李堃

（中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司，湖北襄陽(yáng) 441000）

0 引言

在鐵路營(yíng)運(yùn)不中斷情況下，利用P50 型扣軌將既有鐵路線路加固，隨后將預(yù)制好的管涵頂推至既有線下方并注漿加固，最終形成下穿施工，這就是鐵路既有線頂進(jìn)涵施工技術(shù)。此法施工將營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的干擾降低到最小。本文簡(jiǎn)要論述烏將線烏北至準(zhǔn)東段擴(kuò)能工程魏家泉站房頂進(jìn)涵施工技術(shù)。

1 工程概況

烏將線烏北至準(zhǔn)東段擴(kuò)能工程位于新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市昌吉州境內(nèi)。新增魏家泉站中心里程K44+800。魏家泉站房及配套工程完成后，站房用水從線路右側(cè)阜康收費(fèi)站供水管接入，因此需要在既有路基下增設(shè)供水保護(hù)圓管涵1~1.75m 一座，里程位于既有線K44+680。既有線下頂進(jìn)長(zhǎng)度33m。

2 鐵路既有線頂進(jìn)涵工程施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 工作坑開挖及防護(hù)技術(shù)

圓涵過(guò)既有線采用頂進(jìn)法施工，K44+680 保護(hù)涵頂進(jìn)工作坑設(shè)置在烏將線左側(cè)路基邊坡外。

根據(jù)施工需要和圓涵設(shè)計(jì)位置，現(xiàn)場(chǎng)確定工作坑開挖邊線，人工配合機(jī)械清理工作坑位置垃圾并整平場(chǎng)地。工作坑基底平面尺寸為：8m（長(zhǎng)）×8m（寬），深度根據(jù)實(shí)際地面標(biāo)高及設(shè)計(jì)圓涵標(biāo)高嚴(yán)格控制，如圖1 所示。

圖1 工作坑平面

工作坑的支護(hù)按照設(shè)計(jì)方案，采用機(jī)械打入I20b 工字鋼，間距為1.0m，防護(hù)樁打設(shè)完成后，機(jī)械開挖工作坑，出土?xí)r做好防護(hù)，工作坑開挖至基底標(biāo)高后，回填碎石墊層，用手提式打夯機(jī)碾壓密實(shí)（開挖前在開挖周邊范圍內(nèi)人工進(jìn)行探查，確認(rèn)是否有管線、電纜等既有設(shè)備）。

工作坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后若地質(zhì)不良，對(duì)工作坑基礎(chǔ)進(jìn)行換填處理。開挖成型后對(duì)基坑四周進(jìn)行圍護(hù)，并懸掛警示牌?；觾?nèi)設(shè)置集水坑，基坑頂部四周設(shè)置擋水坎，防止雨水沖刷浸泡工作坑，如圖2 所示。

圖2 工作坑防護(hù)

2.2 導(dǎo)向軌安裝施工技術(shù)

導(dǎo)向軌，即導(dǎo)向軌道。涵管頂進(jìn)施工較大程度上依賴導(dǎo)軌的安裝質(zhì)量。因而安裝好的導(dǎo)向軌應(yīng)當(dāng)穩(wěn)固牢靠，不得在施工過(guò)程中出現(xiàn)位移，并且應(yīng)平順。導(dǎo)向軌的安裝精度必須滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。

基坑底鋪設(shè)6000×800×50 的鋼板做頂進(jìn)軌道基礎(chǔ)，上鋪舊木枕，導(dǎo)軌與木枕連接固定，防止導(dǎo)軌位移或下沉，如圖3 所示。

圖3 導(dǎo)軌安裝

2.3 后背加固施工技術(shù)

鐵路頂進(jìn)涵基坑施工中，后背為重要組成部分。實(shí)際施工中，為了保障工程的施工效果，避免后背冒頂塌陷等工程事故的出現(xiàn)，在工程施工之前，工程技術(shù)人員應(yīng)通過(guò)取樣測(cè)試和受力計(jì)算核準(zhǔn)后背的最大頂力現(xiàn)狀，并依據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行后背工程的加固，以此確保頂進(jìn)涵施工的順利開展，保證后期工程施工的安全性。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)在右側(cè)基坑底，頂進(jìn)方向入口后端澆筑1m 厚C25鋼筋混凝土后背墻。

