徐忠明/中國南方航空股份有限公司機務工程部

疫情肆虐全球，給全球經(jīng)濟均造成了深刻的負面影響，國家為了提振經(jīng)濟，大力推進以“5G 基站、特高壓電網(wǎng)，發(fā)達城市圈的城際高速鐵路和城市軌道交通，以及大數(shù)據(jù)中心、云計算中心（包括超算中心）、AI、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車充電樁”等新型基礎設施建設為代表的“新基建”以激發(fā)新動力。同樣，在航空維修領域也有以“基于5G 的AR/VR 應用、無人機飛機檢修、機器人檢修、增材制造、基于大數(shù)據(jù)/云計算的預測性維修、區(qū)塊鏈技術(shù)應用”等為代表的“新基建”，未來大力推進后有望開創(chuàng)航空維修“新業(yè)態(tài)”，從而全面提升國內(nèi)MRO 企業(yè)的全球市場競爭力。

2020 年4 月13 日，新華社評論員發(fā)表了《加快“新基建”，激發(fā)新動力》的評論文章，文章中指出越是經(jīng)濟發(fā)展面臨的困難加大，越要高度重視培育壯大新動能。中央多次強調(diào)，加快5G 網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設，對于擴大有效需求，應對風險挑戰(zhàn)，推動高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。

經(jīng)過連續(xù)多年的大規(guī)模投資，傳統(tǒng)基建領域的存量基數(shù)已經(jīng)很高。而以數(shù)字型基礎設施為代表的“新基建”卻處在起步階段，擁有廣闊發(fā)展空間?！靶禄ā钡囊欢诉B著巨大的投資與需求，另一端連著不斷升級的消費市場，這非常有利于對沖疫情不利影響，可以為有效應對經(jīng)濟下行壓力提供重要支撐點。有機構(gòu)測算，到2025 年，我國5G 網(wǎng)絡建設投資累計將達1.2 萬億元，與此同時，5G 商用直接帶動的經(jīng)濟總產(chǎn)出將高達10.6 萬億元。

航空維修作為集合航空高端制造與精密維修的產(chǎn)業(yè)，從其誕生之日起，就與前沿新科技緊密聯(lián)系在一起。但目前，我國國內(nèi)MRO 企業(yè)在應用前沿科技方面還有很大空間，還沒有太多的高收益型（或者說是金牛型）的高端維修能力，大多是屬于低端的勞動密集型維修項目，且缺乏效率優(yōu)勢。在當今航空維修行業(yè)中高端維修技術(shù)人才普遍匱乏的情況下，很難在激烈的世界航空維修市場競爭中脫穎而出，獲得較高的市場效益。

2.農(nóng)村寄宿制學校應當加大對生活教師師資隊伍的資金扶持力度，選派品行端正、愛崗敬業(yè)的生活教師參加培訓進修，以此來提升其專業(yè)能力和管理水平。

祝驛楠 男，1997年出生于浙江杭州，現(xiàn)為浙江工業(yè)大學計算機學院本科生，研究方向包括可充電傳感器網(wǎng)絡、無線自組織網(wǎng)絡等.

當然，國內(nèi)航空維修業(yè)現(xiàn)仍處于起步階段，但如何后來者居上，取得市場競爭優(yōu)勢，需要我們具備前瞻性的戰(zhàn)略視野，及早謀劃、超前布局，以“新基建”開創(chuàng)航空維修“新業(yè)態(tài)”。

本文通過對于八達嶺野生動物園老虎咬人案件的分析，確認在此類案件中動物園方是否有盡到管理職責。在本案中：一名游客在進行車位換座時被動物園中的老虎襲擊，其母親在前往解救她途中不幸也遭受老虎攻擊，其丈夫向動物園方求救后，動物園管理人員驅(qū)逐老虎未果,最終母親身亡，女兒重傷。本文旨在探討以下問題：因為游客的錯而引發(fā)的惡性事件中動物園方是否有及時的做出緊急處理行為，以及對于此類事件是否有做出應有的預防措施。動物園盡責與一死一傷的游客過錯之間有沒有聯(lián)系。通過這個案件進行反思，為今后認定此類案件中的動物園職責提供借鑒。

“新基建”

