文/劉航

1 前言

鐵路建設(shè)過(guò)程中，軌道鋪設(shè)工作非常重要，鋪設(shè)的質(zhì)量直接影響到行駛在其上面的車(chē)輛，一旦軌道鋪設(shè)存在質(zhì)量問(wèn)題，那么就會(huì)對(duì)車(chē)輛的正常運(yùn)行造成致命影響[2]。近幾年，我國(guó)的高速鐵路發(fā)展非常迅速，同時(shí)軌道鋪設(shè)技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，尤其是換鋪法更是現(xiàn)如今比較普遍的方式之一。隨著工程技術(shù)的不斷進(jìn)步，換鋪法的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，這對(duì)于實(shí)際軌道鋪設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生了越來(lái)越多的影響?；诖?，本文中筆者將仔細(xì)分析換鋪法對(duì)于軌道無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)的具體應(yīng)用，以為后續(xù)提升鋪設(shè)水平提供一定的理論基礎(chǔ)[3]。

2 鋪設(shè)更換無(wú)縫線(xiàn)路施工作業(yè)程序

圖1 無(wú)縫線(xiàn)路換鋪法施工工藝的基本流程

2.1 前期勘測(cè)非常重要

工作人員在實(shí)際應(yīng)用換鋪法開(kāi)展無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)施工期間，首先需要重視鋪設(shè)線(xiàn)路各項(xiàng)指標(biāo)的勘測(cè)工作，特別是對(duì)于鋪設(shè)的路基來(lái)說(shuō)，要保證路基的情況和線(xiàn)路鋪設(shè)的實(shí)際施工需求與標(biāo)準(zhǔn)相符，并在保障指標(biāo)、符合不同指標(biāo)需求的基礎(chǔ)上，針對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路展開(kāi)后期的換鋪線(xiàn)軌排鋪設(shè)施工[4]。

2.2 線(xiàn)路鋪設(shè)的施工

在線(xiàn)路鋪設(shè)施工期間，首先要做的工作就是對(duì)施工路線(xiàn)底層展開(kāi)攤鋪施工作業(yè)，并在完成底層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，應(yīng)用鋪軌機(jī)進(jìn)行軌排鋪設(shè)施工；特別是要應(yīng)用老K 車(chē)完成倒砟的卸除操作，另外卸除倒砟后還要針對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行整道和二次補(bǔ)砟操作。對(duì)于已完成鋪設(shè)的區(qū)域，要應(yīng)用機(jī)械進(jìn)行搗固處理，以實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)道路的整理優(yōu)化；對(duì)于鋪設(shè)路線(xiàn)的標(biāo)高、方向等不同指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行控制和調(diào)整，從而最大程度上保障施工質(zhì)量最大化，維持其可靠性[5]。

2.3 長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)施工

在完成線(xiàn)路鋪設(shè)的施工之后，在保障各線(xiàn)路符合實(shí)際施工需求的基礎(chǔ)上展開(kāi)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工操作。對(duì)于換鋪長(zhǎng)鋼軌的25m 工具軌應(yīng)進(jìn)行及時(shí)回收和處理，具體的長(zhǎng)鋼軌所需處理工作如下：首先，要利用常規(guī)車(chē)將完成焊接的500m 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，在保障長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)各種先決條件均符合要求后，在長(zhǎng)軌車(chē)和滑輪的配合下，將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸至鋪設(shè)作業(yè)線(xiàn)的砟肩上，并拆除25m 長(zhǎng)的工具軌，最后在線(xiàn)路軌道上換上長(zhǎng)鋼軌，完成長(zhǎng)鋼軌的換鋪施工作業(yè)[6]。