2.4 扣軌梁安拆施工技術(shù)

2.4.1 扣軌安裝

根據(jù)設(shè)計(jì)方案為保證施工期間的行車安全，在頂進(jìn)涵作業(yè)點(diǎn)上下行50m 范圍內(nèi)，即K44+630-K44+730 里程段，在涵管頂進(jìn)作業(yè)期間既有線除進(jìn)行線路加固外，列車需限速慢行施工，扣軌加固長(zhǎng)度12.5m，采取3-5-3 吊軌加固法，扣軌與其下的普通岔枕采用φ22-U 型螺栓聯(lián)結(jié)在一起。按圖要求安裝扣軌采用16cm×24cm×350cm 普通木岔枕，根據(jù)烏魯木齊鐵路局建設(shè)管理處頂進(jìn)施工線路防護(hù)要求，軌束梁上道后，為便于在軌道幾何尺寸發(fā)生變化時(shí)臨時(shí)補(bǔ)修，木岔枕按隔一穿一的方式布置于既有軌枕間，木岔枕與基本軌間需用絕緣膠墊和竹墊片墊實(shí)，混凝土枕不用抽換。

軌道采用汽車運(yùn)輸，封鎖命令下達(dá)前0.5h 運(yùn)至安全限界以外待命，2 臺(tái)25t 吊車配合裝卸及束梁。

線路施工穿岔枕前將材料和設(shè)備準(zhǔn)備到位，封鎖命令下達(dá)后，將岔枕垂直線路方向擺放在左側(cè)路基邊，將穿梁部位道床進(jìn)行掏槽，下穿方向?yàn)樾±锍滔虼罄锍谭较虼怪本€路穿入，穿好后，用吊車將P50 鋼軌安放在岔枕上，并立即用U 型扣件將鋼軌加固成束梁，與岔枕加固連接；橫梁與縱梁間用絕緣膠墊墊好，然后將各部件扣緊。完成一組岔枕加固后立即恢復(fù)該處道砟，搗鼓線路，循環(huán)作業(yè)，如圖4~6 所示。

圖4 扣軌平面

圖5 吊軌線路加固現(xiàn)場(chǎng)

圖6 吊軌線路現(xiàn)場(chǎng)檢查加固

2.4.2 扣軌拆除及線路維修

封鎖命令下達(dá)后，組織線路工人進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行鋼軌和岔枕及連接件的拆除施工，要求收放整齊，專人進(jìn)行負(fù)責(zé)搬運(yùn)，拆除扣軌施工完畢后，對(duì)線路道床補(bǔ)充道砟，并對(duì)線路進(jìn)行檢查并維護(hù)，完畢后，工點(diǎn)安全員檢查作業(yè)點(diǎn)材料堆碼、機(jī)具擱放是否存在侵線，工點(diǎn)負(fù)責(zé)人、設(shè)備管理負(fù)責(zé)人等人員聯(lián)合檢查線路，是否影響放行。根據(jù)線路維護(hù)檢查的結(jié)果，若達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，會(huì)同鐵路工務(wù)段聯(lián)合驗(yàn)收，合格并簽證后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

2.5 頂進(jìn)設(shè)備配置

結(jié)合設(shè)計(jì)提供資料，本項(xiàng)目管涵頂進(jìn)為無(wú)基圓涵，且埋深較深，考慮卸荷拱的作用。最大頂力按如下計(jì)算，如圖7 所示。

圖7 荷載

最大頂力：

式中：Pmax頂進(jìn)涵的最大頂力（t）；

K 是安全系數(shù)，一般取值1.2；

L 頂進(jìn)涵段長(zhǎng)度，取33m；

fKP表示土層堅(jiān)固系數(shù)，取為1；φ 表示土壤的內(nèi)摩擦角，取為28°；

N′2表示涵管每米重量、施工人員、工具及少量未能及時(shí)運(yùn)走的土重約 0.2t/m；f2、f3表示豎向和側(cè)向摩擦系數(shù)，f2=f3=0.8；ξ 靜土壓力系數(shù)ξ=0.3；

R 頂進(jìn)涵刃角的正面阻力R=55t/m2；

A 則是頂進(jìn)涵刃角的正面積，取為涵管截面積1.058（m2）。

經(jīng)計(jì)算得最大頂力為591.7t，擬采用QYS500 型液壓千斤頂，最大行程為0.3m。配備所需千斤頂臺(tái)數(shù)，計(jì)算公式如下：

