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        PROFIBUS-DP現(xiàn)場總線在白車身生產(chǎn)線上應用典型故障分析

        2020-09-26 09:43:01陳大艷
        汽車實用技術(shù) 2020年17期
        關鍵詞:典型故障現(xiàn)場總線干擾

        陳大艷

        摘 要:文章對在維修過程中需使用到的PROFIBUS-DP現(xiàn)場總線相關理論知識點進行了闡述,并就PROFIBUS-DP現(xiàn)場總線在白車身生產(chǎn)線上應用典型故障處理過程進行了詳細描述。

        關鍵詞:PROFIBUS-DP;現(xiàn)場總線;典型故障;解決辦法;干擾

        中圖分類號:U463.8? 文獻標識碼:A? 文章編號:1671-7988(2020)17-182-03

        Typical Malfunction Analysis for PROFIBUS-DP Fieldbus Application

        in White-body Production Line

        Chen Dayan

        ( Shaanxi Automobile Group Co. Ltd, Shaanxi Xi'an 710200 )

        Abstract: In this paper, we expound the relevant theoretical knowledge points of PROFIBUS-DP field bus used in the maintenance process and in detailly describe the typical Malfunction treatment process of PROFIBUS-DP field bus applied in white-body production line.

        Keywords: PROFIBUS-DP; Fieldbus; Typical malfunction; Solution; Interference

        CLC NO.: U463.8? Document Code: A? Article ID: 1671-7988(2020)17-182-03

        1 PROFIBUS-DP現(xiàn)場總線介紹

        PROFIBUS是一種國際性的開放式的現(xiàn)場總線標準,PROFIBUS-DP是一種高速、低成本通信,它以RS485串行通信為基礎,用于設備級控制系統(tǒng)與分散式I/O的通信,使用PROFIBUS-DP可取代24VDC或4-20mA信號傳輸。PROFIBUS-DP現(xiàn)場總線技術(shù)有以下特征:

        (1)傳輸速率和電纜長度:PROFIBUS-DP現(xiàn)場總線傳輸?shù)碾娎|長度同波特率的理論關系如下表1:

        每個總線分段最多可以連接32個子站,可允許的最遠傳輸距離同設定的傳輸速率有關(見上表)??梢允褂弥欣^器來延長總線長度或者擴充子站臺數(shù)。

        (2)終端電阻:在通訊中,增加終端電阻是為了消除在通信電纜中的信號反射。在Profibus-DP規(guī)范中,其終端匹配電阻為220歐。當信號在一根長電纜上傳輸或是有很高的數(shù)據(jù)速率時,電纜將呈現(xiàn)傳輸線的特性,即信號在線路上以一定的速度傳播開來,從而形成行波。當遇到不連續(xù)的阻抗時,就會產(chǎn)生反射波,反射波與原來信號疊加,從而造成原來信號的失真,加終端匹配就是要消除或減少線路中這種反射振蕩。

        (3)RS485中繼器:按照Profibus的規(guī)范,當網(wǎng)絡中的硬件設備超過32個,或者波特率對應的網(wǎng)絡通訊距離已經(jīng)超出規(guī)定范圍時,就應該使用RS485中繼器來拓展網(wǎng)絡連接。

        (4)總線接頭

        1)共有2組Profibus網(wǎng)線接線端子,第一組(A1,B1),第二組(A2,B2)。

        2)終端電阻開關為“ON”時,進線出線斷開。終端電阻開關為“OFF”時,進線出線導通。

        3)終端電阻開關為“ON”時,進線出線斷開,終端電阻并聯(lián)在進線端,測量A1,B1之間的阻值應為終端電阻與與整條進線回路并聯(lián)后的阻值,正常為110歐姆。測量A2,B2之間的阻值應為出線回路的阻值,正常為220歐姆。

        4)終端電阻開關為“OFF”時,進線出線導通,此時測量進線或出線的阻值都應為整條Profibus網(wǎng)絡回路的阻值,正常為110歐姆。

        (5)電磁干擾和接地

        在進行Profibus-DP網(wǎng)絡布線時,要選用標準的電纜,標準的Profibus-DP電纜是雙層屏蔽的,效果比較好。另外,通訊電纜要與動力電纜分開布置,一般要求為100mm以上距離,分別在不同的橋架中敷設,同時橋架應該做好接地處理。如現(xiàn)場不能分橋架敷設,則將兩類電纜盡量遠離,中間加金屬隔板進行隔離。

        在Profibus-DP接頭安裝時,需要將屏蔽層壓在插頭的金屬部分,如不能采用專門的接頭安裝時,也不要將屏蔽層剝離太長,這樣暴露在電磁空間中,易成為受干擾的“天線”。

        如Profibus-DP電纜在電柜中余留比較長時,不要將電纜捆成環(huán)形,此時如果有磁力線從環(huán)中間穿過,根據(jù)“右手定律”,容易產(chǎn)生干擾信號。

        下面介紹裝焊車間某白車身生產(chǎn)線上PROFIBUS-DP在生產(chǎn)運行期間典型故障及解決辦法。

        2 典型故障及解決辦法

        (1)某白車身大裝線,采用三菱Q02HCPU作為主站,設有PROFIBUS-DP從站50個站點,其中圖爾克I0模塊站點有14個,圖爾克IP67輸入模塊29個,SEW變頻器子站1個,ABB機器人子站6個。近期該生產(chǎn)線每天出現(xiàn)1-2次總線故障,故障表現(xiàn)現(xiàn)象為偶爾某機器人完工信號未傳遞給PLC,或者某工位工裝夾具無動作,通過斷電重啟各子站的方法臨時可恢復正常。利用周末檢修時間對該大裝線總線系統(tǒng)進行了全面的檢查檢修工作。

