董肖肖
作為國內(nèi)外最長的人工運(yùn)河——京杭大運(yùn)河,自古以來都是中國南北水上的一條重要干線。其肩負(fù)著南北物資運(yùn)輸、大型航船行運(yùn)等重大責(zé)任,給沿岸的城市、港口帶去更好發(fā)展空間的同時,也有助于中國南北地區(qū)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的溝通交流。京杭大運(yùn)河北至通惠河,南到江南運(yùn)河,全長1 797km,通航里程1 442km連接中國黃、淮、長江、海河、錢塘江五大水系,對沿線城市的經(jīng)濟(jì)文化、工業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)振興均起到了積極的推動作用。京杭大運(yùn)河于2014年成功作為世界文化遺產(chǎn)列入世界遺產(chǎn)名錄,這也充分展現(xiàn)出京杭大運(yùn)河內(nèi)在的航運(yùn)文化價值。通過對京杭大運(yùn)河進(jìn)行合理科學(xué)的治理保護(hù),希望能將其航運(yùn)灌溉等價值充分利用,讓運(yùn)河在新時代中換發(fā)出新的生機(jī)。
京杭大運(yùn)河與萬里長城、新疆坎兒井并稱為我國古代三大最為雄偉壯觀的大型工程建筑。歷時千年的修建,使得京杭大運(yùn)河不斷地被賦予新的職能。從春秋時的軍事運(yùn)輸以及農(nóng)業(yè)灌溉到隋朝的南北糧食轉(zhuǎn)運(yùn),還有后來元明清三朝的河運(yùn),這些都是各朝在對京杭大運(yùn)河逐步修筑完善中所實現(xiàn)的。因此,想要保護(hù)這項珍貴的遺產(chǎn),就要先了解運(yùn)河的修建歷史。
京杭大運(yùn)河概述
京杭大運(yùn)河的修建可算是歷史悠久,從春秋動工修建到隋唐整體完工,再到明清時期全段貫通,前后持續(xù)了一千多年之久,其工程量之大難以想象,在中國古代的諸多雄偉建筑中也只有萬里長城可與之并列。京杭大運(yùn)河全長1 797km,是中國歷史上最長、工程量最大的河運(yùn)水道,在南北交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)商業(yè)往來方面有著突出貢獻(xiàn)。
京杭大運(yùn)河全線南起余杭,北至涿郡,途徑天津、河北、山東、江蘇和浙江,將中國五大水系相互溝通。京杭大運(yùn)河在修建的過程中巧妙地利用各地地形和河湖流向,在原有河段的基礎(chǔ)上人工開鑿出一些河渠,最終世界上最長的人工運(yùn)河修建完成并成為中國古代重要的南北水上干線。沿途的農(nóng)業(yè)種植區(qū)被稱為中國古代的糧倉,其每年所產(chǎn)的稻米占全國總量的一半以上,對此京杭大運(yùn)河可以說是功不可沒,為當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)灌溉提供了保障的同時也發(fā)揮著航運(yùn)的作用。
京杭大運(yùn)河沿線農(nóng)業(yè)、商業(yè)及手工業(yè)發(fā)達(dá),在袞州、濟(jì)寧、滕州、豐縣等地還存有多座中大型煤礦。唐宋以后經(jīng)濟(jì)中心南移,當(dāng)時中國最富庶的地域就在運(yùn)河穿過的蘇杭地區(qū)。因此,古代帝王貴族所用的貢品都會從蘇杭等地經(jīng)運(yùn)河運(yùn)往京都。此時,京杭大運(yùn)河的航運(yùn)十分繁忙,是僅次于長江的“黃金水道”,據(jù)記載,運(yùn)河河邊的大型港口數(shù)不勝數(shù),河上的行船每日最多可達(dá)到萬艘,運(yùn)河兩岸最為繁榮的時期,即使是在三更夜里河上依舊是燈火通明。以鎮(zhèn)江為例,憑借京杭大運(yùn)河與長江交匯口優(yōu)良的地理位置,航運(yùn)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)繁榮,鎮(zhèn)江也因此而聞名于國內(nèi)外,是當(dāng)時江浙一帶的經(jīng)濟(jì)、文化、政治和軍事中心,也正是因為繁榮的商品經(jīng)濟(jì),各國商人集聚于此,這里又被稱為“東方威尼斯”。
大運(yùn)河歷史修建的過程
如此雄偉壯觀的工程自然不可能是一時之功,京杭大運(yùn)河從開始修建起到正式貫通通航主要分3個時期修建,并且每個時期對其修建的目的也不盡相同。第一期開會萌芽于春秋時期的吳王夫差,其目的是為了軍事運(yùn)輸,確保軍糧草料可以順利補(bǔ)給給前線戰(zhàn)士。因此,在揚(yáng)州開鑿了邗渠,用于溝通江淮地區(qū)。到了戰(zhàn)國時期,依舊是戰(zhàn)備軍事需要,又開鑿了大溝以及鴻溝,從而將淮、河、濟(jì)、江四大水系連接到一起,方便軍備運(yùn)輸?shù)耐瑫r也為當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)灌溉提供了保障。
