陶云平

（蘇交科集團股份有限公司，江蘇南京 210019）

0 引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需要，國家在交通運輸方面的規(guī)劃越來越完善，但是山區(qū)高速公路的完成還有待進一步加速。山區(qū)高速公路的建設(shè)難點之處在于山區(qū)的環(huán)境和狀況較多，地形復雜、地質(zhì)條件變化多端等等，這些都對施工造成了一定困難，想要在山區(qū)建設(shè)高速公路互通立交，首先對設(shè)計人員要求更高，其次在施工過程中也要考慮各方面因素。

1 山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計的特點

1.1 占地和交匯選擇

山區(qū)的地貌形態(tài)不同于平原，在高速公路的建設(shè)過程中，互通立交的設(shè)計是非常重要的一部分。山區(qū)高速公路的修建，需要和周邊環(huán)境密切結(jié)合，滿足交通功能的同時還要和既定道路統(tǒng)一連貫。山區(qū)地區(qū)道路崎嶇不平，可利用的滿足條件的土地面積也相對較少，所以在高速公路互通立交的建立規(guī)模也不會很大，但是相對平原來說卻復雜不少。山區(qū)道路路線的布設(shè)會遇到無法繞開的山體，也會遇到避不開的河流，線形指標的選用很容易受到影響，按照固有的高速公路設(shè)計施工并不實際，所以在設(shè)計的過程中要充分考慮這些因素，靈活設(shè)計，根據(jù)實際情況合理布局。

1.2 匝道和路網(wǎng)的規(guī)劃

山區(qū)地勢有一定的高差，所以在高速公路互通立交的設(shè)計過程中，匝道的設(shè)計標準就要進行相應調(diào)整，另外山區(qū)高速公路多是山水環(huán)繞，會給匝道的軌跡布設(shè)造成很大困難，在施工中應重點考慮這個問題。其次，山區(qū)的路網(wǎng)是不規(guī)則的，很多時候信號都會延遲或者直接接收不到，所以對交通產(chǎn)生的干擾性很大，在設(shè)計中，要多加結(jié)合實際情況，盡量減少干擾。對于鋪設(shè)山區(qū)高速公路來說，因為地域的限制，最終的投入使用其實主要是非機動車輛，機動車輛相對是比較少的，所以也可以考慮混合立交的設(shè)計[1]。

2 山區(qū)公路互通立交設(shè)計

2.1 綜合考慮環(huán)境的因素

山區(qū)高速公路互通立交的設(shè)計是特殊但很重要的部分，在設(shè)計的時候，要綜合很多種因素，比如像地形、地勢、地貌狀況等等這樣的自然環(huán)境，當然也有社會環(huán)境，都會影響互通立交的建設(shè)，而且在建設(shè)過程中，要考慮行車安全和是否實用。同時，山區(qū)高速公路互通立交建設(shè)復雜，成本高，而且也會破壞周邊的植被和水土環(huán)境，一旦自然環(huán)境遭受到破壞，將會造成不可逆的結(jié)局，這些在互通設(shè)計之初都要考慮到，要盡可能節(jié)約成本，同時保持與自然的平衡。

2.2 山區(qū)高速公路互通立交匝道的設(shè)計

2.2.1 匝道的設(shè)計速度

匝道的行車速度在設(shè)計中一定要考慮合理性和安全性，因為山區(qū)道路行車安全和駐車能力方面都和平原有很大差距，因此在匝道設(shè)計速度時要計算一個合理值。

因此在最佳行車速度（VK）要選擇最接近道路最大行車速度的匝道計算車速。其中：L 代表的是車長，L0代表的是車輛需要行駛的安全距離，C 代表的是汽車的制動系數(shù)。

2.2.2 匝道的形式和匹配車速

不同形式的匝道，對車速的要求也是不同的，要根據(jù)設(shè)計的具體樣式來計算對應的合理車速。比如在設(shè)計環(huán)圈式匝道時，這種形式占地面積大，而且速度要求不能超過50km/h；再比如直連式匝道，左匝道要求的行車速度是上限值，而右匝道車速就盡量控制在中間值向上一點的范圍。

2.2.3 適應行駛狀態(tài)

