閆 燦，李維偉，王 輝

（中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院有限公司，北京 100048）

1 地鐵人防工程概述

1.1 地鐵工程設(shè)防依據(jù)

根據(jù)《人民防空法》第十四條規(guī)定，城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設(shè)，應(yīng)當(dāng)兼顧人民防空需要。地鐵工程作為戰(zhàn)時城市防護(hù)體系的生命線工程，臨戰(zhàn)前承擔(dān)著人民群眾戰(zhàn)略疏散任務(wù)；戰(zhàn)時承擔(dān)著傷員轉(zhuǎn)運(yùn)、重要物資輸送、緊急情況下機(jī)動掩蔽等重要任務(wù)。2009年7月14日，《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》（RFJ 02—2009）正式發(fā)布實(shí)施。

1.2 地鐵人防工程設(shè)防原則

地鐵工程中的地下車站、區(qū)間隧道均需設(shè)防。每座地下車站與其相連的地下區(qū)間隧道共同組成一個獨(dú)立的防護(hù)單元，防護(hù)單元之間以設(shè)在正線上的區(qū)間隔斷門為分界。防護(hù)單元的抗力級別和防化等級應(yīng)按國家確定的人防城市類別和城市人防建設(shè)規(guī)劃確定。各防護(hù)單元內(nèi)的人防防護(hù)設(shè)備及內(nèi)部設(shè)備配套成獨(dú)立系統(tǒng)，自成體系。地鐵工程平時以交通運(yùn)營為主，戰(zhàn)時人防主要為疏散干道、生活物資儲備庫、緊急人員掩蔽部或臨時待蔽部。

2 地鐵車站人防段施工

2.1 地鐵車站人防段概述

地鐵車站人防段是指設(shè)有人防防護(hù)設(shè)備的區(qū)段或部位，如出入口和風(fēng)道設(shè)置人防防護(hù)設(shè)備的部位。

由于地鐵工程地下車站主體結(jié)構(gòu)大部分都處于地表覆土之下，車站內(nèi)部與外部連通主要就是通過車站出入口和風(fēng)道部位。車站出入口平時用于人員進(jìn)出車站，風(fēng)道平時主要滿足車站內(nèi)的進(jìn)排風(fēng)功能，以保證車站平時的正常運(yùn)營。而戰(zhàn)時受核武器或常規(guī)武器爆炸產(chǎn)生的沖擊波影響，車站口部（出入口和風(fēng)道）部位的結(jié)構(gòu)將首先受到?jīng)_擊波荷載。因此，相對整個車站結(jié)構(gòu)來說，出入口和風(fēng)道人防段結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，將直接影響整個車站戰(zhàn)時人防功能是否能夠正常發(fā)揮。地鐵人防段結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量是地鐵人防工程結(jié)構(gòu)施工的重中之重。

2.2 地鐵車站人防段結(jié)構(gòu)施工方法和步驟

車站人防段結(jié)構(gòu)施工總體來說與普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工并無太大區(qū)別，只是需要按照設(shè)計(jì)或現(xiàn)行規(guī)范留置特定尺寸和深度的后澆帶，并注意與人防防護(hù)設(shè)備安裝密切配合施工順序即可。車站人防段結(jié)構(gòu)施工流程如圖1所示。

圖1 人防段結(jié)構(gòu)施工流程圖

2.3 關(guān)于后澆帶

人防段底板混凝土澆筑時，在門框墻下檻梁及其兩側(cè)底板預(yù)留、待門框安裝并調(diào)整到位后再澆筑混凝土即為后澆帶。設(shè)置后澆帶目的：（1）支托人防門框；（2）確保下門框錨固筋有效伸入底板結(jié)構(gòu)鋼筋籠中；（3）確?；炷翝仓笙麻T框墻結(jié)構(gòu)的密閉性能。