2.4 應(yīng)力放散

當(dāng)完成長(zhǎng)鋼軌換鋪施工和相關(guān)的單元軌焊接作業(yè)后，工作人員需要進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)力放散處理，也就是要及時(shí)將線(xiàn)路上的扣件進(jìn)行拆除，然后對(duì)鋪設(shè)的線(xiàn)路軌道進(jìn)行溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)軌道的溫度情況進(jìn)行應(yīng)力放散的選擇。通過(guò)調(diào)查了解可知，鋪設(shè)線(xiàn)路軌道應(yīng)力放散的方式比較多。通常情況下，廣泛應(yīng)用的是拉伸放散法，也就是撞軌操作；另外，還要仔細(xì)觀(guān)察鋼軌的位移情況并進(jìn)行深入分析。在保障所鋪設(shè)線(xiàn)路軌道應(yīng)力放散后，對(duì)柜桶進(jìn)行拆除作業(yè)，同時(shí)緊固長(zhǎng)鋼軌下放的扣件，完成鋪設(shè)線(xiàn)路的鎖定施工作業(yè)。

2.5 焊接的相應(yīng)處理作業(yè)

在完成上述應(yīng)力放散和線(xiàn)路扣件緊固操作后，工作人員還需要及時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的某些細(xì)節(jié)處進(jìn)行焊接作業(yè)，同時(shí)檢測(cè)鋼軌的焊縫質(zhì)量和工作效率，只有檢測(cè)合格且符合實(shí)際的應(yīng)用需求，才可以在應(yīng)用卸砟車(chē)進(jìn)行補(bǔ)砟作業(yè)。此外，還需要應(yīng)用搗固機(jī)進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，并重復(fù)三次以上的操作；在對(duì)軌道的質(zhì)量和效率進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，如果出現(xiàn)檢測(cè)不合格的情況，則需要再次重復(fù)上述操作，直到軌道線(xiàn)路檢測(cè)合格為止；同時(shí)，還需要根據(jù)線(xiàn)路的時(shí)速設(shè)定對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨。完成上述施工內(nèi)容之后，需要及時(shí)對(duì)整體施工情況展開(kāi)細(xì)致的檢測(cè)和驗(yàn)收工作，從而使保障鋪設(shè)工作效率最大化，且維持其完整性[7]。

3 無(wú)縫線(xiàn)路施工期間應(yīng)用換鋪法的要求解析

3.1 科學(xué)劃分單元軌

通過(guò)上文的工藝流程分析不難看出，工作人員應(yīng)該提起重視，對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工中的單元軌進(jìn)行合理劃分，并以國(guó)家相關(guān)規(guī)定技術(shù)、需求規(guī)范為基礎(chǔ)，在滿(mǎn)足實(shí)際應(yīng)用需求且符合實(shí)際情況的前提下，結(jié)合鐵路建設(shè)情況設(shè)置相應(yīng)的單元軌，以此促進(jìn)軌道換鋪施工的穩(wěn)定開(kāi)展。一般而言，在實(shí)際劃分設(shè)置無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工的單元軌時(shí)，一定要避開(kāi)曲線(xiàn)設(shè)置，從而極大程度上降低軌道連接情況復(fù)雜問(wèn)題的出現(xiàn)。當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)綜的問(wèn)題時(shí)，會(huì)對(duì)車(chē)輛的安全行駛產(chǎn)生負(fù)面影響。另外，在劃分單元軌的過(guò)程中，工作人員還需要考慮線(xiàn)路換鋪施工中，單元軌的應(yīng)用是否可以順利完成落槽；同時(shí)，在保持長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上還要達(dá)到半徑小的需求，并使這一曲線(xiàn)處于單元軌的起點(diǎn)或是終點(diǎn)上，從而保障曲線(xiàn)伸縮量的合理性，避免換鋪施工過(guò)程中長(zhǎng)軌竄動(dòng)對(duì)車(chē)輛安全行駛產(chǎn)生的不利影響。此外，在開(kāi)展線(xiàn)路換鋪施工期間，工作人員還需要根據(jù)施工的實(shí)際天氣條件，將軌道伸縮量盡量控制在拉伸器的最大程度下，以避免對(duì)線(xiàn)路換鋪施工的質(zhì)量以及最終的結(jié)果造成不利的影響[8]。

3.2 卸軌搭接量作業(yè)