根據(jù)交通部門的規(guī)定，也為了保證行車的安全性，駛出匝道、駛?cè)朐训赖男熊囁俣群瓦M入主線的速度應該是在一個合理的比值范圍內(nèi)，高于或低于都會與一定危險性；在接近收費站或者進入下一個匝道出入口前，行車速度可以稍作調(diào)整，在正常的行駛過程中，準備進入高速公路互通立交之前，必須提前駛?cè)胫付ㄔ训?，速度降至?guī)定范圍內(nèi)，在進入匝道后，速度和前車距離必須保持正常數(shù)據(jù)要求以上。

2.3 主線的設(shè)計

山區(qū)高速公路互通立交和高速公路的主線是相輔相成的，互通立交的合理性和實用性也需要和主線相互配合[2]。在道路規(guī)劃設(shè)計中，要保證主線的設(shè)計車速和其他高速道路車速的統(tǒng)一性。對于駕駛員來說，在行車中，不管是平原區(qū)高速公路，還是山區(qū)高速公路，要保證行車是同樣的舒適性。山區(qū)道路崎嶇，最需要關(guān)注的一點是行車的安全性，所以主線和互通匝道需要必須合理的布局，必須實現(xiàn)高度統(tǒng)一。

2.4 交通組織

山區(qū)高速公路互通立交的建設(shè)是很復雜的，需要分幾個階段實施。

第一階段是對兩側(cè)道路的加寬，還要鋪設(shè)一個臨時匝道，在新修建的匝道與原有匝道位置有偏差時，需要進行調(diào)整，在新建位置直接施工。如果新建匝道和原有匝道重合，在施工中就需要在原有匝道設(shè)置臨時通車匝道，保證道路的正常運行。

第二階段是對部分匝道的停用。根據(jù)現(xiàn)場的施工情況，可以關(guān)閉一側(cè)匝道，對另一側(cè)匝道展開施工，一側(cè)施工完成后再更換關(guān)閉方向，這樣的設(shè)計可以在施工中依然保證車輛正常運行。

第三階段是相關(guān)主線道路的關(guān)閉。在道路前方設(shè)立交通臨時指引牌，放置隔離帶，引導車輛改道行駛，把車流量引向其他分流點，加快道路鋪設(shè)進程。

第四階段是完成相應施工以后，把當時設(shè)立的臨時施工牌指引牌等拆除，避免誤導行駛車輛，尤其是當時修建的臨時匝道，要一并拆除，將交通恢復正常。

2.5 超高設(shè)置

由于山區(qū)地形和地質(zhì)條件的限制，山區(qū)高速公路建設(shè)互通立交的施工條件很復雜，會存在立交平面圓曲線半徑小、縱坡較大、構(gòu)造物分布廣等等弊端，所以在超高設(shè)置中要比平原設(shè)計考慮到更多條件[3]。比如根據(jù)各匝道運行車速和曲線半徑來確定合理超高值；依據(jù)構(gòu)造物的最大超高值計算主線超高值；山體中特殊的地形，難免會有產(chǎn)生積雪的地方，根據(jù)積雪程度考慮超高值等等。此外，為了減少超高變化對行車的影響，建議采用高一檔的超高漸變率設(shè)計值，提高行車安全性與舒適性。

2.6 交通標識

交通標識在道路安全和行駛規(guī)范中起到了很重要的作用，它以圖文并茂的方式為駕駛者傳達信息，達到正確安全駕駛的目的，是高速公路必不可少的設(shè)施之一[4]。尤其對于路況復雜的山區(qū)高速公路來說，交通標識的設(shè)置至關(guān)重要。在設(shè)計互通立交時，應該設(shè)置完整、清晰、明確的交通指示標識、標牌、標線，為駕駛者提供準確的行駛信息，保證行車安全。附高速公路互通立交常用交通標識，如圖1、圖2 所示。

圖1 前方互通告知標志

圖2 前方高速告知標志

3 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通建設(shè)也在不斷完善，根據(jù)國家高速路網(wǎng)的遠期規(guī)劃和各地區(qū)高速公路建設(shè)的現(xiàn)狀，高速公路的建設(shè)方向會逐漸轉(zhuǎn)向山區(qū)。但是不管是平原還是山區(qū)高速公路的建設(shè)，重點應該考慮的是行車安全。在山區(qū)高速公路互通立交的設(shè)計中，因為山區(qū)的地形復雜，地質(zhì)條件變化快，應該做好現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合當時實際情況，充分考慮當?shù)刈匀缓蜕鐣h(huán)境的因素，制定出合理的設(shè)計方案，保證在建設(shè)過程中的安全可靠、成本節(jié)約、實用性強。