倪偉

RB/T 214—2017中條款4.5.19“結(jié)果有效性”中明確指出：檢驗檢測機構(gòu)應建立保持監(jiān)控結(jié)果有效性的程序……質(zhì)量控制應采用適當?shù)姆椒ê陀媱濋_展并加以評價。那么，我們機動車檢驗機構(gòu)該如何正確開展質(zhì)量控制工作呢？

1 何為質(zhì)量控制

檢驗檢測結(jié)果的質(zhì)量控制是通過使用特定的方法，對檢驗檢測結(jié)果是否準確、可靠進行必要的試驗驗證，找出造成數(shù)據(jù)偏離、結(jié)果失準的原因，發(fā)現(xiàn)檢驗結(jié)果的發(fā)展趨勢，以便及時采取糾正措施，以防止數(shù)據(jù)偏離、結(jié)果失準的情況再一次發(fā)生。

2 質(zhì)量控制的目的

影響機構(gòu)檢驗檢測結(jié)果的質(zhì)量因素包括：人員、設備、設施與環(huán)境條件、方法、溯源性及與結(jié)果有關的其他因素等等，通常將上述影響因素控制好了，即可保證檢驗檢測結(jié)果的準確、可靠。任何因素的控制都是相對的，都會存在偏差，而這些偏差都有可能造成結(jié)果的失準，因此需要定期地對結(jié)果加以必要的質(zhì)量控制。

3 質(zhì)量控制的主要形式

質(zhì)量控制的主要形式包括：1.定期使用標準物質(zhì)，2.分析樣品不同結(jié)果的相關性，3.定期使用經(jīng)過檢定/校準的具有溯源性的替代儀器，4.結(jié)果報告數(shù)據(jù)結(jié)論進行審核，5.對設備的功能進行檢查，6.參加能力驗證或機構(gòu)之間比對，7.運用工作標準與控制圖，8.機構(gòu)內(nèi)部比對，9.其他形式。

4 質(zhì)量控制的時機

5 機動車檢驗機構(gòu)常用的質(zhì)量控制形式

機動車檢驗機構(gòu)質(zhì)量控制措施主要分為外部質(zhì)量控制措施和內(nèi)部質(zhì)量控制措施兩類。

5.1 外部質(zhì)量控制

5.1.1能力驗證（上級行政管理部門組織的機構(gòu)間比對）

能力驗證是管理部門利用機構(gòu)間比對來確定機構(gòu)檢測/校準能力的活動。常見的比對路徑：圓環(huán)式、星型式和花瓣式。

能力驗證的目的：為了確保機構(gòu)保持較高的檢測/校準水平而對其能力進行考核、監(jiān)督和確認的驗證活動，也是評價機構(gòu)出具的數(shù)據(jù)準確性、結(jié)論可靠性與客觀性的重要依據(jù)。

通過參加能力驗證活動，便于發(fā)現(xiàn)和識別機構(gòu)自身存在的問題，促使機構(gòu)采取相應的補救措施及機構(gòu)內(nèi)部組織的內(nèi)審、管評等活動提供依據(jù)。

結(jié)果評價方法：參照CNAS-GL02《能力驗證結(jié)果的統(tǒng)計處理和能力評價指南》對機構(gòu)提交的檢測結(jié)果進行統(tǒng)計分析，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果評價機構(gòu)的檢測能力。

5.1.2 機構(gòu)間比對（外部比對）

定義：按照預先設定的條件，由兩家或兩家以上的機構(gòu)對相同或類似的樣品（試驗車輛）進行檢測的組織、實施和評價，從而來確定機構(gòu)的能力、識別存在的問題，以及機構(gòu)之間的差異。這是判斷和監(jiān)控機構(gòu)能力的有效手段之一。

機構(gòu)間比對即外部比對是機構(gòu)測量精密度測量復現(xiàn)性的重要體現(xiàn)手段。

復現(xiàn)性測量條件：a.不同的地點；b.不同的操作者；c.不同的測量系統(tǒng)；d.用相同的檢測方法對同一被測對象（試驗車輛）重復測量的一組條件。

重復性與復現(xiàn)性存在區(qū)別：重復性是指同一操作者，采用同一測量設備，使用同一方法，在同樣的條件下，多次測量同樣樣品的同一特性得到的測量結(jié)果間的一致性。復現(xiàn)性是指在改變了測量條件下，同一被測樣品（試驗車輛）的測量結(jié)果之間的一致性。