在實(shí)際針對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行換鋪?zhàn)鳂I(yè)期間，工作人員一定要精準(zhǔn)控制換鋪長(zhǎng)軌的卸軌位置，極大程度上避免線(xiàn)路運(yùn)行竄軌問(wèn)題的出現(xiàn)，保障車(chē)輛運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，并使其不偏離軌道。一般而言，在無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工中，單元焊接的定義為焊軌頂鍛量和燒化量的合計(jì)，并將鎖定接頭的部分稱(chēng)之為搭接量，具體數(shù)值的多少需要工作人員按照換鋪軌道施工的具體情況來(lái)進(jìn)行明確。除此之外，在線(xiàn)路鋪設(shè)期間，伸縮通常應(yīng)用自由伸縮法進(jìn)行測(cè)量和確定。根據(jù)這一情況，再對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工中的卸軌搭接量進(jìn)行控制，如果單純按照0.5～1m 就不是非常的合適，其往往會(huì)導(dǎo)致鋼軌搭接不足問(wèn)題的出現(xiàn)。因而，要想保障無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工穩(wěn)定進(jìn)行，工作人員就需要綜合考量不同因素，例如卸軌曲線(xiàn)的伸縮量等數(shù)據(jù)，通過(guò)合理明確和有效控制卸軌搭接量，進(jìn)一步保障無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工的合理性和后期的應(yīng)用質(zhì)量[9]。

3.3 明確膠接絕緣接頭外位置

在具體開(kāi)展無(wú)縫線(xiàn)路施工期間，一定要滿(mǎn)足交接絕緣接頭的實(shí)際設(shè)置需求，也就是要針對(duì)交接絕緣接頭完成線(xiàn)下提前交接處理，并在完成電阻測(cè)試后，將其用于無(wú)縫線(xiàn)路的換鋪施工工作中。另外，在現(xiàn)場(chǎng)的施工過(guò)程中，可以采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和曲線(xiàn)伸縮量?jī)煞N不同的計(jì)算方式進(jìn)行確認(rèn)，具體的操作是：工作人員用方尺對(duì)齊絕緣接頭后，測(cè)量和估算影響絕緣接頭的曲線(xiàn)伸縮量，并在新鋼軌的上股、下股分別對(duì)伸縮量進(jìn)行加減處理，明確接頭的交接位置，從而保障換鋪期間的質(zhì)量和操作符合實(shí)際需求。

3.4 應(yīng)力放散的控制

在無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工過(guò)程中，工作人員需要對(duì)應(yīng)力放散進(jìn)行均勻地把控。由于軌道溫度對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工質(zhì)量有著很重要的影響，因此，只要把控好軌道溫度就可以更好地避免軌道鋪設(shè)與線(xiàn)路運(yùn)行過(guò)程中不良情況的發(fā)生，從而為無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工質(zhì)量提供有力保障。此外，無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工過(guò)程中，應(yīng)力放散應(yīng)均勻，由此需要在長(zhǎng)鋼軌換鋪施工后確定軌道溫度，以此進(jìn)行應(yīng)力放散。一般情況下，在無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工過(guò)程中，相關(guān)人員要多采用綜合法，在撞軌器、滾筒以及拉軌器的通力配合下對(duì)應(yīng)力放散進(jìn)行均勻控制[10]。

4 結(jié)語(yǔ)

換鋪法無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)目前普及的比較廣，很多鐵路軌道施工都在使用換鋪法進(jìn)行施工。因此，進(jìn)一步推廣無(wú)縫線(xiàn)路的換鋪法，能夠促進(jìn)我國(guó)軌道交通事業(yè)，并對(duì)高速鐵路的發(fā)展都有著很大的幫助。現(xiàn)如今，我國(guó)正處于前所未有的大變革，各行各業(yè)都在快速發(fā)展；而換鋪法技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的軌道事業(yè)就有著很大的幫助。換鋪法在無(wú)縫線(xiàn)路施工的實(shí)際應(yīng)用，不僅對(duì)提升我國(guó)換鋪法的施工水平有著很大的幫助，而且它還能更好地推動(dòng)我國(guó)的軌道施工水平不斷發(fā)展。相信在未來(lái)，通過(guò)對(duì)施工方法的不斷研究與探索，我國(guó)的施工水平會(huì)越來(lái)越好，從而為我國(guó)建設(shè)出越來(lái)越好的高速鐵路提供有力保證。