文/史代濤

1 前言

要想保證高速公路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么首要前提就是施工企業(yè)需要制定一個(gè)良好施工管理制度，施工每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，尤其圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與現(xiàn)場(chǎng)施工。施工正式開始前，施工單位應(yīng)做好橋梁施工前期準(zhǔn)備工作，例如：場(chǎng)地規(guī)劃與材料選擇方面。橋梁施工前期準(zhǔn)備工作完成后，施工單位可以與國家企業(yè)招標(biāo)簽訂合同，促使工程順利開展。

2 公路橋梁施工管理與控制意義

公路橋梁施工的重要性是毋庸置疑的，其涉及的方面非常廣，例如在科學(xué)管理與技術(shù)應(yīng)用方面，如果某些地方無法掌控好，工程質(zhì)量就會(huì)受到影響[1]。在公路橋梁施工過程中，核心宗旨就是安全與質(zhì)量，因此施工單位要在最大程度降低施工過程中產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。高速公路施工管理，具體分為施工質(zhì)量管理與控制監(jiān)督施工以及施工過程與施工完成。在施工過程中，質(zhì)量監(jiān)督人員要對(duì)其中可能潛在的安全質(zhì)量隱患進(jìn)行嚴(yán)查，最大程度保證施工質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

3 高速公路橋梁施工質(zhì)量與控制存在的問題

3.1 施工進(jìn)度難以控制

就目前而言，我國高速公路橋梁施工還存在許多問題，其中最令人關(guān)注的就是施工進(jìn)度難以控制的問題[2]。因?yàn)槭┕ど婕暗姆矫孑^多，例如材料供給以及施工工藝手法等都充滿了不穩(wěn)定因素，使得施工難度提升，另外還有部分施工單位由于各種原因延誤工期，導(dǎo)致施工單位成本的損耗，施工進(jìn)度無法得以保證，從而引發(fā)一系列不良后果，除人工費(fèi)用會(huì)大大增加外，按照合同扣除合同款，給施工單位造成很大不良影響。

3.2 資金浪費(fèi)

在高速公路橋梁施工過程中，如果管理措施不到位，那么工程單位就會(huì)產(chǎn)生資金浪費(fèi)現(xiàn)象。目前，我國公路橋梁施工就存在部分資金浪費(fèi)現(xiàn)象。其中最嚴(yán)重的就是采購施工材料以及現(xiàn)場(chǎng)管理環(huán)節(jié)。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工過程中，購置的材料類型很多，且整體數(shù)量龐大，如果材料采購人員沒有考慮材料價(jià)格合理性，始終抱著最貴就是最好心理，就會(huì)使施工單位浪費(fèi)大量資金。另外，施工材料如果沒有被科學(xué)合理地存放，那么就會(huì)導(dǎo)致材料自身質(zhì)量降低，而材料一旦不能使用，就要購進(jìn)新的施工材料，從而造成資金浪費(fèi)。

3.3 施工質(zhì)量管理監(jiān)管力度不足

一套完善的施工制度是保證施工質(zhì)量的前提，一旦管理制度存在缺陷或者執(zhí)行力度不足，那么施工過程中就會(huì)容易引發(fā)各類問題。換而言之，沒有科學(xué)的管理體系作為基礎(chǔ)，工作人員也無法第一時(shí)間解決問題。另外，沒有明確的管理規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)施工也無法有序進(jìn)行，最終導(dǎo)致浪費(fèi)諸多人力物力資源，不僅資源無法充分利用，其安全質(zhì)量也無法達(dá)到預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 鋼腐蝕

無論何種建筑工程都離不開一種建筑材料，這就是鋼筋。尤其是公路橋梁工程中，鋼筋的質(zhì)量更是決定著整個(gè)工程的施工質(zhì)量。但是影響橋梁建筑施工質(zhì)量的不僅有鋼筋，還有混凝土以及水泥、酸雨、廢氣等諸多材料，一旦處理不當(dāng)，就會(huì)對(duì)鋼筋造成腐蝕，使得鋼筋的整體耐用性大大降低，嚴(yán)重?fù)p害公路橋梁壽命。造成混凝土腐蝕的主要原因就是外部水侵入，兩者同鋼筋產(chǎn)生了化學(xué)變化。因此，在公路橋梁施工過程中，相關(guān)單位要做好防銹工作，有效防止水與混凝土接觸，保證鋼筋不被腐蝕，在防水系統(tǒng)建造上多花費(fèi)心思，同時(shí)制定一系列防水措施，有效加強(qiáng)防護(hù)層以及橋梁厚度，避免鋼筋腐蝕，保證工程質(zhì)量。