所謂“新基建”就是新興產(chǎn)業(yè)和未來科技相結(jié)合的基礎建設。新基建有別于傳統(tǒng)基建，是以新技術(shù)為主導，圍繞新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)開展建設，講求ROI（投資回報）。

從國家發(fā)展層面而言，代表新基建的有：5G 基站、特高壓電網(wǎng)，發(fā)達城市圈的城際高速鐵路和城市軌道交通，以及大數(shù)據(jù)中心、云計算中心（包括超算中心）、AI、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車充電樁等七大項目。

區(qū)塊鏈是分布式數(shù)據(jù)存儲、點對點傳輸、共識機制、加密算法等計算機技術(shù)的新型應用模式。所謂共識機制是區(qū)塊鏈系統(tǒng)中實現(xiàn)不同節(jié)點之間建立信任、獲取權(quán)益的數(shù)學算法。區(qū)塊鏈本質(zhì)上是一個去中心化的數(shù)據(jù)庫，是一個分布式的公共賬本，任何人都可以對這個賬本進行核查卻不可以輕易更改記錄內(nèi)容。

航空維修領域的“新基建”

說到航空維修領域的基建，人們很容易聯(lián)想到機庫、航材倉庫與工裝設備等的基礎建設項目。而在當今新經(jīng)濟時代，航空維修領域的新基建也要擺脫傳統(tǒng)基建的思維定勢，明確航空維修領域的新基建內(nèi)容。

將“智能化技術(shù)”引入航空維修領域而形成的“飛機智修”概念，正重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，促進傳統(tǒng)航空維修行業(yè)的新發(fā)展。

《閑思》（高藝偉）：朗朗書聲里，悠悠思緒飛。疏治鳥空探，墨夜星黯垂。燈冷催寒近，筆僵伴淚隨。薄情云中月，遙期照我歸。

根據(jù)國家新基建發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合上述航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，本人認為代表航空維修領域的新基建內(nèi)容大致有：基于5G 的AR/VR 應用、無人機飛機檢修、機器人檢修、增材制造、基于大數(shù)據(jù)/云計算的預測性維修、區(qū)塊鏈技術(shù)應用等六大方面。

1.基于5G 的AR/VR 應用

世界正在進入以信息產(chǎn)業(yè)為主導的經(jīng)濟發(fā)展時期。航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展也要把握數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化融合發(fā)展的契機，以信息化、智能化為杠桿培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。具體要積極推動以5G 為代表的新型維修場地基礎設施建設。因為5G 網(wǎng)絡具有低時延、廣連接、大帶寬三大特點，非常有利于航空維修領域VR、AR 等技術(shù)應用的推進實施?；?G 的AR/VR 技術(shù)通過融合AI 技術(shù)，可以實現(xiàn)智能語音控制、智能文本識別與零部件的識別，實踐證明可以改變航空維修工作程序、質(zhì)量監(jiān)控、遠程排故、人員培訓與管理模式的現(xiàn)行業(yè)態(tài)。

佩戴AR 眼鏡的機務人員正在維修線纜。

無人機作為通航發(fā)展的重要項目之一，目前已經(jīng)廣泛應用于農(nóng)、林、牧、漁及眾多行業(yè)，而且預計未來也將大幅改變各行業(yè)的生產(chǎn)生活方式。

AAR 還利用AR 在技術(shù)人員切割和鉆孔金屬板之前給予許可。技術(shù)人員可以在切割前使用免提視頻、語音和照片功能與遠程專家即時溝通合作。到目前為止，AAR 的技術(shù)人員和質(zhì)量經(jīng)理都肯定了AR 工具介入的正面作用。

南航針對航線故障以及外站故障處理迫切需要遠程技術(shù)支持的問題，計劃于2020 年6 月底前，利用AR 智能眼鏡項目實現(xiàn)本場以及部分外站站點的航線維修的遠程技術(shù)支援，借此減少人員往返機位的時間消耗，彌補因交通或疫情導致工程師無法赴現(xiàn)場參與排故的狀況，同時增加了維修過程的安全監(jiān)控以及多方參與技術(shù)支援的能力。將來更是有條件發(fā)展為無需專業(yè)機務人員跟機到外站放行的運行模式，可以大大節(jié)省航空維修的人力消耗，提高應急反應速度與整體的運行保障能力。據(jù)悉，南航在去年8 月就組建了專門研究團隊，與國內(nèi)AR 智能眼鏡供應商進行應用可行性測試，提出了諸多改進產(chǎn)品設計與制造的建議，并配合應用軟件研發(fā)進行了前期的實操模擬測試，證實了AR 智能眼鏡的應用可以顯著提升維修管理能力與水平，以及維修質(zhì)量與效率，為航空維修帶來了革命性的變化。

