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        港珠澳大橋“項(xiàng)目船組”的維修保養(yǎng)措施

        2020-09-24 07:30:54馬俊超
        設(shè)備管理與維修 2020年16期
        關(guān)鍵詞:機(jī)設(shè)備維修保養(yǎng)備件

        馬俊超,覃 波

        (中交一航局第五工程有限公司,河北秦皇島 066000)

        0 引言

        隨著國家新項(xiàng)目的不斷開發(fā),施工船舶的種類和數(shù)量逐漸增加,自動化程度也越來越高,但有些企業(yè)部分船員的操作能力或意識并未提高[1]。2008 年,秦皇島港拖輪在航行過程中主機(jī)發(fā)生抱瓦事故,導(dǎo)致船舶緊急停車,雖然沒有出現(xiàn)人員傷亡,但也需要引起重視。為避免類似的事件發(fā)生,保證船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn),船舶的維護(hù)保養(yǎng)就要常態(tài)化,并嚴(yán)格按船機(jī)設(shè)備技術(shù)規(guī)程操作,時(shí)刻監(jiān)測設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。船機(jī)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)事關(guān)企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)能否順利完成,維護(hù)船機(jī)的完整率,在經(jīng)濟(jì)效益和安全生產(chǎn)兩方面都具有重要意義。

        1 企業(yè)施工船舶維修保養(yǎng)現(xiàn)狀

        近些年,一些企業(yè)對于港口施工船舶維修保養(yǎng)方面的研究大部分是關(guān)于維修,保養(yǎng)方面的較少[2]。維修方式的選擇要依據(jù)船舶的特征及其適用環(huán)境的特征進(jìn)行選擇,主要依據(jù)船舶自身的性能、類別,選擇狀態(tài)維修、事后維修或定期計(jì)劃預(yù)防維修,對選擇第一種方式的船機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢修還是大修。目前,船舶分公司與項(xiàng)目部協(xié)作,對管理制度即廠修、塢修方式進(jìn)行改變,逐步形成一個(gè)以“項(xiàng)目船組”為單位的新的維修保養(yǎng)管理模式,多以船員自修為主,項(xiàng)目部協(xié)助,以日常維護(hù)、定期維護(hù)為基礎(chǔ),提高船員的技術(shù)水平,加強(qiáng)故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)自動化動態(tài)管理,以達(dá)到以下3 個(gè)目標(biāo),即最佳的技術(shù)狀態(tài)、最經(jīng)濟(jì)壽命費(fèi)用周期和效益最大化。

        2 “項(xiàng)目船組”維修保養(yǎng)的必要性

        由于港口施工的船舶結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,而且很多設(shè)備的材料選用的是鋼材,如船舶的甲板機(jī)械、軸漿舵等,在船舶航行、作業(yè)、停泊期間要經(jīng)受海風(fēng)海浪的侵蝕,如不加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng),會出現(xiàn)各種各樣的問題,如漏油、漏電、漏氣等,還會出現(xiàn)儀表失靈、閥門銹死等其他機(jī)械故障,這就決定了維修保養(yǎng)的必要性。很多船機(jī)設(shè)備由于忽視維修保養(yǎng)而出現(xiàn)壽命縮短的現(xiàn)象,最終導(dǎo)致船舶工作效率降低,進(jìn)而出現(xiàn)船舶使用存在問題,船員生活受到影響,最嚴(yán)重的情況是船只毀損、人員傷亡[3]。

        3 項(xiàng)目概述

        港珠澳大橋橋梁工程CB03 標(biāo)段出運(yùn)墩臺72 座,合計(jì)113件即出運(yùn)113 個(gè)航次,每個(gè)航次約120 km。結(jié)合港珠澳大橋CB03 標(biāo)墩臺出運(yùn)實(shí)際,出運(yùn)船組配備3 艘船舶,即4000 t 半潛駁1 艘(半潛駁9 號),5000 hp 全回轉(zhuǎn)拖輪1 艘(交工80),70 t起錨艇1 艘(起錨艇12 號)。

        4 “項(xiàng)目船組”維修保養(yǎng)制度建設(shè)

