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        高速公路小半徑曲線(xiàn)路段判定分級(jí)及交通安全設(shè)施配置

        2020-09-26 01:27:54周廣振朱明明
        工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年17期
        關(guān)鍵詞:標(biāo)線(xiàn)視距護(hù)欄

        周廣振,朱明明

        (1.招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司,重慶 400067;2.重慶建筑工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院,重慶 400067)

        1 引言

        隨著山區(qū)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展,受地形、地質(zhì)等條件限制,部分高速公路存在小半徑曲線(xiàn)等平面線(xiàn)形指標(biāo)較低路段。目前,我國(guó) JTG D20—2017《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》【1】(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《路線(xiàn)規(guī)范》)等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中給出了高速公路平曲線(xiàn)半徑路段設(shè)計(jì)時(shí)所采用的一般值、極限值?!堵肪€(xiàn)規(guī)范》中給出的規(guī)定值為設(shè)計(jì)時(shí)采用的平曲線(xiàn)指標(biāo)控制指標(biāo),故有必要在《路線(xiàn)規(guī)范》的基礎(chǔ)上,對(duì)小半徑曲線(xiàn)路段進(jìn)一步細(xì)分等級(jí),從而確定合理的交通安全設(shè)施配置規(guī)模。

        2 小半徑曲線(xiàn)路段的判定

        2.1 小半徑曲線(xiàn)路段事故機(jī)理分析

        車(chē)輛通過(guò)小半徑曲線(xiàn)路段時(shí)造成事故風(fēng)險(xiǎn)主要有以下因素:

        1)車(chē)輛以一定速度駛?cè)胄∏€(xiàn)半徑路段,當(dāng)該路段路面超高及摩阻力不能提供克服離心力所提供的橫向力時(shí),車(chē)輛易發(fā)生橫向滑移或傾覆。該種情況和車(chē)輛駛?cè)胄“霃角€(xiàn)路段的速度、小曲線(xiàn)半徑路段路面超高、橫向摩阻系數(shù)等因素有關(guān)。

        2)前方路況預(yù)告和警示不足,或視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施不完善,造成駕駛員未能及早做出正確判斷和操作。

        3)小半徑曲線(xiàn)路段提供的視距不足,駕駛員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物等。

        2.2 小半徑曲線(xiàn)路段判定分級(jí)的主要方法

        小半徑曲線(xiàn)路段等級(jí)劃分主要考慮安全而順適條件下的橫向力系數(shù)和超高選值、小半徑曲線(xiàn)路段提供的視距等因素。

        2.2.1 依據(jù)設(shè)計(jì)超高和橫向摩阻系數(shù)

        JTG B05—2015《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》【2】指出,在圓曲線(xiàn)半徑不變的前提下,超高橫坡度采用路段運(yùn)行速度計(jì)算值計(jì)算。對(duì)于設(shè)計(jì)階段的小半徑曲線(xiàn)路段,其超高及橫向摩阻系數(shù)設(shè)計(jì)值一般均能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)車(chē)速或運(yùn)行車(chē)速下的安全行車(chē)需求,故超高和橫向摩阻系數(shù)不是小半徑曲線(xiàn)路段劃分等級(jí)的控制性因素。

        2.2.2 依據(jù)小半徑曲線(xiàn)路段提供的視距

        橫凈距是指行車(chē)軌跡與視距曲線(xiàn)之間的距離。通過(guò)停車(chē)視距和固有橫凈距可以計(jì)算出滿(mǎn)足不同設(shè)計(jì)車(chē)速或運(yùn)行車(chē)速下的最小圓曲線(xiàn)半徑,滿(mǎn)足視距的最小圓曲線(xiàn)半徑可按以下公式計(jì)算:

        式中,R 為內(nèi)車(chē)道中線(xiàn)處的曲線(xiàn)半徑,m;m 為所需橫凈距,m;S 為小客車(chē)或貨車(chē)的停車(chē)視距,m。

        其中,m、S 根據(jù)JTG B01—2014《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》確定。

        根據(jù)目前高速公路視距調(diào)研及分析,小半徑曲線(xiàn)路段的中央分隔帶普遍存在視距不足的現(xiàn)象。目前,我國(guó)高速公路普遍要求大型車(chē)靠右行駛,故中分帶停車(chē)視距核算一般不再考慮貨車(chē)停車(chē)視距的影響。

        2.3 小半徑曲線(xiàn)路段判定分級(jí)

        小半徑曲線(xiàn)路段根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速或運(yùn)行車(chē)速、道路固有橫凈距等因素,按表 1 劃分為 A、B、C、D 4 個(gè)等級(jí)。

