李書儉 李文杰

摘 要 近年來(lái)，我國(guó)的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，公路工程建設(shè)越來(lái)越多。國(guó)民對(duì)運(yùn)輸與出行的需求量也隨之增加，為此，公路工程項(xiàng)目數(shù)量增加，對(duì)路基施工質(zhì)量的關(guān)注也相應(yīng)提高。為此，本文簡(jiǎn)要分析了公路工程之中相對(duì)多見的路基問(wèn)題，并從施工前期準(zhǔn)備以及路基施工技術(shù)兩方面分析路基施工質(zhì)量控制技術(shù)，以期提高公路工程路基施工質(zhì)量，保證公路后續(xù)應(yīng)用的安全與穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞 公路工程;路基施工;質(zhì)量控制

引言

路基作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量好壞直接影響到路面的使用情況。因此，在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)一定要格外注意對(duì)路基施工質(zhì)量的控制。本文主要針對(duì)公路工程路基施工中常見的問(wèn)題以及如何加強(qiáng)對(duì)路基施工質(zhì)量控制等方面展開論述。

1公路路基施工的重要意義

路基施工是公路工程建設(shè)項(xiàng)目中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，在實(shí)際的路基施工過(guò)程中，不僅要考慮到路基工程施工的自身特點(diǎn)，同時(shí)還要考慮到施工中各方面因素對(duì)路基工程的整體影響。就路基施工的自身特點(diǎn)而言，整體的工程量相對(duì)較大，需要花費(fèi)較長(zhǎng)的施工周期來(lái)完成大面積長(zhǎng)路段的路基施工，因此，路基工程施工應(yīng)用更多的施工材料，要投入大量的成本來(lái)支撐工程的施工運(yùn)行。由此可見，要想順利地進(jìn)行路基工程的施工建設(shè)，要采取有效的施工措施，合理控制施工成本的應(yīng)用，通過(guò)完善施工工藝的方式來(lái)控制工程施工質(zhì)量，進(jìn)而保障公路工程的路基施工建設(shè)能夠平穩(wěn)順利完成。路基工程的施工質(zhì)量不僅關(guān)系到工程自身的施工情況，同時(shí)還要考慮到多方面因素的影響，特別是施工人員的施工操作流程，要求施工人員在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范制度進(jìn)行相應(yīng)的操作，合理應(yīng)用施工技術(shù)，并按照施工的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工行為進(jìn)行把控，從施工的細(xì)節(jié)處入手，重視施工的整體質(zhì)量，以此來(lái)提升工程投入使用后的安全性和實(shí)用性[1]。

2公路工程常見路基問(wèn)題

（1）路基沉降。路基沉降屬于公路工程項(xiàng)目在開展期間最為常見的路基問(wèn)題，因?yàn)槁坊B接位置同橋涵通道結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的材料質(zhì)量并不能達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，使得路基整體壓實(shí)度有待提升。若公路投入使用，久而久之便會(huì)產(chǎn)生路基沉降的問(wèn)題。不僅如此，若施工單位在公路施工期間，未能運(yùn)用科學(xué)的方式針對(duì)軟土路段予以合理處理，同樣會(huì)導(dǎo)致路基沉降問(wèn)題的產(chǎn)生。

（2）縱向裂縫?？v向裂縫是路基常見問(wèn)題之一。造成該問(wèn)題的主要原因在于施工開始時(shí)填土的寬度較窄，且工作人員也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，待填土施工步驟進(jìn)行到一半時(shí)才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，導(dǎo)致中線移位。同時(shí)在鑲邊時(shí)，也沒(méi)有按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行分層碾壓或挖臺(tái)階，使得整個(gè)工程在完工后鑲邊發(fā)生下沉，從而生成縱向裂縫。此外，在施工過(guò)程中，也可能出現(xiàn)因?yàn)榍宄ぷ鞑粡氐锥鴮?dǎo)致的裂縫。在半挖半填的路基交界處沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行分層填土壓實(shí)也會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。

（3）路基凍脹。公路工程項(xiàng)目之中，路基凍脹也屬于較為多見的一種問(wèn)題。部分地區(qū)在進(jìn)入冬季之后，由于氣溫驟降，便會(huì)引發(fā)路基凍脹問(wèn)題的產(chǎn)生。而在進(jìn)入春季之后，溫度有所回升，路基土也會(huì)相應(yīng)變得更為松軟，導(dǎo)致公路硬度降低?；谠摫尘跋?，如果該道路負(fù)荷量較大或是荷載量過(guò)大，便會(huì)產(chǎn)生車轍、彈簧以及鼓包等多種現(xiàn)象[2]。