        4.1 “項(xiàng)目船組”維修保養(yǎng)分工負(fù)責(zé)制

        對船舶維修保養(yǎng)管理進(jìn)行具體分析,就可知其實(shí)質(zhì)就是對船體及相關(guān)機(jī)械的管理,該項(xiàng)目還要做好分工工作。港口作業(yè)船舶的人員配備和分工與長航運(yùn)輸船舶區(qū)別很大,保養(yǎng)管理工作質(zhì)量取決于船員自身的技術(shù)水平。為提升船員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平,船舶分公司每年都組織培訓(xùn)活動,效果顯著。

        4.2 實(shí)行船機(jī)設(shè)備技術(shù)狀況及維修保養(yǎng)記錄、報(bào)表、計(jì)劃制度

        (1)船組要詳細(xì)真實(shí)記錄《輪機(jī)日志》《航海日志》《船機(jī)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)表》(按季度上報(bào)船舶分公司),記錄依據(jù)來源于設(shè)備運(yùn)行詳情、小型故障維修措施。

        (2)船組各船舶正常生產(chǎn)作業(yè)時(shí),每月填報(bào)燃潤油、備件等申請計(jì)劃,上報(bào)船舶分公司。

        (3)實(shí)施分工負(fù)責(zé)制,不論是日志還是針對設(shè)備的狀態(tài)表,對設(shè)備初步負(fù)責(zé)的是駕駛員、輪機(jī)員,記錄好報(bào)表后由船長、輪機(jī)長分別簽字,最終由船組負(fù)責(zé)人簽字。該項(xiàng)作為船員業(yè)績的考核。

        4.3 船舶設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃

        通過實(shí)例介紹船舶維修保養(yǎng)計(jì)劃內(nèi)容,以港珠澳大橋橋墩主體工程CB03 標(biāo)橋墩出運(yùn)“項(xiàng)目船組”起錨艇12 號(圖1)為例。

        圖1 起錨艇12 號

        4.3.1 短期保養(yǎng)

        (1)日保養(yǎng)。主要針對的是艙室和設(shè)備的清潔,并做好機(jī)油油位的檢查工作,即主機(jī)、副機(jī)和空壓機(jī),以及設(shè)備是否存在漏水、漏電、漏油。保養(yǎng)需要有依據(jù)可循,即保養(yǎng)規(guī)則,特別注意潤滑、冷卻各方面的工作。在交班時(shí),相關(guān)人員需要徹底完成清掃工作,針對自己無法解決的問題及時(shí)告知接班人員,必要時(shí)通知船長、輪機(jī)長,并記入當(dāng)班的《輪機(jī)日志》。

        (2)周保養(yǎng)。通用報(bào)警功能試驗(yàn)、消防系統(tǒng)試驗(yàn)、航行信號燈試驗(yàn)、錨機(jī)、絞盤和拖鉤,艙蓋上的手輪,用于扣緊錨的設(shè)備、楔形把手(安裝在水密門上),通風(fēng)裝置的整個(gè)閥門,以及滾輪等的保養(yǎng)。

        (3)月保養(yǎng)。檢查主機(jī)、副機(jī)、液壓系統(tǒng)的潤滑油狀態(tài),按船機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間清洗或更換副機(jī)三濾,檢查艙底水位、檢查船體外部結(jié)構(gòu)的缺陷并維護(hù),艙底構(gòu)件及清理艙底雜物,檢查泵水封、尾軸油封、水封密封性,火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、艙室、檢查救生設(shè)備數(shù)量及安放位置,檢查系泊索具、錨鏈磨損情況,檢查操縱器軟軸,暴露于空氣中的的螺絲、電纜以及照明裝置。

        4.3.2 長期保養(yǎng)(半年)

        針對的是淡水艙、首、尾尖艙以及大艙通風(fēng)系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。每隔6 個(gè)月,就要對淡水艙進(jìn)行保養(yǎng),方式是抽空所有水進(jìn)行清理工作。

        4.3.3 預(yù)防性檢修

        預(yù)防性檢修針對的是12 號起錨艇,具體是指檢查保養(yǎng)工作在非生產(chǎn)時(shí)間進(jìn)行。要注意預(yù)防性保養(yǎng)維修工作的計(jì)劃性,以便通過良好的保養(yǎng)技術(shù)提升船舶的使用期限,避免設(shè)備發(fā)生本可以通過檢查維修就可以解決的問題,讓船舶的作業(yè)時(shí)間、作業(yè)質(zhì)量維持在較高水平。計(jì)劃性保養(yǎng)會帶來各方面的好處,比如船員的維修效率、維修水平等。