式中：Pmax最大頂力（t）；

P0單個(gè)千斤頂設(shè)計(jì)頂力（t）；

k 千斤頂效率系數(shù)，取k=0.7。

經(jīng)計(jì)算，此涵洞需用2 臺(tái)500t/臺(tái)的千斤頂進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。

千斤頂以涵洞中心尾軸對(duì)稱布置。除前后橫向頂鐵外，還需配備 10、15、20、30、60、80cm 長(zhǎng)度的縱向頂鐵，便于每頂一鎬時(shí)抽換。千斤頂后側(cè)設(shè)置6000×700×50 鋼板作為支撐墊板。其頂進(jìn)施工方向須與管涵軸線重合一致，避免偏頂；頂柱之間可采用方木等塞墊緊實(shí)。嚴(yán)禁千斤頂與涵身混凝土直接接觸工作，必須要有支墊防護(hù)，以防頂壞涵身混凝土。

圖8 千斤頂布設(shè)

2.6 頂進(jìn)圓管施工

2.6.1 試頂

頂鎬及控制柜提前試頂，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，確保頂進(jìn)時(shí)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后進(jìn)行頂進(jìn)施工。

頂進(jìn)設(shè)備安裝、調(diào)試完畢，須進(jìn)行試頂。試頂時(shí)應(yīng)對(duì)相關(guān)部位設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，并設(shè)置專人觀察點(diǎn)位變化情況。開頂后，每當(dāng)壓力泵油壓升高5~10MPa 時(shí)立即持壓停泵并進(jìn)行點(diǎn)位觀察，發(fā)現(xiàn)異常，暫停頂進(jìn)，檢查各部位測(cè)點(diǎn)無(wú)異常再繼續(xù)開泵頂進(jìn)，直至管涵身移動(dòng)前進(jìn)。試頂后對(duì)各結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行全面檢查，如無(wú)異常，方可進(jìn)行下一道工序。

2.6.2 頂進(jìn)

頂進(jìn)施工采取吃土頂進(jìn)的方法，當(dāng)管節(jié)頂入土內(nèi)40～60cm后，只采用人工挖土、運(yùn)土，土方按照設(shè)計(jì)要求掏挖完畢后，再把圓管徐徐推進(jìn)，循環(huán)往復(fù)。為減小頂進(jìn)阻力要求，可采用管外壁涂石蠟，并通過(guò)注漿孔注入觸變泥漿。

每節(jié)管道長(zhǎng)3m，采用25t 吊車下管，吊裝時(shí)，要有專人進(jìn)行指揮，統(tǒng)一號(hào)令。管內(nèi)挖土采用人工挖土，出土采用手推車運(yùn)至管外，機(jī)械運(yùn)至工作坑以外。由于管涵是沿著已挖好的土壁向前頂進(jìn)，所以頂進(jìn)管位的正確性很大程度上取決于管前挖土開挖形狀、方向，因此須嚴(yán)格控制管前周圍超挖量。在頂進(jìn)過(guò)程中，涵管管端正上方位置允許有不大于1.5cm 的空隙，以減少頂進(jìn)阻力。

頂進(jìn)挖土?xí)r，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求施工，即：管前挖土長(zhǎng)度，在鐵路道床下不超越管端以外10cm，在道床以外部分不超過(guò)20cm，并隨挖隨頂。下部135°范圍內(nèi)嚴(yán)禁超挖。為了確保管涵頂進(jìn)易于控制方向偏差，挖土?xí)r應(yīng)預(yù)留不小于10cm 厚土層切土頂進(jìn)。棄方應(yīng)隨挖隨運(yùn)，不得大量存積。挖土?xí)r應(yīng)多頻次測(cè)量涵底（開挖斷面）標(biāo)高，保持刃角坡度不變，嚴(yán)禁逆坡出現(xiàn)。

當(dāng)前方刃角處挖土作業(yè)完成安全進(jìn)尺后，開動(dòng)油泵頂進(jìn)管涵。千斤頂頂程完成后，然后油泵回油泄壓，頂心回縮，在其空擋處設(shè)置頂鐵，再開壓頂進(jìn)。反復(fù)循環(huán)施工作業(yè)，直至管涵前進(jìn)達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)位置。