結(jié)果評價方法：機動車檢驗機構(gòu)一般采用自行開展的機構(gòu)比對方法，選擇其中一家機構(gòu)作為比對的參考機構(gòu)，可以是組織機構(gòu)之間比對的機構(gòu)本身，也可以是其他機構(gòu)，但其測量手段應該是各機構(gòu)中最好的，結(jié)果也是相當可信的。

5.2 內(nèi)部質(zhì)量控制

定義：機構(gòu)為確保機構(gòu)內(nèi)部檢測結(jié)果有效性而采取的方式。

機構(gòu)內(nèi)部實施的質(zhì)量控制，一般包括標準物質(zhì)的使用、人員比對、設備比對、方法比對、定量定性分析等方法。

常見的形式：人員比對，設備比對，方法比對（不適用機動車檢驗機構(gòu)），留樣再測（不適用機動車檢驗機構(gòu)），定量定性分析。其中，方法比對和留樣再測不適用機動車檢驗機構(gòu)。

5.2.1 人員比對試驗

定義：指在相同的環(huán)境條件下，采用相同的檢測方法、相同的檢測設備，由不同的人員對同一樣品（試驗樣車）進行檢測的試驗。

機動車檢驗機構(gòu)可以采用人員比對試驗的方式進行內(nèi)部質(zhì)量控制，通過安排具有代表性的不同層次的兩人或多人開展，考核被測試人員的能力水平，判斷檢測人員操作是否正確熟練用以評價人員對試驗檢測結(jié)果準確性、穩(wěn)定性和可靠性的影響。

選擇時機：a.依靠檢測人員主觀判斷較多的項目（如外檢、底盤檢驗等項目）；b.在培員工接受培訓后或新進員工上崗前；c.機動車檢測過程中的關鍵控制點或控制環(huán)節(jié)；d.操作難度較大的檢測項目或承檢車輛（如中、重型柴油貨車的環(huán)檢加載減速法等）；e.機動車檢測數(shù)據(jù)屬于臨界數(shù)據(jù)或位于邊緣狀態(tài)；f.新增檢測設備投入使用或新開展的機動車檢測項目等。

具體評價方法同上。

評價準則：若滿足上述公式，表示比對試驗結(jié)果滿意通過，反之為不滿意，不通過。

5.2.2 設備比對

定義：指在相同的環(huán)境、相同的方法等條件下，機動車檢驗機構(gòu)由同一檢測人員采用不同的檢測儀器設備對同一樣品（試驗樣車）進行檢測的試驗。

機構(gòu)可以采用設備比對的試驗可以作為機構(gòu)內(nèi)部質(zhì)量控制的重要手段之一，通過設備比對對測量準確度、有效性、有影響的設備是否具備量值溯源性的要求，以及檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果的準確性、穩(wěn)定性和可靠性加以正確的評價。

設備比對的選擇時機：a.新安裝的設備；b.修復后的設備；c.檢測數(shù)據(jù)屬于臨界數(shù)據(jù)或結(jié)果處于邊緣狀態(tài)。

滿足該公式即為合格通過，反之則為不合格，不通過。

Y1、Y2分別屬于不同設備的不同的測量值（數(shù)據(jù)），U1、U2屬于兩臺不同設備的擴展不確定度（來源設備校準證書）。

5.2.3 定量定性分析

5.2.3.1 重復性測量（內(nèi)部比對）

定義：在一組重復性測量條件下的測量精密度。

重復性測量的條件：a.相同的方法；b.相同的操作者；c.相同的測量系統(tǒng)（設備）；d.相同的環(huán)境條件；e.相同的地點；f.短時間內(nèi)對被測對象（試驗樣車）重復測量的一組條件。