3公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)運(yùn)用

（1）保證路基表面平整。施工中要注意路基基層的平整性。在基層施工時(shí)，技術(shù)人員要嚴(yán)格按照相應(yīng)的技術(shù)施工要求進(jìn)行，做好對(duì)公路路基表層的護(hù)理工作，一般要求采用不透水的薄膜或是濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用在表面噴灑瀝青乳液的方式進(jìn)行保護(hù)。同時(shí)，還要對(duì)公路表面的行車進(jìn)行嚴(yán)格控制，一旦公路表面出現(xiàn)凹槽則需要用與原路基相同的材料進(jìn)行修補(bǔ)，一定不能用松散的填料進(jìn)行填補(bǔ)，避免問(wèn)題更為嚴(yán)重。在進(jìn)行面層攤鋪前要對(duì)表面進(jìn)行認(rèn)真清掃，保證基層表面的清潔且沒(méi)有輔料，在進(jìn)行放線時(shí)要認(rèn)真抄平，確保準(zhǔn)確性。如果基層的標(biāo)高在控制范圍之外，工作人員需要先進(jìn)行鏟平，對(duì)于較低的地方要用下面層進(jìn)行刮平，將石灰穩(wěn)定土當(dāng)作底基層并用平地機(jī)刮平，直到其平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

（2）做好公路路基的壓實(shí)工作。首先，施工人員要合理的利用施工機(jī)械設(shè)備，積極引進(jìn)先進(jìn)的施工手段，將土壤含水量控制在施工標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，盡可能地提高土壤最大干密度，確保公路路基施工質(zhì)量。同時(shí)，在進(jìn)行填料操作時(shí)，要，控制好土壤的含水量，避免當(dāng)外界環(huán)境溫度產(chǎn)生變化時(shí)，路基發(fā)生凍脹問(wèn)題，影響公路使用安全。最后，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)操作，根據(jù)施工流程，先對(duì)回填土進(jìn)行輕壓處理，然后再進(jìn)行重壓理，先進(jìn)行緩慢操作，再進(jìn)行快速壓實(shí)，這樣才能切實(shí)提升路基的整體壓實(shí)度，保證路基施工質(zhì)量。

（3）沖孔灌注樁地基處理方式。公路工程施工期間，施工范圍中有較大概率出現(xiàn)土層之內(nèi)含有難以清除的孤石，或是整體底層基巖面有明顯起伏。針對(duì)該類型現(xiàn)象，建議施工單位可以嘗試運(yùn)用沖孔灌注樁地基處理方式針對(duì)該類型不良地基進(jìn)行加加固。施工期間，施工人員應(yīng)采用專業(yè)的沖鉆設(shè)備沖成一定深度的孔，然后放入鋼筋籠，然后開展水下混凝土灌注。這一技術(shù)方法可以降低對(duì)附近環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響，且所產(chǎn)生的樁端口能夠深入至持力層或是巖層，使得地基的承載力大幅提高。

（4）嚴(yán)格地對(duì)公路路基的排水進(jìn)行控制。為了更好地應(yīng)對(duì)各種使用環(huán)境，公路工程路基施工必須做好地面排水，提升路基表面排水能力，避免在陰雨天氣中，路基發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間積水問(wèn)題，提升路基強(qiáng)度，避免在使用過(guò)程中路基出現(xiàn)裂縫和沉陷等質(zhì)量問(wèn)題，延長(zhǎng)公路工程使用年限，更好地為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)人員要做好公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際使用需求，結(jié)合施工地區(qū)情況，集中處理設(shè)置排水設(shè)施，做好橫坡、縱坡積水收集處理工作，提高路基排水效率，保證公路路基使用強(qiáng)度。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路基施工是公路工程建設(shè)重要內(nèi)容，該公路工程標(biāo)段路基施工中通過(guò)對(duì)以上施工質(zhì)量控制措施的應(yīng)用，使施工順利完成，且質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，印證了以上施工質(zhì)量控制措施的合理性與有效性。

參考文獻(xiàn)

[1] 董艷朋.公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量的影響因素及質(zhì)量控制分析[J].交通世界，2019（26）：93-94.

[2] 黃飛.公路工程施工中路基加固處理的工藝與技術(shù)措施[J].智能城市，2019，5（7）：106-107.