圓涵頂進(jìn)施工作業(yè)前，在既有路基上布設(shè)沉降觀測(cè)樁。頂入路基范圍內(nèi)應(yīng)定期測(cè)定觀測(cè)樁的高程是否發(fā)生變化，以便掌握線路路基是否發(fā)生下沉變化。在頂進(jìn)至路基范圍內(nèi)應(yīng)安排專人觀測(cè)路基的變化，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

2.6.3 觀測(cè)

在頂進(jìn)過(guò)程中，及時(shí)觀測(cè)涵管頂進(jìn)進(jìn)尺情況，準(zhǔn)確掌握管涵身的方向和高程。具體觀測(cè)方法為：在管涵涵頂和涵底上畫出控制線，用固定的標(biāo)準(zhǔn)線點(diǎn)觀測(cè)核對(duì)涵身中線位置，保證前進(jìn)方向正確。管涵身前后標(biāo)高和水平位置偏差，可用水平儀測(cè)量控制，以便控制偏差并合理調(diào)整。

2.6.4 糾偏

在澆筑導(dǎo)軌基礎(chǔ)時(shí)，按設(shè)計(jì)圖做好限位導(dǎo)向墩，并在頂進(jìn)時(shí)用木板（屑）或鍥板將管涵身與限位導(dǎo)向墩之間的縫隙塞墊嚴(yán)實(shí)。管涵身端頭如有方向偏差，應(yīng)及時(shí)糾正調(diào)整到位。

在頂管作業(yè)過(guò)程中，如首節(jié)圓管發(fā)生較大偏斜，必須及時(shí)糾正偏差，確保無(wú)誤后方可頂進(jìn)。常用的糾偏方法為挖土校正法，其具體做法為：偏差值為10~20mm 時(shí)可選用此方法。當(dāng)管涵偏離設(shè)計(jì)軸線一側(cè)時(shí)，可在在偏斜側(cè)少挖或留臺(tái)，而在管涵另一側(cè)適當(dāng)超挖，再次頂進(jìn)時(shí)，借預(yù)留的土臺(tái)側(cè)頂管首逐漸歸位。出現(xiàn)“翹頭”或“低頭”時(shí)，同樣使用挖土校正法進(jìn)行調(diào)整。

2.7 注漿

圓涵頂進(jìn)完成，對(duì)路基進(jìn)行壓漿處理。頂進(jìn)地段內(nèi)路基注漿在列車慢行運(yùn)行45km/h 條件下進(jìn)行。

（1）布孔：布孔是壓漿工作的開始，嚴(yán)格布置孔位，注漿孔位置及間距嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。

（2）鉆孔：鉆孔采取管涵內(nèi)上頂面進(jìn)行鉆孔。

（3）制漿：采用水泥漿液，其配合比符合設(shè)計(jì)要求。

（4）注漿：注漿時(shí)要保證施工質(zhì)量，控制好注漿壓力，注意觀察，防止線路路基面隆起。注漿順序應(yīng)先外圍，后中間進(jìn)行，先注路基兩側(cè)，再進(jìn)行線間注漿。

3 施工質(zhì)量控制

本文將此涵管頂進(jìn)施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量關(guān)鍵控制點(diǎn)分為4道工序，它涵蓋了頂進(jìn)施工的關(guān)鍵過(guò)程。

3.1 工作坑開挖

工作坑開挖一要確定管涵孔徑尺寸，結(jié)合頂進(jìn)施工設(shè)備、坑位地質(zhì)情況，嚴(yán)格控制邊坡開挖坡度?？紤]到在施工期間是否有降雨等，還應(yīng)為其線路兩側(cè)邊坡增加砂袋或者覆蓋彩條布進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)也要對(duì)工作坑底積水排出。保證工作坑底部的大小在管涵平面尺寸的基礎(chǔ)上增加0.8m 左右的工作寬度即可。

3.2 導(dǎo)軌安裝

導(dǎo)軌安裝應(yīng)順直、穩(wěn)固牢靠，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)高程、軌間內(nèi)距及中心線偏差?？砂春芄?jié)的外徑作弧形樣板進(jìn)行模擬頂進(jìn)檢查。導(dǎo)軌高程及允許偏差為±2mm，中心允許偏差±3mm，管節(jié)外徑距滑板面不得小于2cm。

