◆文/北京 牛英偉

(接上期)

冷凝器是空調(diào)系統(tǒng)的重要零件，如果車上更換的是“副廠”冷凝器，那么，空調(diào)系統(tǒng)往往會“今年不漏明年漏”。

冷凝器是汽車空調(diào)系統(tǒng)重要的零件，安裝在車輛前部。從前保險(xiǎn)杠散熱格柵看過去，首先看到的就是冷凝器(圖1)，和水箱緊緊挨在一起，安裝在水箱前部，外形與水箱很像。冷凝器是一個熱交換器，在氣流和電子扇的幫助下，把空調(diào)從駕駛室內(nèi)“搬運(yùn)”出來的熱量，散發(fā)到空氣中，為車廂內(nèi)提供冷氣。

圖1 冷凝器在汽車上的位置

空調(diào)系統(tǒng)是一個壓力系統(tǒng)，壓力范圍一般為200～3 000kPa，系統(tǒng)內(nèi)充注有制冷劑，也被稱為冷媒，也就是大家俗稱的“氟”。制冷劑在常溫常壓下以氣態(tài)的形式存在；在密閉系統(tǒng)中，在壓力作用下，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)在由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)、再從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)熱量交換、為車廂降溫。汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

汽車空調(diào)系統(tǒng)最常見的故障是制冷劑泄漏，也就是俗稱的“漏氟”，這也是一個“老、大、難”的問題?？照{(diào)系統(tǒng)的管路接口處“漏氟”，相對來說維修成本會比較低。因?yàn)榻涌谔幮孤?，通常是由密封圈等密封元件造成的，更換密封圈相對簡單且配件價格便宜。但如果是系統(tǒng)部件出現(xiàn)泄露，尤其是冷凝器這樣的“大件”出現(xiàn)泄露，不僅配件成本高，且更換時，需要拆裝保險(xiǎn)杠、電子扇等周邊零件，人工成本也比較高。在制冷劑泄露故障中，冷凝器出現(xiàn)漏點(diǎn)占比很高，這是因?yàn)槔淠鞯墓ぷ鳝h(huán)境比較惡劣。一方面，冷凝器的工作溫度跨度很大，從低溫環(huán)境的高速行駛，到高溫環(huán)境的走走停停，工作溫度的跨度最多能達(dá)到70℃。另一方面，由于安裝在車輛最前端，風(fēng)霜雨雪的侵蝕更是不可避免；車輛高速行駛時，冷凝器經(jīng)常會遭遇異物的飛濺撞擊，很容易造成“外傷”留下腐蝕隱患，甚至被直接擊漏；再加上飛濺積存的塵沙、蟲尸、雨水、甚至腐蝕物，混合在一起，天長日久，很容易出現(xiàn)漏點(diǎn)。因此，對冷凝器設(shè)計(jì)和制造(材料材、工藝)具有很高的要求，以保證其質(zhì)量和使用壽命。另外，“位置風(fēng)險(xiǎn)”也是很大，一定力度的前部撞擊都有可能殃及冷凝器，對其造成“致命”傷害。因此，冷凝器是汽車上更換頻率較高的部件。

車上任何一個零件，都有可能因?yàn)閴勖蛽p壞需要被更換，這很正常。筆者在汽修行業(yè)工作近二十年，見過很多冷凝器的更換。讓人感到氣憤和惋惜的是，許多車的冷凝器被一些路邊店換上了劣質(zhì)件，常常出現(xiàn)“今年不漏，明年漏”的情況。第二年漏了，還要去換，無端增加車主的養(yǎng)車成本。

冷凝器外觀通體銀白色，“方臉扁身”，連根電線都沒有，螺栓的安裝孔都少的可憐。雖然個頭不小，但是與那些復(fù)雜的機(jī)械零件、電器原件比起來，顯得太過普通，沒有任何科技感，很多人認(rèn)為冷凝器是一個很普通、且要求不高的部件。其實(shí)，汽車上沒有要求不高的零件，否則，任何一個小瑕疵都會讓汽車無法正常工作，輕則影響駕駛體驗(yàn)，重則給自己或他人造成傷害。

