周濤 中國(guó)水利水電第八工程局有限公司

一、高速鐵路對(duì)橋梁工程的具體要求

（一）橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能的要求

高速鐵路上的車輛運(yùn)行速度非?？欤诟咚傩旭偟那闆r下，橋梁結(jié)構(gòu)承受的動(dòng)力作用更大，所以橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度必須要足夠強(qiáng)。在進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要對(duì)每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都認(rèn)真的進(jìn)行計(jì)算，橋梁結(jié)構(gòu)足夠強(qiáng)，才能夠避免因?yàn)闃蛄旱某惺苣芰Χ鴮?dǎo)致的安全性事故。

（二）軌道平順性的要求

高速鐵路上行駛的車輛特點(diǎn)就是速度快，而且平穩(wěn)。所以高速鐵路上的軌道必須要足夠平穩(wěn)，才能夠使車輛在行駛的過(guò)程中足夠平穩(wěn)，能夠保證乘客的舒適感。如果軌道不平順，很有可能會(huì)出現(xiàn)一些安全性事故，比如車輛脫軌，或者車輛突然受到顛簸，是乘客的舒適感降低。

二、施工關(guān)鍵技術(shù)分析

（一）工程概況

印度尼西亞至萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目中DK20+156（72+128+72）m是雅萬(wàn)高鐵全線最大跨度連續(xù)梁，也是雅萬(wàn)高鐵全線工期最長(zhǎng)、施工難度最大的連續(xù)梁。梁長(zhǎng)273.6m，中支點(diǎn)截面中心處梁高為9.2m，邊支點(diǎn)和中跨跨中梁高5.0m。截面采用單箱單室、變截面直腹板形式，箱梁頂寬12.6m，底寬6.7m，頂板厚度除梁端附近及中支點(diǎn)附近外均為40cm，腹板厚60～80～100cm按折線變化，底板厚由52cm按二次拋物線變化至根部的120cm。本連續(xù)剛構(gòu)分為67個(gè)節(jié)段，其中2個(gè)邊跨現(xiàn)澆段、2個(gè)剛構(gòu)墩墩頂現(xiàn)澆段，3個(gè)合龍段，其余為掛籃懸澆段。剛構(gòu)墩墩頂0#支架現(xiàn)澆節(jié)段長(zhǎng)17m，懸澆節(jié)段長(zhǎng)3～4m，合龍段長(zhǎng)2m，邊跨支架現(xiàn)澆段為7.8m。其中0#塊長(zhǎng)度17m，中心梁高9.2m，底板平均厚度1.5m，腹板平均厚度1.2m，高度6.7m；頂板平均厚度0.87m，寬度12.6m；中隔墻兩道厚度1.8m，凈寬度4.7m；墩身預(yù)留高度4.0m，與0#塊一起澆筑（見(jiàn)圖1）。

（二）鋼筋的綁扎及安裝

第1次鋼筋安裝：先對(duì)底板底層的鋼筋實(shí)施綁扎作業(yè)，再對(duì)腹板及橫隔板部位的鋼筋實(shí)施同步綁扎操作，待完成后，再固定好縱向、橫向及豎向的預(yù)應(yīng)力鋼筋。箱梁內(nèi)部構(gòu)造鋼筋復(fù)雜，波紋管較密，這就極易對(duì)梁體腹板箍筋和預(yù)應(yīng)力鋼束造成干擾，甚至可能把腹板箍筋切斷。因此，如果腹板箍筋有被切斷的情況發(fā)生時(shí)，一定要往被切斷的箍筋內(nèi)側(cè)補(bǔ)充豎向拉筋，并要注意補(bǔ)充的豎向拉筋不僅要數(shù)量相同而且直徑也要統(tǒng)一，同時(shí)需與結(jié)構(gòu)表層鋼筋網(wǎng)牢固連接，鉤在頂板上鋼筋網(wǎng)和底板下鋼筋網(wǎng)的縱向鋼筋上，不得浮置。

第2次鋼筋施工：在做完頂板模板安裝作業(yè)之后，要先埋設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力束管道到腹板上部，再捆綁好頂板底層部位的鋼筋，并利用定位鋼筋來(lái)對(duì)鋼束管道實(shí)施固定，同時(shí)在鋼筋骨架上把定位鋼筋焊接固定好，如果管道與鋼筋骨架有碰撞的情況下，盡量不要改變管道位置，可以稍微調(diào)整鋼筋位置，且要確保定位筋之間的距離不超過(guò)0.5m，并應(yīng)保證管道位置正確。

在對(duì)頂板縱向上的預(yù)應(yīng)力管道實(shí)施安裝施工，最后捆綁牢固頂板頂部的鋼筋。在鋼筋制作成型的工作中盡量多選用綁扎而減少點(diǎn)焊作業(yè)。梁段鋼筋完成安裝后，也要對(duì)防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋、泄水管預(yù)留孔道及掛籃施工預(yù)留孔進(jìn)行預(yù)埋作業(yè)，預(yù)留孔道及預(yù)埋件位置必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求設(shè)置，不得隨意更改。

圖1

（三）混凝土施工

1.混凝土配比攪拌

在混凝土澆筑之前，應(yīng)該做好混凝土的配比，控制好骨料和水的比例，還要定期的檢查骨料的含水量。比如在施工的過(guò)程中遇到雨雪天氣，就應(yīng)該對(duì)骨料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，如果檢測(cè)的結(jié)果是含水量不符合標(biāo)準(zhǔn)的話，就應(yīng)該及時(shí)的采取措施，調(diào)整好骨料和水的比例。