2.無人機飛機檢修

AAR 的邁阿密工廠正在嘗試AR優(yōu)化工作流程和改善溝通效果。它使用RealWear HMT-1 耳 機 和Librestream 的增強現(xiàn)實平臺。通過使用AR 系統(tǒng)，初級技術(shù)人員可以向高級技術(shù)人員展示他（或她）正在做什么，并獲得覆蓋在任務上的指令。AR 將節(jié)省技術(shù)人員在機庫中走來走去回答問題的時間，就像AAR 的工程師在他們的辦公桌上回答經(jīng)常出現(xiàn)的問題一樣。

不少航空公司和MRO 企業(yè)已經(jīng)對使用無人機開展飛機檢查進行了多年的測試。眾多測試表明，該技術(shù)擁有顯著改變機體表面檢查過程的重大前景。無人機檢查的好處包括減少了檢測機體結(jié)構(gòu)損傷所需的時間和體力勞動，同時消除了在高空進行檢查的技術(shù)人員的安全隱患。由于該技術(shù)尚未獲得監(jiān)管部門的批準，航空公司和MRO 目前需要與無人機一起進行人工檢查，以核查其工作的準確性，但業(yè)界希望監(jiān)管部門能夠盡快批準這項技術(shù)的應用。

1999年我國實行高校擴招政策，中等職業(yè)教育面臨嚴重困境。另外，社會普遍存在重學歷、輕技能思想，造成學生、家長乃至社會各界對中等職業(yè)教育缺乏正確認識，選擇中等職業(yè)學校的學生和家長多是無奈之舉。再者，現(xiàn)有職業(yè)教育缺乏地方特色，專業(yè)設置與其他地區(qū)無異，許多學生不愿意在本地區(qū)學習。加之部分學生初中一畢業(yè)或還沒有畢業(yè)就外出打工，加劇了職業(yè)教育招生的困難。

● 與傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)方式相比，小批量定制產(chǎn)品在經(jīng)濟上具有吸引力；

FAA、EASA 與CAAC 也在醞釀無人機應用于航空維修行業(yè)的具體規(guī)章的修訂。一旦獲準使用，無人機的應用必將改變機體維修的程序及規(guī)范。

AAR 集團正在為波音737 使用一架Donecle 無人機開展通用目視檢查(GVI)，與傳統(tǒng)的人工檢查相比，該無人機的檢查時間至少減少了50%。無人機按照預先計劃飛行，每架窄體飛機拍攝1500 ～1900 張照片。無人機系統(tǒng)可以識別出更多異常情況，盡管其中約有10%～20%是誤報，但AAR 表示，與其利用人員和設備在飛機周圍移動開展檢查相比，仍有顯著優(yōu)勢。

3.機器人飛機檢修

無人機測試執(zhí)行機體維修中的自動繞機檢查。

在MRO 行業(yè)，機器人的使用已經(jīng)從車間之間移動部件和某些維修程序的自動化發(fā)展到各種實際維修任務，有的公司已開始實施協(xié)作機器人協(xié)助機務人員開展工作，將機務人員從重復性或粗重工作中解脫出來。例如羅羅公司和獨立機器人專家Invert Robotics 研制的甲殼蟲樣子的“攀爬機器人”深入發(fā)動機內(nèi)部開展檢查工作，或是“吸附式機務人”爬行在飛機外表進行檢查或探測工作。當前羅羅公司仍在尋找更多無損檢測設備等硬件來提高機器人的可用性，以及使用機器人來提高工作效率和危險任務的安全性，如將機器人應用于褪噴漆工作中。

在這方面，德國漢莎技術(shù)公司一直屬于領先地位，如其“自動檢測”（AutoInspect）機器人能夠利用高端傳感器，對發(fā)動機部件實施數(shù)字化的裂痕檢測，以及利用“自動修理”（AutoRepair）機器人，完成檢測之后自動修理發(fā)動機燃燒室的噴射部件。