5.2.3.2 重復性測量的計算方式

a.貝塞爾法（BESSEL）

使用條件：通常用于測量次數(shù)較多的機動車檢驗過程。

（n次獨立測量結(jié)果的平均值來表示）

單次測量結(jié)果的標準偏差計算按貝塞爾公式計算。

當測量次數(shù)較小時，極差法優(yōu)于貝塞爾法；當測量次數(shù)較大時，極差法得到的標準偏差不如貝塞爾法準確。

由于極差法所采用的數(shù)據(jù)相對要少（僅采用一個最大值和最小值），筆者個人認為極差法更適用于機動車檢驗機構(gòu)。

5.2.3.3 具體計算方法的運用（案例分析）

a.貝塞爾法

5.2.3.4 控制限

定義：指在對分析測試實施質(zhì)量控制程序時所規(guī)定的控制范圍。用來判定內(nèi)、外部比對的結(jié)果是否滿意。

控制限的設置：a.機構(gòu)可以根據(jù)自身的經(jīng)驗及實際情況自定取值；

b.也可以根據(jù)行業(yè)協(xié)會及計量部門的相關要求設定；

c.其他設定方式。

常見控制限的設置方式

來源：計量檢定/校準證書

Urel值：擴展不確定度；

K值：包含因子；

MPE：計量證書中的最大允許誤差；

根據(jù)經(jīng)驗推算出測量值存在包含區(qū)間內(nèi)的分布可能。

5.2.3.5 標準不確定度評價

測定不確定度評定的基本程序

測量不確定度的概念

a.測量不確定度：利用可獲得的信息，表征賦予被測量量值分散性的非負參數(shù)。

b.標準不確定度：以標準差表示的測量不確定度。

c.標準不確定度A類評定：對在規(guī)定測量條件下測得的量值用統(tǒng)計分析的方法進行的測量不確定度分量的評定。

規(guī)定測量條件包含：重復性、期間精密度、復現(xiàn)性測量條件。

d.標準不確定度B類評定：用不同于測量不確定度A類評定的方法對測量不確定度分量進行的評定。

評定基于信息：標準證書、權威機構(gòu)發(fā)布的量值、經(jīng)檢定的測量儀器的準確度等級、儀器的飄移等。

e.合成標準不確定度：由在一個測量模型中各輸入量的標準測量不確定度獲得的輸出量的標準測量不確定度。

f.擴展不確定度：合成標準測量不確定度于一個大于1的數(shù)字因子的乘積。

測量不確定度評定的案例分析

某機動車檢驗機構(gòu)對同一輛機動車連續(xù)重復檢查側(cè)滑量6次，分別是0.8m/km、1.4m/km、1.0m/km、0.7m/km、1.0m/km、1.2m/km，該機構(gòu)對轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢測結(jié)果的不確定度進行評價。

a.環(huán)境參數(shù)：環(huán)境溫度：16℃；相對濕度：58.6%；大氣壓：90.2kpa。

b.檢測儀器：汽車檢測檢驗臺（MPE：±0.2 m/km）。

c.檢測依據(jù)：JJG 908《汽車側(cè)滑檢驗臺檢定規(guī)程》。

d.檢測程序：測量轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量時，將車輛正直居中駛近側(cè)滑檢驗臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置，以不大于5km/h的車速平穩(wěn)直線通過檢驗臺，讀取最大示值，作為該車的轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量。

e.標準不確定度評定

a）標準不確定度A類評定

5.2.3.6期間核查

概念：在檢測設備相鄰兩次檢定/校準周期內(nèi)，采用可信的方法對其使用功能及測量性能進行的一種核查。

目的：驗證機構(gòu)檢測設備是否得到了有效維持，同時確認測量設備校準狀態(tài)是否可信。

期間核查對象：計量器具、標準物質(zhì)和其他有關測量設備。具體到機動車檢驗機構(gòu)期間核查對象則包括：五氣分析儀、流量分析儀（稀釋癢）、透射式煙度計、底盤測功機（車速和扭力）、制動檢驗臺、機動車前照燈檢測儀。

期間核查常見的方法：包括傳遞法、標準物質(zhì)法和設備比對法，其中，傳遞法和標準物質(zhì)法最為常用。

透射式煙度計（期間核查案例分析）

某機動車檢驗機構(gòu)對透視式煙度計進行期間核查。

a.核查標準：標準濾光片

b.核查項目：透射式煙度計吸收比示值誤差

c.核查環(huán)境條件：溫度范圍： 0～40℃，濕度范圍：（0～85%）RH，工作電壓：參照煙度計說明書的額定電壓。

d.控制限要求：根據(jù)JJG 976—2010《透射式煙度計檢定規(guī)程》中的相關要求，核查實測濾光片吸收比與標稱值的絕對誤差不大于±2.0%。

e.核查頻次：三個月

f.核查流程：

a）按儀器要求進行預熱。

b）預熱完畢，用鏡頭紙擦拭干凈下位機透鏡，將上位機軟件調(diào)至濾光片檢查項。

c）選擇吸收比為50%的標準濾光片，插入透射式煙度計規(guī)定位置，并讀取相應的吸收比N值，重復測量3次，取平均值，計算示值誤差。

h.結(jié)果評價：核查測得濾光片的吸收比與標稱值的絕對誤差小于2%，判定透射式煙度計計量性能穩(wěn)定可靠。

結(jié)論：滿意（表明該設備的技術特性滿足預期使用要求，可繼續(xù)使用）。