王凌艷

【摘? 要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路提速、航空降價、網(wǎng)約車強勢進駐、私家車數(shù)量大增對道路客運造成了強烈沖擊，道路客運量持續(xù)下滑。為了應對道路客運市場的嚴峻形勢，為道路客運找到新的經(jīng)營方向，論文闡述了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代道路客運的定制服務，進而提出了發(fā)展道路客運定制服務的建議。

【Abstract】With the development of economy， the speed-up of railway， the price reduction of aviation， the strong parking of internet private hire cars， and the substantial increase in the number of private cars all have a strong impact on road passenger transport， and the volume of road passenger transport continues to decline. In order to deal with the grim situation of the road passenger transport market and find new business directions for the road passenger transport， this paper expounds the customized service of road passenger transport in the era of "internet +"， and then puts forward some suggestions for developing the customized service of road passenger transport.

【關(guān)鍵詞】道路客運;定制服務;互聯(lián)網(wǎng)

【Keywords】road passenger transport; customized service; internet

【中圖分類號】F542? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）08-0125-02

1 引言

多年來，人們的出行依靠公路、水路、鐵路、航空等多種運輸方式，道路客運以其“門到門”靈活的優(yōu)勢占據(jù)一席之地。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路提速、航空降價、網(wǎng)約車強勢進駐和私家車數(shù)量大增等對道路客運產(chǎn)生了強烈沖擊，使得道路客運量持續(xù)下降。2019年我國鐵路、民航乘客發(fā)送量同比分別增長8.4%和4.0%，客運周轉(zhuǎn)量分別增長7.9%和9.3%。而道路客運量則下降4.8%，乘客周轉(zhuǎn)量下降4.6%，實載率也呈現(xiàn)同步下降趨勢。道路客運市場形勢嚴峻，班次縮減、客車閑置、人員冗余等行業(yè)去產(chǎn)能問題已日益突出。人們對運輸服務的更多、更高、更多樣化要求和傳統(tǒng)的道路客運服務之間的矛盾越來越突出，道路客運企業(yè)需要尋找新的發(fā)展模式和經(jīng)營方向，滿足乘客需求，推動企業(yè)發(fā)展。

2016年，交通運輸部出臺《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，明確提出“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務”，首次提出了定制客運的概念。定制客運是依托互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，整合道路乘客運輸行業(yè)中具有一定資質(zhì)的企業(yè)、車輛、駕駛員等信息，通過網(wǎng)站、APP、微信等在線服務形式為乘客提供滿足個性化、集約化出行要求的定制客運服務。

2 傳統(tǒng)道路客運服務的不足之處

2.1 僵化的供給與多層次、高質(zhì)量的需求不對等

傳統(tǒng)的道路客運服務是“站對站”的運營模式，這種模式存在明顯的缺陷，無論是中心型客運站還是方向型客運站，客運站的區(qū)域固定了服務區(qū)域，不能滿足乘客“門到門”的高質(zhì)量需求，增加了乘客出行的時間成本和經(jīng)濟成本，降低了出行的舒適度。

2.2 與其他運輸方式的銜接不足

道路客運作為中短途運輸方式，定位是與其他運輸方式的有效銜接，但是道路客運行業(yè)受到較多限制，與其他運輸方式銜接不足，無法凸顯其優(yōu)勢。

2.3 道路客運企業(yè)的集約化程度低

道路客運企業(yè)數(shù)量多、結(jié)構(gòu)分散、各自為政。不同企業(yè)可能涉及相同的客運路線，形成競爭，影響實載率，而且路線設置較固化，更新慢，無法根據(jù)實時需求進行及時調(diào)整，造成客運班線無法緊密貼合乘客需求，乘客需求無法滿足，企業(yè)利潤不足。

3 道路客運的定制化形式

近年來，各地行管部門紛紛鼓勵道路客運企業(yè)開展定制服務，各種模式的定制客運層出不窮。2018年10月，河北省首批定制客運亮相邯鄲，市民享有去部分縣區(qū)上門接送服務。2019年，無錫三家客運企業(yè)共投運78輛7座以上小型化高檔客車，開通29條定制客運線路，加速了江蘇省定制客運的布局。2020年，遼陽大乘實業(yè)開通了遼陽至沈陽往返線路，提供遼陽市區(qū)上門接送、沈陽定點接送服務，打開了全省定制出行服務的新局面。道路客運定制形式大概分為城際客運定制和城郊客運定制。

3.1 城際客運定制

城際客運定制由班線運輸發(fā)展而來，但比班線運輸更靈活，城際間線路固定不變，在城內(nèi)進行延伸點。部分道路客運企業(yè)由大改小，實施7～9座車滿足乘客方便快捷的出行需求，乘客采用平臺約車、電話約車的方式，為乘客提供“門到門”運輸服務;部分道路客運企業(yè)實施了“點到點”運輸，按照規(guī)定設置站外?？奎c為乘客提供“點到點”運輸服務，讓乘客就近乘車。