        5 船機(jī)設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)用及控制方法

        廠修費(fèi)用和自修費(fèi)用這兩類是“項(xiàng)目船組”維修保養(yǎng)費(fèi)的分類。廠修費(fèi)用由固定費(fèi)用以及依據(jù)實(shí)際船舶情況所確定的不穩(wěn)定的修理費(fèi);自修費(fèi)用是船員依據(jù)自己的能力、依靠船舶上自帶的維修工具,在一些特定時(shí)刻維修船舶、保養(yǎng)附屬設(shè)備的費(fèi)用支出?,F(xiàn)階段,船舶修理市場的收費(fèi)并不是容易確定的事項(xiàng),最終導(dǎo)致難以控制船舶維修管理費(fèi)用還會讓船舶的維修管理難上加難,主要原因是修船廠的地域歸屬不同,導(dǎo)致材料、人工費(fèi)用方面均有不同,還有該行業(yè)激烈的市場競爭。因此,為了解決這一問題,需要注意以下3 個(gè)方面:

        5.1 合理選擇修船廠家

        船舶進(jìn)廠開展維修檢查工作不可避免,抉擇修船廠時(shí),要結(jié)合價(jià)格、服務(wù)、信譽(yù)等進(jìn)行綜合考慮,這些信息的來源主要是該修船廠的維修記錄和船廠資料,選擇合適的修船廠,做到有章可循。

        5.2 實(shí)時(shí)掌握船機(jī)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)

        為了迅速發(fā)現(xiàn)設(shè)備的工況變化,船員需要注意針對船組各船的橫向?qū)Ρ?,同時(shí)本船的縱向?qū)Ρ纫惨嗉幼⒁狻F綍r(shí)的操作使用要依據(jù)船機(jī)設(shè)備理論數(shù)值,結(jié)合該船實(shí)踐操作中的運(yùn)行情況,完成精準(zhǔn)操作。要注意及時(shí)修理的重要性,因?yàn)榇瑱C(jī)在經(jīng)過超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后,不僅會影響工作效率,還會影響主副機(jī)的功率。隨時(shí)監(jiān)測,發(fā)現(xiàn)工況下降時(shí),為避免故障的發(fā)生,迅速反應(yīng)進(jìn)行修理,這樣對維修費(fèi)用和維修次數(shù)的減少都有積極意義。為防范于未然,需要加強(qiáng)對船舶設(shè)備的保養(yǎng)工作,不忽視存在的小問題。

        5.3 船組備件存量的確定

        主機(jī)、副機(jī)、通信導(dǎo)航、電器、消防等組成港口施工船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體,該綜合體離不開備件,可以說備件即為安全保駕護(hù)航,也是船舶的物質(zhì)基礎(chǔ)。具體來說,當(dāng)船舶備件達(dá)到一定量時(shí),既可以提高船舶航行的安全度,對船舶作業(yè)效率的提升也起到了重要作用。當(dāng)然,也要注意備件量的適當(dāng)性,如果持有過多的備件,不僅會導(dǎo)致經(jīng)營損失,還會占用不必要的資金。備件庫一般按照過往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行工作,很大程度上存在著盲目性、非科學(xué)性,這樣會導(dǎo)致兩方面的后果,一是備件積壓,出現(xiàn)自然損毀;二是出現(xiàn)部分備件缺乏的情況,對船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生消極影響。

        6 結(jié)束語

        為滿足項(xiàng)目生產(chǎn)用船要求,需要加強(qiáng)船舶的日常維修保養(yǎng),時(shí)刻保證船舶處于最佳狀態(tài)。船舶維修保養(yǎng)是通過對船體、機(jī)械和設(shè)備的修理、維護(hù)、保養(yǎng)或更新,保持和恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的規(guī)定功能所采取的技術(shù)措施,目的是使船舶維持應(yīng)有的性能。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和設(shè)備自動化程度的提高,維修保養(yǎng)已添加了更多的高科技手段,成為以低成本獲得高效益的重要手段和方法,可以說維修保養(yǎng)也是生產(chǎn)力。要管理好使用好船機(jī)設(shè)備,必須重視船員隊(duì)伍建設(shè)并搞好船機(jī)設(shè)備的維修保養(yǎng)工作,船舶維修保養(yǎng)工作在船舶管理中具有非常重要的作用。

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