冷凝器不是普通部件，更不是耗材，理論上講其使用壽命應(yīng)與整車相同。冷凝器的主要材料是鋁質(zhì)復(fù)合材料，表面經(jīng)過鍍鋅或噴鋅處理，以達(dá)到防腐耐用的目的。冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖3所示，左右兩側(cè)各有一根集液管，中間通過扁管進(jìn)行橫向連接；每根扁管之間，是反復(fù)折疊呈波浪狀的散熱片(圖4)。散熱片比易拉罐壁還薄，像紙一樣，與扁管接觸的部位都需要通過焊接連接起來，以保證良好的熱傳遞和強(qiáng)度。粗略算下來，冷凝器上有25 000個焊點(diǎn)。冷凝器出廠檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)包括：焊點(diǎn)平整光滑，沒有氣孔、夾雜、和氧化，通過氮?dú)鈮毫y試，無泄漏；內(nèi)部清潔，無渣子、油脂、水分等雜質(zhì)；在5%氯化鈉的溶液中浸泡48h后，表面沒有異常變化，確保其表面防腐涂層的防腐效果。配件狀態(tài)的冷凝器，其內(nèi)部必須充注氮?dú)?氣壓大約為0.1MPa)，只有在裝車去掉進(jìn)出口的塞子時，氮?dú)獠拍鼙恍狗懦鰜?。這樣，一方面可以確保冷凝器的密封性，另一方面也可保證配件內(nèi)部長期處于干燥狀態(tài)。由此可見，冷凝器并不是普通的汽車部件，其內(nèi)部長期處于高溫、高壓狀態(tài)，同時，即使處于各種惡劣環(huán)境中也必須長期保證具有良好的散熱效果，且無泄漏。

圖3 冷凝器結(jié)構(gòu)

圖4 冷凝器翅片結(jié)構(gòu)

副廠冷凝器雖然“形似”，但往往在材料、焊接工藝、防腐處理等工藝上，無法達(dá)到使用壽命的要求。更換的初期，雖能夠滿足密封性和散熱的使用要求，但隨著在各種惡劣環(huán)境中使用，缺陷會逐漸暴露出來。例如：焊接部位存在缺陷或薄弱點(diǎn) 、強(qiáng)度和耐腐蝕性差，使用到第二年，就會出現(xiàn)滲漏。由于材料和防腐方面的問題，表面逐漸出現(xiàn)點(diǎn)蝕，最終出現(xiàn)滲漏。副廠冷凝器典型的故障現(xiàn)象是往往不止一個漏點(diǎn)，而是多點(diǎn)同時出現(xiàn)滲漏(圖5)。

圖5 劣質(zhì)冷凝器上多個漏點(diǎn)同時出現(xiàn)

目前大多數(shù)汽車的冷凝器上集成了干燥過濾器(圖6)，用來過濾和干燥管路中的制冷劑。干燥過濾器中的干燥劑和過濾材料除了具備過濾和干燥的能力外，還要有足夠的強(qiáng)度，以保證長期在制冷劑的沖擊下，不至于脫落。如果干燥劑或過濾材料脫落，就會隨著制冷劑一起流動，遍布整個空調(diào)系統(tǒng)，造成空調(diào)系統(tǒng)的污染和堵塞(圖7)。另外，副廠冷凝器還可能存在散熱能力不足、制冷劑流動不順暢等問題，從而引發(fā)空調(diào)系統(tǒng)的其它故障。

前文已經(jīng)講過，車輛前部發(fā)生碰撞事故時，往往會殃及冷凝器(圖8)。如果事故車維修不是在4S店等正規(guī)維修企業(yè)進(jìn)行的，往往會由于不專業(yè)，或在利益的驅(qū)使下，被換上了副廠冷凝器。那么“今年不漏明年漏”的冷凝器泄漏故障就要開始了。在筆者的實(shí)際工作中，因?yàn)檫@種情況引發(fā)制冷劑泄露的比例非常高，而且直到換上原廠或正品冷凝器后，這種故障才能被徹底排除。

圖6 干燥過濾器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

圖7 干燥過濾材料脫落對空調(diào)系統(tǒng)的影響

圖8 事故中受損的空調(diào)冷凝器

冷凝器是空調(diào)的重要零件，它應(yīng)該結(jié)實(shí)耐用，正品件的設(shè)計(jì)和制造工藝都能達(dá)到這個要求，再加上規(guī)范、專業(yè)的維修操作，使用壽命一般都會有保證。但如果使用劣質(zhì)冷凝器，再加上不規(guī)范的維修操作，那么空調(diào)系統(tǒng)冷凝器難免會出現(xiàn)“今年不漏明年漏”的情況。

(全文完)