3.2 城郊客運定制

城郊客運定制由旅游客運、城郊公交和機場大巴發(fā)展而來，道路客運企業(yè)主要圍繞機場、高鐵、景區(qū)等人流密集場所進行定制接送，與其他運輸方式有限銜接，凸顯道路客運優(yōu)勢。

4 傳統(tǒng)道路客運服務與道路客運定制服務的比較分析

4.1 賣方市場到買方市場的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)道路客運服務屬于賣方市場，客運企業(yè)提供乘車時間、乘車站點、乘車服務，乘客只能接受這些服務，對于乘客來說客運信息是不對稱的，主動權(quán)掌握在客運企業(yè)手中;道路客運定制服務屬于買方市場，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在出行領域的應用，信息順暢、快捷，乘客能夠快速掌握運輸服務情況，靈活掌握出行方式和出行時間，主動權(quán)掌握在乘客手中。

4.2 “三段式”出行到“一段式”出行的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)道路客運服務的“門到門”運輸是相對于鐵路運輸和航空運輸而言，但并沒有實現(xiàn)精準的“門到門”“點到點”運輸。城市公共交通和公路運輸呈現(xiàn)“二元化”分割結(jié)構(gòu)，乘客通過城市公共交通到達出發(fā)地客運站，再通過公路運輸將乘客運輸?shù)侥康牡乜瓦\站，乘客再通過城市公共交通到達目的地，這就形成“三段式”運輸。道路客運定制服務將“三段式”出行融合為“一段式”出行，以需求側(cè)定制為主，滿足了乘客個性化、多樣化、方便快捷的出行需求，實現(xiàn)精準的“門到門”“點到點”運輸。

4.3 粗放低效到精細高效的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)道路客運向乘客提供固定的客車、固定的上車點、固定的線路和運營時間，所有乘客只能接受這種固定的、粗放的服務模式，道路客運定制服務的開通，主要解決傳統(tǒng)客運不便利、不高效、服務質(zhì)量不高的問題。對于不同的乘客，順應市場的變化，提供不同的服務，依托互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，實現(xiàn)“門到門”“點到點”“隨客而行”“靈活設置站點”的精細高效定制客運服務。

5 發(fā)展道路客運定制服務的建議

5.1 行業(yè)主管部門

5.1.1 建立客運定制市場準入機制

從企業(yè)等級、規(guī)模、運營能力各方面建立客運定制市場準入機制，嚴格審查客運定制信息平臺，從源頭把好準入關(guān)。

5.1.2 制定明確的管理規(guī)范

道路客運定制服務需要明確的管理規(guī)范，既能規(guī)范客運企業(yè)的經(jīng)營行為，保障運營安全，也能為定制服務健康發(fā)展提供保障，保證乘客合法權(quán)益。

5.1.3 建設統(tǒng)一的定制客運信息服務系統(tǒng)

統(tǒng)一的定制客運信息服務系統(tǒng)包括定制客運班線信息查詢、線路車輛信息查詢、線路路況查詢、服務質(zhì)量評價反饋功能，為乘客提供多種出行選擇，促進道路客運定制服務可持續(xù)發(fā)展。

5.2 道路客運企業(yè)

5.2.1 擴大宣傳

道路客運定制服務需要針對本地居民和外地居民進行宣傳，本地居民可通過本地熟人或社區(qū)進行廣告宣傳，利用好互聯(lián)網(wǎng)時代的群優(yōu)勢，讓人們知道客運定制服務的相關(guān)信息;外地居民可以利用酒店、景區(qū)等人流密集的地點進行宣傳，利用本企業(yè)的道路班線運輸進行宣傳，多渠道打響道路客運定制服務的知名度。

5.2.2 技術(shù)支持

定制客運必須是技術(shù)與運營共同支撐，技術(shù)上包括前期的客運定制規(guī)模預測、站點設置，考慮到乘客用戶端使用的方便性與長期性，嚴格設置平臺功能、服務流程，利用平臺提供網(wǎng)上訂票、預約、網(wǎng)上記錄、運力調(diào)度等技術(shù)支持。

5.2.3 安全監(jiān)管

傳統(tǒng)道路客運是“站對站”服務，客運站負責旅客的安全檢查，定制服務是“門對門”“點對點”服務，旅客安全檢查責任需要由客運企業(yè)承擔，客運企業(yè)需要切實承擔起安全監(jiān)管主體責任。

6 結(jié)語

道路客運定制服務雖然經(jīng)過幾年的發(fā)展，但是還是一個新興產(chǎn)業(yè)，需要道路客運管理部門的支持與鼓勵及道路客運企業(yè)的積極探索與嘗試，開展形式多樣的定制客運服務，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

【參考文獻】

【1】湯彬遠.互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下道路客運企業(yè)定制服務研究[D].西安：長安大學，2019.

【2】楚峰.窘境與出路：定制客運的新思考[J].運輸經(jīng)理世界，2019（6）：50-55.