3.5 施工人員技術(shù)水平

施工人員的專業(yè)水平也會(huì)影響工程質(zhì)量，如果現(xiàn)場(chǎng)施工人員專業(yè)水準(zhǔn)較低，施工質(zhì)量就無法達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。某些工程單位為節(jié)省成本，特意聘請(qǐng)一些價(jià)格便宜、專業(yè)程度不高、綜合素養(yǎng)較低的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，不按照規(guī)定，只一味地運(yùn)用自己方法進(jìn)行工作，施工順序全無科學(xué)依據(jù)，其工程質(zhì)量是無法達(dá)到審批標(biāo)準(zhǔn)的。

4 橋梁樁基公路橋梁施工質(zhì)量控制方法

4.1 公路橋梁樁基質(zhì)量控制

行業(yè)內(nèi)部人員都清楚，樁基是整個(gè)橋梁基礎(chǔ)所在，因此其結(jié)構(gòu)必須標(biāo)準(zhǔn)化。在橋梁施工的樁基部分隱蔽性非常強(qiáng)，建筑單位管理人員很難找到缺陷。同時(shí)，其維護(hù)工作的難度也很高，若處理不慎，就會(huì)對(duì)橋梁工程整體安全性造成負(fù)面影響。所以，施工單位必須重視橋梁樁基工程。做好樁基準(zhǔn)備工作和樁基圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作，將施工用到的一切材料都準(zhǔn)備就緒，例如樁基地址以及水文材料準(zhǔn)備等都要準(zhǔn)備完全；同時(shí)，由專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，例如施工設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)土環(huán)境、具體施工方案等各方面都必須準(zhǔn)備完全后，專業(yè)人員才能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行審批。在施工方案中，編制人員要在文書中標(biāo)明樁基的位置、數(shù)量以及施工工序和電站位置等。

4.2 鉆孔灌注施工技術(shù)

樁基工程大多處于地表以下或水中位置，施工難度較高，有部分施工單位由于質(zhì)量不符，驗(yàn)收失敗。橋梁樁基施工中最常用一項(xiàng)技術(shù)為鉆孔灌注施工技術(shù)，它對(duì)樁基工程具有非常重要的影響。在進(jìn)行樁基施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以通過挖掘機(jī)挖掘土方一部分，但是要切記不能在洞內(nèi)施工，以免施工人員人身安全無法保證。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)要切斷電路設(shè)備以及電源，避免泄露；同時(shí)，還要仔細(xì)檢查樁基孔，盡量倒出混凝土，保證樁基質(zhì)量。如果遇到大雨或者地下水泄露等情況，一定要及時(shí)排水。

4.3 梁板質(zhì)量控制

梁板在橋梁工程中具有中堅(jiān)地位，為保證梁板質(zhì)量達(dá)到預(yù)計(jì)要求，在預(yù)制梁板模板加工過程中，復(fù)合鋼模板就要根據(jù)模板材料進(jìn)行選擇，以此保證梁板的強(qiáng)度和完整性。梁板裝配并不復(fù)雜，但在建造模板時(shí)要保證模板質(zhì)量。在安裝梁板過程中，首先要對(duì)梁板安裝進(jìn)行精準(zhǔn)定位，并進(jìn)行測(cè)量。尤其是梁板表面頂部高度，要對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算。如果由于工作人員專業(yè)性不足，而對(duì)安裝好鋼板進(jìn)行多次調(diào)節(jié)，不僅會(huì)延誤工期，還會(huì)對(duì)橋梁整體穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面作用。從這里可以看出，梁板安裝對(duì)橋梁本體的重要程度。由此，在梁板安裝過程中，現(xiàn)場(chǎng)安裝人員一定要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇安裝順序，對(duì)梁板的應(yīng)力進(jìn)行考慮，避免出現(xiàn)橫向剪切變形現(xiàn)象。在提升梁板過程中，除安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)提升工作外，同時(shí)還要設(shè)立監(jiān)督人員進(jìn)行指揮，以此保證工作人員安全操作，有效防止梁板過度傾斜致使工作人員發(fā)生危險(xiǎn)，總之一句話，要在保證人員安全的情況下，使得梁板安裝工作順利開展。