3.3 頂進(jìn)作業(yè)

頂進(jìn)涵的試頂，其目的是檢查各項(xiàng)設(shè)備是否能正常運(yùn)行，頂力是否均勻、后背、涵管及導(dǎo)軌處是否有異常情況等。

頂管前，項(xiàng)目部必須向作業(yè)班組進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并辦好書面手續(xù)。

首節(jié)管節(jié)安裝在導(dǎo)向軌上時(shí)，應(yīng)測(cè)量管節(jié)的結(jié)構(gòu)尺寸、中軸線及前后端的管頂、底高程，滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求后方可頂進(jìn)作業(yè)。

施工過(guò)程中堅(jiān)持勤測(cè)、勤糾、微糾的原則。挖土工作與觀測(cè)人員密切配合，根據(jù)橋涵頂進(jìn)方向和水平的偏差，采取超挖、欠挖的措施進(jìn)行糾偏。頂管動(dòng)態(tài)控制必須在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，如果在頂進(jìn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)方向失控，立即停止頂進(jìn)，采取糾偏措施后，方可繼續(xù)頂進(jìn)。

頂管頂進(jìn)時(shí)，采用信息反饋技術(shù)，做好測(cè)量記錄，優(yōu)化頂進(jìn)參數(shù)，使沉降值降低到最小限度。

管節(jié)每前進(jìn)一頂程，應(yīng)測(cè)量軸線和高程，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)糾正。

頂進(jìn)連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)做好施工過(guò)程監(jiān)控。當(dāng)頂進(jìn)作業(yè)中遇到下述情況時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)施工，并采取相應(yīng)措施處理，完善后，再繼續(xù)頂進(jìn)。

（1）頂管前方發(fā)生塌方或遇有障礙物。

（2）后背墻傾斜或嚴(yán)重變形。

（3）頂柱（鐵）發(fā)生扭曲現(xiàn)象。

（4）管位偏差超過(guò)允許偏差。

（5）管口頂力超過(guò)允許承載壓力發(fā)生損傷。

3.4 注漿

套管頂進(jìn)到位后，利用管節(jié)預(yù)制時(shí)預(yù)留的注漿孔對(duì)管外壁與土體之間的空隙進(jìn)行注漿封閉處理，注漿漿料配比采用1：1：1水泥砂漿，注漿壓力0.2~1MPa，注漿前應(yīng)做注漿速度、注漿量、注漿效果試驗(yàn)，根據(jù)具體情況注漿。

4 施工安全控制

4.1 安全控制措施

施工應(yīng)與有關(guān)部門密切配合確保既有線運(yùn)營(yíng)安全，施工中采取的安全防護(hù)方案及措施應(yīng)報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門并經(jīng)審查批準(zhǔn)后，方可實(shí)施，同時(shí)請(qǐng)有關(guān)部門派出防護(hù)人員對(duì)施工防護(hù)進(jìn)行指導(dǎo)，確保既有線運(yùn)營(yíng)安全。項(xiàng)目部將設(shè)置專職協(xié)調(diào)人員負(fù)責(zé)聯(lián)系，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，確保工程施工安全順利。

施工過(guò)程中，列車運(yùn)行安全防護(hù)是重點(diǎn)，必須嚴(yán)格按照監(jiān)理、業(yè)主、鐵路等相關(guān)部門批準(zhǔn)的施工方案及時(shí)間進(jìn)行施工。若有變動(dòng)，需進(jìn)行再次上報(bào)審批，確保對(duì)既有鐵路的干擾降到最低，并確保既有鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。

列車通過(guò)時(shí)，要立即停止頂進(jìn)作業(yè)，人員撤離涵管外。每次挖完后抓緊頂進(jìn)，并整修線路，監(jiān)護(hù)人員晝夜堅(jiān)持崗位，每趟列車通過(guò)前均應(yīng)檢查線路，確認(rèn)符合列車放行條件。

施工前準(zhǔn)備好通風(fēng)設(shè)備（空壓機(jī)、通風(fēng)管以及接通電路），空壓機(jī)置于工作坑底部便于施工位置，接好通風(fēng)管，通風(fēng)管符合設(shè)備要求，如施工中遇有廢氣或有毒氣體造成施工人員的身體不適，因及時(shí)開啟通風(fēng)設(shè)備向涵內(nèi)送風(fēng)，確保人身安全。頂進(jìn)過(guò)程中，設(shè)備管理單位人員全程監(jiān)護(hù)。