        1)首先對PLC配電柜主電源斷電,對機器人控制柜電源斷電。選擇中間任一個站點的A1、B1進行測量,總線回路阻值在180歐姆,不在110歐正常值附近,說明中間串入了約1000歐左右的阻值。

        2)從一工位逐個站點進行測量,總線接頭在OFF狀態(tài)時,正常情況下,進線出線導通,但有多個站點測量都不是導通狀態(tài),不同程度地串入了幾十到幾百的阻值,將總線接頭OFF-ON撥動開關上下?lián)軇訋状魏笤贉y量,大部分總線接頭進線出線導通,應該為開關撥動處金屬片有氧化現(xiàn)象,對撥動后阻值仍然不正常的4個站點總線接頭進行更換。

        3)更換后再次測量總線回路阻值,在110歐姆左右,恢復正常。對PLC和機器人全部站點設備通電測試,總線系統(tǒng)正常。

        (2)某車型頂蓋總成生產(chǎn)線,采用西門子CPU317-2PN/ DP作為主站,設有PROFIBUS-DP從站12個站點,1個分布式IO站點,4臺KUKA機器人站點,4個閥島箱站點,3個變頻器站點。近期對該生產(chǎn)線進行了改造,改造后經(jīng)常出現(xiàn)總線報警現(xiàn)象,改造前該區(qū)域生產(chǎn)量非常少,基本處于閑置狀態(tài),改造后設備幾乎是滿負荷運行。該問題應該為原設計不良或安裝質(zhì)量問題導致,經(jīng)常需人為干預夾具或機器人動作后才能恢復使用,但報警不是徹底無法使用狀態(tài),一般是電機在運行到快到停車位時出現(xiàn)總線報警,人為手動操作回到初始狀態(tài)后又恢復正常,影響生產(chǎn)節(jié)拍的正常發(fā)揮。利用生產(chǎn)間隙對該生產(chǎn)線進行了全面的檢查檢修工作。

        1)對該系統(tǒng)全部設備斷電測量阻值,由于有個終端是閥島箱,閥島的Profibus-DP終端阻值為195歐姆,另一端終端為機器人站,使用的西門子Profibus-DP總線接頭,阻值為220歐姆,從中間任一站點A1、B1測量總線回路阻值為105,正常。

        2)由于總線出線報警,設備停止運行時,主要為電機在運行過程中出現(xiàn),懷疑為變頻器輸出線路干擾導致。原設計安裝時,臺車電機使用有拖纜,總線電纜與變頻器輸出到電機電源線均布置在拖纜里,無有效隔離措施。重新布置一條拖纜,將總線電纜與動力電纜分開布置,在從配電柜出來附近,通過加裝金屬隔板來隔離。改進后使用的一周內(nèi),未再出現(xiàn)由于總線導致的設備停機等異?,F(xiàn)象。

        3)但運行一段時間后,偶爾又出現(xiàn)總線報警,且某閥島箱站點報警出現(xiàn)頻次較多,測量該總線模塊插頭處進出口,無異常。模塊電源插頭處電壓在22.5V左右,正常。

        4)考慮更換該站點閥島箱總線模塊進行測試,在拆卸該總線模塊時,發(fā)現(xiàn)閥島箱模塊底板只安裝一個螺栓,總線模塊與兩端IO及電源模塊都是通過底板拼接連接,有接觸不良的風險。重新加裝底板連接螺栓,并對閥島箱模塊底板進行除塵保養(yǎng);

        通過上述處理后,未再出現(xiàn)由于總線報警導致的設備停機現(xiàn)象。在處理該生產(chǎn)線總線報警時,發(fā)現(xiàn)SMC閥島EX600在使用時,需將通訊速率調(diào)到125kbps,即能調(diào)的速率最低值。如將SMC閥島速率調(diào)到與西門子S7-300PLC通訊速率500 kbps一致時,頻繁發(fā)生通訊異常問題,如夾具實際處于打開狀態(tài),但顯示處于夾緊狀態(tài)。因此,在使用該系列閥島時需注意速率不要調(diào)太快。

        3 結(jié)束語

        本文對在使用Profibus-DP現(xiàn)場總線所需用到的理論知識點進行了闡述,并就現(xiàn)場發(fā)生的兩次典型故障案例處理過程進行了詳細描述,可作為現(xiàn)場維修人員參考。另外,成熟的網(wǎng)絡通信技術(shù)已經(jīng)取代了RS485為基礎的串口通信,Profibus總線也逐漸被PROFInet所取代。

        參考文獻

        [1] 陳偉宗.Profibus-DP現(xiàn)場總線在汽車焊接線中的運用研究[J].工藝與技術(shù),2011,24.

        [2] 王成鎮(zhèn),張鳳武,刁魯南.Profibus-DP現(xiàn)場總線常見故障分析[J].山東冶金,2010,2.

        [3] 鞠佳奇.Profibus-DP網(wǎng)絡故障的分析與診斷技術(shù)[J].內(nèi)燃機與配件,2019,6.

        [4] 姜永志.Profibus-DP通信故障的分析與處理[J].自動化應用, 2018.1.

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