人防門下門檻處留置后澆帶是人防結(jié)構(gòu)的特殊施工工藝，也是保證防護(hù)單位內(nèi)部氣密性的重要保障。后澆帶對于地鐵人防工程施工質(zhì)量控制至關(guān)重要，所以土建結(jié)構(gòu)施工時后澆帶一定要按規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行留置。后澆帶示意圖如圖2所示（具體留置尺寸見施工圖紙）。

圖2 人防門框處后澆帶留置示意圖

由于澆筑人防段底板混凝土?xí)r，后澆槽內(nèi)預(yù)留鋼筋已經(jīng)綁扎完畢，因此后澆槽垂直面封堵模板搭設(shè)有一定難度。此處模板搭設(shè)可采用木枋填塞。使用木枋作為垂直面封堵模板時，與普通木模搭設(shè)方式相同，必須保證木枋位置準(zhǔn)確、固定牢靠，進(jìn)而保證后澆槽的尺寸滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。待人防段底板混凝土澆筑初凝后，及時拆除木模，取出木枋。

后澆帶混凝土澆筑前，應(yīng)將模板全部拆除，并對舊有混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，將混凝土面鑿出不規(guī)則走向的凹槽，鑿毛深度控制在20mm左右，以增加接觸面積，提高咬合力。將原澆筑混凝土表面上的水泥浮漿、松散的石子以及軟弱混凝土層等清理干凈，用清水沖洗舊混凝土表面，使舊混凝土在澆筑新混凝土前保持濕潤狀態(tài)，但不能有積水。在后澆槽內(nèi)混凝土澆筑前，還應(yīng)在后澆槽底部敷設(shè)一道止水膨脹膠條，以保證人防結(jié)構(gòu)的氣密性。

后澆帶混凝土澆筑時，應(yīng)注意混凝土的振搗密實(shí)。由于后澆帶混凝土澆筑時，人防門框已經(jīng)完成立框，并且加上下門檻兩側(cè)的側(cè)模已經(jīng)支模完成，后澆帶此時就形成了一個兩邊有模板、上方有人防門下門框的近乎密閉的空間，給混凝土澆筑帶來極大困難。人防門下門檻結(jié)構(gòu)又是人防防護(hù)設(shè)備受到?jīng)_擊波荷載時重要的傳力部位，對結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量要求極高。因此，下門檻混凝土澆筑施工時，土建施工單位務(wù)必高度重視，保證下門檻混凝土的澆筑質(zhì)量。除此之外，下門檻混凝土澆筑時，還應(yīng)注意兩側(cè)門框墻混凝土也同時澆筑至下門檻以上500mm。

2.4 人防段結(jié)構(gòu)施工與人防防護(hù)設(shè)備安裝的配合

目前，國內(nèi)地鐵車站土建施工單位與人防設(shè)備安裝單位通常是兩家不同的企業(yè)。而施工過程中，兩個專業(yè)又是相互制約的。當(dāng)人防段土建結(jié)構(gòu)未施工時，無法進(jìn)行人防設(shè)備的安裝，當(dāng)人防段底板混凝土澆筑完成后，人防門框尚未安裝時，土建施工單位也無法進(jìn)行下道工序施工。因此，人防段土建結(jié)構(gòu)施工與人防防護(hù)設(shè)備安裝單位的相互配合對人防段施工的順利進(jìn)行非常重要。

配合要點(diǎn)如下：（1）由于地鐵人防防護(hù)設(shè)備均為非標(biāo)設(shè)備，不能像其他國標(biāo)設(shè)備一樣按標(biāo)準(zhǔn)件提前備貨，因此人防段結(jié)構(gòu)施工單位應(yīng)根據(jù)自己的施工進(jìn)度計(jì)劃提前向人防設(shè)備安裝單位提出安裝需求，人防設(shè)備安裝單位根據(jù)非標(biāo)設(shè)計(jì)進(jìn)行人防防護(hù)設(shè)備加工并安裝。（2）人防設(shè)備安裝完成后，需進(jìn)行一次人防設(shè)備安裝質(zhì)量檢測。待人防門框墻結(jié)構(gòu)鋼筋模板工程完成后，需通知人防防護(hù)設(shè)備單位再進(jìn)行一次合模復(fù)檢，合模復(fù)檢無誤后，結(jié)構(gòu)施工單位才能進(jìn)行混凝土澆筑。合模復(fù)檢工序是在人防門框墻結(jié)構(gòu)成型前最后一次對門框垂直度的檢測，也是最重要的一次檢測，結(jié)構(gòu)施工到該節(jié)點(diǎn)務(wù)必聯(lián)系人防設(shè)備安裝單位進(jìn)行檢測。

