□ 本刊記者 王煒

過(guò)去報(bào)閘需3個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在1個(gè)小時(shí)基本搞定

本刊訊 6 月28 日，行駛在京杭運(yùn)河山東段的船舶，只需要下載“魯船通”APP 就可以實(shí)現(xiàn)智能報(bào)閘，結(jié)束了以往上岸辦理的歷史?！斑^(guò)去報(bào)閘需要3 個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在1 個(gè)多小時(shí)就基本搞定?！蔽挥跅椙f市臺(tái)兒莊區(qū)的萬(wàn)年閘船閘工作人員老張介紹，“此舉每年將使至少40 萬(wàn)船民收益，更是大大提高了京杭運(yùn)河山東段的通行速度，助力現(xiàn)代物流發(fā)展。”

魯南河道縱橫、湖泊密布，作為南北主動(dòng)脈，京杭運(yùn)河山東段362 公里航程承載著魯南、魯西南的內(nèi)河航運(yùn)。大宗散貨如糧食、煤炭、建材等物資通過(guò)駁船運(yùn)輸，節(jié)省成本的同時(shí)，也更加綠色環(huán)保。

但是，繁忙的水上運(yùn)輸，也給航道通航能力帶來(lái)了巨大考驗(yàn)，尤其是船舶過(guò)閘效率亟須提升。“運(yùn)河像腸道，船閘就是嘴巴?！崩蠌埓蛄艘粋€(gè)形象的比喻，“嘴張不開，再多的好東西都吃不下?！薄耙酝那樾问?，每到枯水期，在船閘前排長(zhǎng)隊(duì)。”長(zhǎng)年跑船的船民老朱說(shuō)，有時(shí)信息不暢，貨運(yùn)又忙，在閘前排隊(duì)等上三四天，讓人心急火燎。船舶過(guò)閘前需先到待閘區(qū)停船等候，再前往遠(yuǎn)調(diào)站排隊(duì)辦理過(guò)閘登記、繳費(fèi)等手續(xù)，船閘工作人員通過(guò)人工調(diào)度和人工排檔等方式組織船舶進(jìn)出船閘，一套程序下來(lái)，耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，船閘通行能力得不到充分發(fā)揮。

去年，山東省把京杭運(yùn)河山東段全部10座船閘轉(zhuǎn)交給山東海洋集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理。山東海洋集團(tuán)加大對(duì)京杭運(yùn)河的科研投入，提升信息化水平，提高運(yùn)營(yíng)管理能力，致力于把京杭運(yùn)河打造成山東的“水上高速公路”。

山東“魯船通”APP 的投入使用，讓京杭運(yùn)河山東段的通航過(guò)程更加輕松和智能，過(guò)往船舶可以方便地獲得實(shí)時(shí)通航、待閘、水位等信息，操作手機(jī)就能輕松完成遠(yuǎn)程申報(bào)、繳費(fèi)和調(diào)度過(guò)閘等所有手續(xù)，告別了上岸辦理業(yè)務(wù)。目前，京杭運(yùn)河山東段10座船閘已經(jīng)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)程報(bào)到、自動(dòng)審核登記、在線繳費(fèi)、自動(dòng)開票、智能排閘、線上調(diào)度”等智能通航功能。

智能通航系統(tǒng)的投入使用，也大大提升了航運(yùn)管理的效能。傳統(tǒng)模式下，船舶過(guò)閘需要通過(guò)人工調(diào)度指揮進(jìn)行排隊(duì)，而調(diào)度員是憑借經(jīng)驗(yàn)指揮每個(gè)閘次的通航，通航記錄也都由人工記錄，難以形成完整的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，尤其是高峰期難以科學(xué)分析、合理安排人員，影響工作效率。如今，船閘工作人員通過(guò)操作船閘運(yùn)調(diào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，為過(guò)閘船舶提供快速便捷的電子申報(bào)、待閘情況查詢、遠(yuǎn)程線上繳費(fèi)等服務(wù)，提高了管理能力，也提升了服務(wù)水平，大大提高了船舶過(guò)閘效率。

位于棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)的萬(wàn)年閘船閘