        表1 小半徑曲線(xiàn)路段分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

        表中A 級(jí)對(duì)應(yīng)的半徑為《路線(xiàn)規(guī)范》給出圓曲線(xiàn)最小半徑一般值,D 級(jí)對(duì)應(yīng)的半徑為中分帶及路側(cè)可提供滿(mǎn)足停車(chē)視距的最小值(部分?jǐn)?shù)據(jù)按照安全行車(chē)需求有修正)。

        3 交通安全設(shè)施配置分級(jí)

        目前,國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范未對(duì)小半徑曲線(xiàn)路段交通安全設(shè)施配置做出系統(tǒng)性的規(guī)定。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南及相關(guān)科研成果,結(jié)合工程應(yīng)用效果,歸納總結(jié)提出針對(duì)不同分級(jí)的系統(tǒng)性綜合解決措施,詳見(jiàn)表2。

        表2 小半徑曲線(xiàn)路段交通安全設(shè)施配置及措施表

        4 交通安全設(shè)施設(shè)置原則

        4.1 預(yù)告/ 告示設(shè)施的設(shè)置原則

        1)在小半徑曲線(xiàn)路段前1km 處設(shè)置小半徑曲線(xiàn)路段急彎預(yù)告標(biāo)志。

        2)在小半徑曲線(xiàn)路段起點(diǎn)前100~200m 處設(shè)置急彎減速提醒標(biāo)志。

        3)在小半徑曲線(xiàn)路段前方設(shè)置可變信息標(biāo)志,用于動(dòng)態(tài)發(fā)布交通運(yùn)行狀態(tài)、交通管控信息等。

        4.2 限速減速設(shè)施的設(shè)置原則

        1)結(jié)合小半徑曲線(xiàn)路段前后限速方案及交通條件,合理確定小半徑曲線(xiàn)路段限速方案,包括限速值、限速區(qū)段。貨車(chē)限速取值不宜超過(guò)設(shè)計(jì)速度取值。

        2)在小半徑曲線(xiàn)路段前50~300m 范圍設(shè)置減速標(biāo)線(xiàn),可采用縱向減速標(biāo)線(xiàn)、橫向減速振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)或彩色防滑減速標(biāo)線(xiàn)。

        3)可在進(jìn)入小半徑曲線(xiàn)路段前方200~300m 處設(shè)置車(chē)速反饋標(biāo)志或測(cè)速系統(tǒng)。

        4.3 被動(dòng)防護(hù)設(shè)施的設(shè)置原則

        1)中央分隔帶護(hù)欄在JTGT D81—2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》“表6.2.3 中央分隔帶護(hù)欄防護(hù)等級(jí)選取”的基礎(chǔ)上提高1~2 個(gè)防護(hù)等級(jí),宜采用分設(shè)式混凝土護(hù)欄【3】。

        2)曲線(xiàn)半徑外側(cè)高填方路側(cè)護(hù)欄在JTGT D81—2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》“表6.2.2-1 路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則及防護(hù)等級(jí)選取條件”的基礎(chǔ)上提高1 個(gè)防護(hù)等級(jí)。

        3)中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄應(yīng)與兩側(cè)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)一致。

        4.4 視線(xiàn)誘導(dǎo)及警示設(shè)施的設(shè)置原則

        1)輪廓標(biāo)適當(dāng)加密。

        2)曲線(xiàn)半徑外側(cè)設(shè)置線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo),設(shè)置間距可取24~32m。

        3)在路側(cè)按照50~100m 間距設(shè)置黃色閃爍警示燈。閃爍警示燈光強(qiáng)應(yīng)能白天和晚上自動(dòng)調(diào)節(jié),不應(yīng)對(duì)行車(chē)造成眩光。

        4)小半徑曲線(xiàn)路段前后200m 范圍車(chē)道邊緣線(xiàn)采用振動(dòng)型標(biāo)線(xiàn),車(chē)道分界線(xiàn)采用實(shí)線(xiàn),可采用振動(dòng)型標(biāo)線(xiàn)。

        4.5 防眩設(shè)施的設(shè)置原則

        1)小半徑曲線(xiàn)路段防眩設(shè)施應(yīng)增加遮光角。

        2)設(shè)置有超高的路段適當(dāng)提高防眩設(shè)施高度。

        3)防眩設(shè)施設(shè)置時(shí)不得影響公路的停車(chē)視距。

        5 結(jié)語(yǔ)

        小半徑曲線(xiàn)路段應(yīng)綜合考慮道路條件、交通條件、環(huán)境條件、交通管理需求等因素,進(jìn)行交通安全性專(zhuān)項(xiàng)分析,預(yù)測(cè)車(chē)輛進(jìn)入小半徑曲線(xiàn)路段前的起始運(yùn)行速度,科學(xué)、合理地進(jìn)行等級(jí)劃分與設(shè)置交通安全設(shè)施。

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