3 地鐵車站人防段結(jié)構(gòu)施工重難點(diǎn)

3.1 人防段結(jié)構(gòu)施工重點(diǎn)

（1）后澆帶嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求的尺寸和深度預(yù)留。人防段底板鋼筋綁扎完畢后，預(yù)留后澆帶的模板支設(shè)存在一定的困難。但后澆帶留置的質(zhì)量，將直接影響整個防護(hù)單元的氣密性，所以后澆帶一定要按規(guī)范和圖紙要求施工。

（2）在防護(hù)密閉門門框墻和防護(hù)門門框墻中間部位結(jié)構(gòu)處不應(yīng)留施工縫。

（3）人防門框墻結(jié)構(gòu)模板搭設(shè)時，不允許使用帶PVC套管的對拉螺栓。若使用對拉螺栓固定模板，應(yīng)使用帶止水環(huán)的對拉螺栓。

（4）人防門框墻結(jié)構(gòu)施工時，兩側(cè)門框墻混凝土對稱澆筑。人防門框立框完成后，一般是由人防門框支撐對其固定，并保證其垂直度。由于門框支撐的特定的結(jié)構(gòu)形式，決定了門框支撐只能抵抗門框的縱向受力，而無法抵抗側(cè)向受壓。如果門框墻兩側(cè)混凝土未進(jìn)行對稱澆筑，則在門框墻單側(cè)混凝土澆筑時，對人防門框產(chǎn)生較大側(cè)壓力，致使人防門框產(chǎn)生較大變形，進(jìn)而造成較大質(zhì)量事故。

3.2 人防段結(jié)構(gòu)施工難點(diǎn)

（1）土建施工模板支架應(yīng)與人防門框支撐相互獨(dú)立，不應(yīng)相互干擾。土建施工單位為施工結(jié)構(gòu)頂板而搭設(shè)的支架應(yīng)與人防門框支撐之間保持30～50mm的間距，防止因頂板混凝土澆筑時，模板支架因受到外部荷載而發(fā)生位移，進(jìn)而帶動人防門框支撐發(fā)生位移，導(dǎo)致人防門框垂直度發(fā)生較大偏差。如果因模板支架與人防門框支撐發(fā)生干涉，而導(dǎo)致門框垂直度發(fā)生大幅度偏差的質(zhì)量事故，需鑿除門框墻混凝土，更換人防門框，然后重新澆筑混凝土。這樣會對土建施工單位造成極大不利影響。

（2）人防門框立框完成后，綁扎人防門框墻鋼筋時，難免造成與門框錨固筋相互干擾現(xiàn)象，此時結(jié)構(gòu)施工絕不允許割斷人防門框上的錨固筋。人防門框上的錨固筋可以有效抵抗門扇因承受負(fù)壓而產(chǎn)生的拉拔力，對于整個人防防護(hù)設(shè)備正常發(fā)揮防護(hù)功能至關(guān)重要，所以土建結(jié)構(gòu)施工時，一定注意不能因與結(jié)構(gòu)鋼筋相互干擾而割斷人防門框錨固筋。

4 結(jié)束語

文章梳理了地鐵車站人防段結(jié)構(gòu)的施工工序，進(jìn)一步明確了地鐵車站人防段結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，系統(tǒng)地闡述了人防段結(jié)構(gòu)施工與人防防護(hù)設(shè)備安裝之間的配合，認(rèn)真分析了人防段結(jié)構(gòu)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn)，希望為車站人防段結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量整體提升提供參考。