場消費(fèi)升級(jí)快速變化的需求。”

曾有業(yè)內(nèi)人士分析，在2002年天津夏利與一汽重組后，企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展受限于一汽集團(tuán)制約，沒有了獨(dú)立的決定權(quán)。這導(dǎo)致了夏利走向下坡路。夏利融入一汽體系后，就被釘在了經(jīng)濟(jì)型低端市場上。不過在外界看來，這只是一種“甩鍋”的說辭。要說“低端”，當(dāng)年的吉利更低端，比亞迪也好不到哪去。事實(shí)是，市場一發(fā)生變化，競爭一開始激烈，夏利就抓瞎了，完全沒有應(yīng)變能力，只能背靠著國資的背景“混吃等死”。

（摘自《新民周刊》9.22）