4.4 橋面鋪裝質(zhì)量控制

公路橋梁工程路面環(huán)節(jié)，具體分為兩種：瀝青混凝土路面以及水泥混凝土路面。但不論哪一種，要想保證施工質(zhì)量，都要按照規(guī)劃好的方案進(jìn)行工作。其一，做好施工準(zhǔn)備工作。工程單位要建立一套完善的道路施工質(zhì)量管理體系，選擇水平較高的專業(yè)人員制定施工方案，并且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況選擇施工工藝手法，以保證工程質(zhì)量。其二，在鋪設(shè)混凝土過程中，要對(duì)路面的坡度以及路面粗糙程度進(jìn)行分析，如若不符合運(yùn)輸要求，就要進(jìn)行整改，同時(shí)下面表層要進(jìn)行鑿毛。在澆筑混凝土前，一定要用清水濕潤下層，以此來保證牢固，達(dá)到延長使用壽命的效果。但就實(shí)際而言，當(dāng)前我國許多公路橋梁施工單位并沒有對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)起到應(yīng)有重視，很多施工單位由于維護(hù)工作不到位，而影響了整個(gè)路面工程的施工質(zhì)量。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在路面施工完成后，混凝土的強(qiáng)度是隨著時(shí)間的增長而增加，并且在強(qiáng)度形成的前10 天最有效，在28 天后，其整體效果就會(huì)下降很多。

4.5 做好橋梁與路面的連接工作

在高速公路橋梁施工過程中，工作人員應(yīng)尤為注意完工后橋梁與路面連接部位出現(xiàn)的裂縫問題。根據(jù)調(diào)查顯示，已經(jīng)有很多工程單位出現(xiàn)此類問題。一旦連接部位出現(xiàn)裂縫，不僅工程質(zhì)量會(huì)受到很大影響，車輛行駛速度一旦過快，還會(huì)很容易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，威脅駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，工程質(zhì)量監(jiān)管人員要對(duì)此項(xiàng)細(xì)節(jié)處施工質(zhì)量嚴(yán)查，預(yù)防橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在施工過程中，施工單位要根據(jù)圖紙要求按銜接順序進(jìn)行施工質(zhì)量控制，特別是路基質(zhì)量控制，運(yùn)用合理施工工藝手法，提高路基強(qiáng)度，降低路基出現(xiàn)沉降等現(xiàn)象的概率。

4.6 加強(qiáng)材料管理

材料質(zhì)量直接決定工程質(zhì)量，因此工程單位要對(duì)選取材料到購置材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查。工程單位在選取材料過程中一定要多方面考慮，查看店面是否具備合法營業(yè)執(zhí)照，其信譽(yù)程度如何，材料本身是否具備生產(chǎn)標(biāo)志與質(zhì)量達(dá)標(biāo)標(biāo)志。另外，材料購置完成后，工程單位還要選取合適方式進(jìn)行運(yùn)輸，分類放置材料，若有易燃易爆材料，則要單獨(dú)存放，安排專業(yè)人員看管。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁施工關(guān)系著我國交通發(fā)展，同時(shí)與我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)緊密聯(lián)系。如若高速公路整體施工質(zhì)量無法保證，那么高速公路橋梁上來往駕駛?cè)藛T生命安全就無法得到保證。因此，在高速公路橋梁工程施工中，工程單位要建立一套完善的質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格查看施工材料質(zhì)量，提升施工人員專業(yè)素養(yǎng)，運(yùn)用合適施工方法，保證高速公路橋梁施工質(zhì)量。