2.混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土還有一個(gè)比較重要的問(wèn)題，就是有水化熱的特點(diǎn)，出現(xiàn)水化熱的情況，就會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部和外部的溫度不同，在澆筑的過(guò)程中比較重要的問(wèn)題是裂縫問(wèn)題，所以為了避免這些問(wèn)題，就應(yīng)該注重對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)?？梢圆捎米匀火B(yǎng)護(hù)法，就是在混凝土的表面覆蓋土工布，然后在土工布的上面不停的撒水，盡量去降低混凝土的溫度。

3.混凝土澆筑

在混凝土澆筑的過(guò)程中，懸臂的部分會(huì)出現(xiàn)一個(gè)T字形的澆筑結(jié)構(gòu)，施工人員要對(duì)澆筑的時(shí)間和澆筑的順序做好合理的安排，對(duì)澆筑的過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的把控。這加入的時(shí)候要嚴(yán)格的按照順序進(jìn)行澆筑，應(yīng)該先澆筑低處，之后澆筑高處。在工程項(xiàng)目施工之前還應(yīng)該檢查底板是否干凈，要將底板清理干凈；混凝土澆筑必須要考慮當(dāng)天的溫度，盡量避免在當(dāng)天溫度最高時(shí)進(jìn)行澆筑，因?yàn)榇藭r(shí)混凝土水分蒸發(fā)速度較快，易造成天泵、地泵堵管、混凝土初凝速度較快。

（四）預(yù)應(yīng)力施工

1.檢驗(yàn)材料與設(shè)備

按照設(shè)計(jì)對(duì)預(yù)應(yīng)力束布設(shè)，張拉步驟根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。結(jié)合設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，使用合適的張拉設(shè)備進(jìn)行張拉。使用前根據(jù)規(guī)范準(zhǔn)則檢驗(yàn)錨具、鋼絞線等材料；錨具和張拉機(jī)具配合共同使用；開(kāi)始時(shí)實(shí)施檢驗(yàn)和校對(duì)，依據(jù)規(guī)定調(diào)整壓力表、千斤頂，以確保壓力表讀數(shù)和張拉力的關(guān)系無(wú)誤，使用時(shí)要根據(jù)規(guī)范再次進(jìn)行檢驗(yàn)。

2.對(duì)預(yù)應(yīng)力筋實(shí)施的操作

鋼絞線依據(jù)計(jì)劃條件需要下料，千斤頂在張拉時(shí)要求的長(zhǎng)度與工作長(zhǎng)度的總和即為下料的長(zhǎng)度。為了避免熱量過(guò)高導(dǎo)致受損，不可在切割時(shí)采用電焊等，而應(yīng)該使用砂輪鋸。用細(xì)鐵絲牢固地將下料切口處兩側(cè)20mm處進(jìn)行捆綁，以避免頭部散開(kāi)。將鋼絞線梳整分根、進(jìn)行編束，為確保鋼束不扭轉(zhuǎn)保持順直，每距離約1.5m處就將鐵絲綁上。穿束進(jìn)行前對(duì)孔道內(nèi)的雜物、垃圾要用壓力水進(jìn)行沖刷、掃除，并觀察孔道內(nèi)是否存在串孔的現(xiàn)象。搬運(yùn)預(yù)應(yīng)力束，需要做到“3個(gè)沒(méi)有”：沒(méi)有生銹、沒(méi)有破損、沒(méi)有污染物；并設(shè)置有多個(gè)支點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行承重，每個(gè)支點(diǎn)間相隔≤3m，頂、底端懸出部分長(zhǎng)度＜1.5m。短鋼束因其重量較小而使用人工操作；長(zhǎng)鋼束則需使用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行指引，人工在后端進(jìn)行輔助。

3.張拉預(yù)應(yīng)力

預(yù)應(yīng)力束張拉前，需確保梁體混凝土的強(qiáng)度達(dá)到計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)且可以維持10d，并按要求做管道摩阻和錨口摩阻試驗(yàn)，確定孔道摩阻和錨口摩阻，及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)院調(diào)整預(yù)應(yīng)力。根據(jù)設(shè)計(jì)張拉預(yù)應(yīng)力束，張拉兩個(gè)腹板中相同類型的鋼束，需要同一時(shí)間且對(duì)稱執(zhí)行，鋼束張拉的步驟要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行。張拉預(yù)應(yīng)力的重點(diǎn)是控制應(yīng)力，其使用雙控，并基于其伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。計(jì)算實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量和理論伸長(zhǎng)量二者的誤差，規(guī)定低于±6%；當(dāng)誤差高于此數(shù)時(shí)，需及時(shí)分析原因并采取調(diào)整措施后繼續(xù)進(jìn)行張拉。所有梁滑移、斷絲的總和須低于所有鋼絲的1%，一束鋼絞線滑絲、斷絲低于1絲，如果超過(guò)就要采用措施進(jìn)行補(bǔ)救。張拉過(guò)程中應(yīng)做好記錄，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以及時(shí)處理。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上，通過(guò)上述技術(shù)措施的應(yīng)用及控制使得高速連續(xù)梁施工取得了良好的施工效果及工程效益。然而每個(gè)工程都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，即便工程規(guī)模、工程地點(diǎn)等相同，也會(huì)因其他因素影響而表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。就高鐵大跨連續(xù)梁實(shí)際施工而言，也會(huì)因?yàn)槭┕さ攸c(diǎn)、施工環(huán)境等因素的影響而表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，這就要求相關(guān)施工單位及施工人員務(wù)必要結(jié)合高鐵大跨連續(xù)梁工程的實(shí)際情況，制定針對(duì)性的施工方案，明確施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求，編制切實(shí)可行的質(zhì)量管理制度及安全管理制度，并制定應(yīng)急預(yù)案，推動(dòng)高鐵大跨連續(xù)梁工程在安全、高效、優(yōu)質(zhì)的狀態(tài)下完成施工。