涵管頂進(jìn)及扣軌梁維護(hù)及線路檢查嚴(yán)格執(zhí)行“每趟必檢”進(jìn)行線路整修及扣軌梁聯(lián)結(jié)零件整治維護(hù)辦法進(jìn)行檢修。

4.2 線路沉降觀測(cè)

鑒于線路行車安全考慮，對(duì)頂進(jìn)施工過(guò)程中，路基橫豎向位移進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。

4.2.1 觀測(cè)樁設(shè)置

位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)以平行管道中心線為向兩側(cè)設(shè)置縱斷面，相鄰縱斷面間距3m，共計(jì)設(shè)置5 道縱斷面，以垂直管涵中心線為橫斷面，起點(diǎn)橫斷面距離頂管進(jìn)洞口外向1.5m，依次每6m 設(shè)置一道觀測(cè)橫斷面，臨近線路時(shí)中間斷面分設(shè)在兩側(cè)路肩上，共計(jì)設(shè)置8 道橫斷面，縱橫斷面交叉位置布設(shè)控制監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)斷面布設(shè)5 個(gè)測(cè)點(diǎn)。埋設(shè)約1.0m 長(zhǎng)直徑16 鋼筋觀測(cè)樁，作記號(hào)，并標(biāo)志保護(hù)，如圖9、圖10 所示。

4.2.2 觀測(cè)數(shù)據(jù)

圖9 縱斷面沉降觀測(cè)標(biāo)位置

圖10 沉降觀測(cè)標(biāo)平面位置

本次以頂進(jìn)過(guò)程中施工觀測(cè)數(shù)據(jù)為例。每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的記錄數(shù)據(jù)必須反映出觀測(cè)頻次、時(shí)間、觀測(cè)高程、位移、本次量差、累計(jì)量差等基本要素，用數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)指導(dǎo)控制。如若數(shù)據(jù)結(jié)果超標(biāo)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，并采取合理有效措施處理，到位后方可繼續(xù)作業(yè)。

4.2.3 結(jié)果分析

圖11 斷面4（路肩豎向位移觀測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果）

由圖11 可知：兩側(cè)最大隆起位移均為5mm，最大沉降位移亦均為7mm，均滿足相關(guān)規(guī)定要求。從圖中分析的，在管涵頂進(jìn)到達(dá)測(cè)點(diǎn)前，路肩產(chǎn)生輕微隆起，可能由于管涵頂進(jìn)時(shí)壓力對(duì)路基土的擠壓造成；在下穿測(cè)點(diǎn)過(guò)程中，各個(gè)測(cè)點(diǎn)均發(fā)生明顯隆起，說(shuō)明頂進(jìn)壓力對(duì)正上方路基作用明顯；在管涵離觀測(cè)點(diǎn)斷面處，各個(gè)測(cè)點(diǎn)緩慢下沉，并隨距離增加各個(gè)測(cè)點(diǎn)的位移變化規(guī)律基本趨于平緩，說(shuō)明由于涵內(nèi)挖土棄方、頂力作用減弱等因素使導(dǎo)致下沉。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，下穿鐵路既有線管涵頂進(jìn)施工時(shí)，要嚴(yán)格遵照監(jiān)理、業(yè)主及鐵路部門下發(fā)的施工要求、規(guī)定規(guī)程進(jìn)行組織施工，在保證質(zhì)量的同時(shí)亦要確保線路運(yùn)行、施工安全，進(jìn)而順利完成施工。本文用實(shí)例證實(shí)了鐵路既有線路頂進(jìn)涵的實(shí)施過(guò)程，探討了鐵路既有線頂進(jìn)涵在施工過(guò)程中關(guān)鍵的幾項(xiàng)技術(shù)，如工作坑開挖防護(hù)技術(shù)、既有線路加固技術(shù)、導(dǎo)向軌及后背加固施工技術(shù)、頂進(jìn)設(shè)備配置等施工技術(shù)，通過(guò)該項(xiàng)目頂進(jìn)涵的施工，可為以后類似頂進(jìn)施工提供參考，有較大的實(shí)用性。