而到了隋唐,國家政權(quán)相對穩(wěn)定,統(tǒng)治者自然更加重視經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展,因此,京杭大運(yùn)河迎來了其第二期重要的修建工作。隋代大運(yùn)河的修筑主要是以東都洛陽為中心,發(fā)展京杭大運(yùn)河的支流并修筑多條人工渠道連通黃河、淮河。除此之外,隋朝在邗渠原有的基礎(chǔ)上對其河床堤壩稍加改造加固,從而使邗渠的航運(yùn)通途更加廣泛,北上的糧船、貨船可以更多地運(yùn)往涿州,加強(qiáng)南北溝通交流。南方的經(jīng)濟(jì)中心轉(zhuǎn)移到了會稽地區(qū)。隋朝統(tǒng)治者為加強(qiáng)對其控制又開鑿了京淮段到長江以南段運(yùn)河,將江南地區(qū)的糧食、錢財以及多余人口由運(yùn)河轉(zhuǎn)移至東都洛陽等北方地區(qū)。隋朝統(tǒng)一全國之前,五胡亂華民不聊生,大量的難民從北方遷往南方相對穩(wěn)定的江淮地區(qū)避難,這些移民為南方帶來大量勞動力的同時也帶來了先進(jìn)的農(nóng)業(yè)種植技術(shù)和手工紡紗技術(shù),因此,江南地區(qū)的農(nóng)業(yè)種植技術(shù)迅速發(fā)展,但隨之而來的灌溉問題也同樣困擾著江南人民,南方多江河湖泊卻無法將河水引入良田之中,為此,隋煬帝下令將京杭大運(yùn)河的南段,通過人工開鑿運(yùn)河與河湖連通再利用田間的渠道將河水導(dǎo)入農(nóng)田之中解決灌溉問題。
京杭大運(yùn)河第三期修建是在元明清時期,元朝的都城在大都也就是今天的北京地區(qū),而糧食的主產(chǎn)地已經(jīng)在南方的江浙一帶,為解決都城皇帝貴族的生活吃飯問題,只能將運(yùn)河繼續(xù)向北修建從而實現(xiàn)南糧北運(yùn)。元朝先后開鑿了三條河道把原以洛陽為中心的京杭大運(yùn)河向北發(fā)展,修建為以大都為中心的新一代運(yùn)河水系。元朝的京杭大運(yùn)河南至杭州運(yùn)河,北到大都通惠河,全線分為7段,有北運(yùn)河、南運(yùn)河、中運(yùn)河、魯運(yùn)河、里運(yùn)河等等。揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等城市借漕運(yùn)之便利,迅速成為南北水上的交通樞紐,從而經(jīng)濟(jì)文化、商業(yè)貿(mào)易繁榮成為當(dāng)時世界上的經(jīng)濟(jì)商業(yè)名城。
人們對大運(yùn)河的開發(fā)利用
京杭大運(yùn)河的修建使得南北往來方便,促進(jìn)沿岸的城市借助漕運(yùn)之便迅速發(fā)展。雖然南方的江河湖泊不在少數(shù),但缺乏南北走向的河流,京杭大運(yùn)河還無法實現(xiàn)大船航運(yùn)之前,北上的絲綢、糧食、商貨只能走陸上,時間耗費(fèi)長而且會有山賊搶貨的風(fēng)險。因此,京杭大運(yùn)河的全線貫通連接了中國南方和北方,使貨運(yùn)路程時間縮短的同時,也使得沿途城鎮(zhèn)得到發(fā)展機(jī)遇。可以說京杭大運(yùn)河對于古人而言是無法替代的生命運(yùn)河,而古人對運(yùn)河的開發(fā)利用也是十分的充分,運(yùn)糧、運(yùn)商貨、運(yùn)輸軍備等等,可能除了沒有利用其發(fā)電外,其余的河道用途在京杭大運(yùn)河的職能中都有體現(xiàn)。
如今,我們對京杭大運(yùn)河的治理更加科學(xué)有效,通過對京杭大運(yùn)河全線和河道疏通,科學(xué)合理地拓寬一部分河道,屆時濟(jì)寧段主航道將會由六級航道升級為三級,可容納千噸級貨船從長江直達(dá)濟(jì)寧,使得沿岸港口的貨物吞吐量達(dá)到千萬噸以上,為沿岸的城市帶去新的發(fā)展機(jī)遇。
京杭大運(yùn)河是我們祖輩們留下的一項珍貴的遺產(chǎn),而在申遺之前我們并沒有給予京杭大運(yùn)河足夠的重視,導(dǎo)致運(yùn)河因年久失修大量河道已經(jīng)無法再次進(jìn)行航運(yùn),而水質(zhì)的污染也導(dǎo)致河內(nèi)生態(tài)遭到嚴(yán)重破壞。當(dāng)前,多個單位聯(lián)合對污染河段進(jìn)行治理,對失修的河道加固修繕,讓這項偉大的工程重新?lián)Q發(fā)新的光彩。
作者單位:本刊編輯部