上海交大材料科學與工程學院訪問教授陳小奇創(chuàng)建的倒置機器人有限公司(Invert Robotics Limited) 為其機器人增加了無損檢測功能。來自于瑞典呂勒奧理工大學的科研團隊成功在波音737 飛機上測試了機器人Vortex Robot 的原型。Vortex Robot 利用機身下部的動力空氣吸入系統(tǒng)能夠在任何曲面和傾斜度的表面上任意行動，甚至可以穿過機翼與機身的過渡區(qū)域。Vortex Robot 擁有四個輪子，能夠自動圍繞著飛機外部移動，使用熱成像和超聲波等集成傳感器來排除機體上的安全隱患。在某些情境中，它還能使用鉆頭、激光或者其他車載工具進行維修。因此，一些先行MRO 企業(yè)在機器人應用方面的持續(xù)探索表明，在維修工作中應用多個機器人協(xié)同工作，非常有利于節(jié)省時間和支出、提高航空航天業(yè)的安全性。

4.增材制造

增材制造技術(shù)是指通過離散-堆積使材料逐點逐層累積疊加形成三維實體的技術(shù)。一般通俗地稱增材制造為3D打印，但3D 打印只是增材制造工藝的一種。

教師和學生以及學生和學生之間經(jīng)常會出現(xiàn)各種矛盾，在這個時候，班主任就要搭建溝通的橋梁，對溝通藝術(shù)進行運用，以此來讓雙方的矛盾得以排解。比如說數(shù)學教師在講課過程中，語速相對較快，喜歡采用灌輸式教學方式，這就使得很多學生的上課學習效果相對較差，導致教師的教學質(zhì)量相對較低。這時，班主任就需要與數(shù)學教師之間進行溝通，在充分尊重數(shù)學教師講課習慣的前提下，代表學生表達相應的意見，在溝通過程中，重點就是教師的教學質(zhì)量以及學生的發(fā)展，以此來讓數(shù)學教師認識到自身教學過程中的不足，并且接受意見，在日后的教學過程中采用啟發(fā)式教學，以此來讓教學質(zhì)量得到切實提高。

增材制造的突出優(yōu)勢是能夠降低模具成本、減少材料、減少裝配、縮短研發(fā)周期等。具體如下：

作為影響研究的延伸，還有明治文學在中國的譯介研究。如:王成、楊文瑜等學者的論著比較有代表性。［51，52］

(4)由圖6可以看出，結(jié)構(gòu)的平動變形最大值和扭轉(zhuǎn)變形最大值均出現(xiàn)在墩頂，結(jié)構(gòu)整體平動變形最大值為1.253 4 cm，最大扭轉(zhuǎn)變形值約為0.578′，平動變形較大，扭轉(zhuǎn)變形很小；且由墩頂至墩中再到墩底，結(jié)構(gòu)的變形逐漸變小，靠近墩底部，結(jié)構(gòu)的變形值為0。

● 直接從3D CAD 模型生產(chǎn)意味著不需要工具和模具，沒有轉(zhuǎn)換成本；

● 以數(shù)字文件的形式進行設計，方便共享、方便組件和產(chǎn)品的修改和定制；

● 該工藝的可加性使材料得以節(jié)約，同時還能重復利用未在制造過程中使用的廢料(如粉末、樹脂等，其中金屬粉末的可回收性估計在95%～98%)；

協(xié)作機器人可協(xié)助機務人員開展一些重復性或粗重的維修工作。

材料用量少，按需生產(chǎn)是增材制造應用于MRO 領域的突出優(yōu)勢之一。

● 可以設計出新穎、復雜的結(jié)構(gòu)，如自由形式的封閉結(jié)構(gòu)和通道，且最終部件的孔隙率非常低；

實踐表明，MRO 企業(yè)通過收集更多關于歷史故障及其原因和解決方案的數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘這些數(shù)據(jù)的價值，將能夠得出指導工程師和技術(shù)人員快速排查最可能引發(fā)故障的原因和解決問題的方法。通過這種方式，即使是新手也可以在沒有任何幫助的情況下節(jié)省75%的排故時間，從而使新手更有信心地完成任務。

例如，針對飛機MRO 市場零部件需求零散、供應周期長、保障不穩(wěn)定的問題，南航GAMECO 的PMC 中心引入3D 打印設備，建立了客艙PMA件3D 打印系統(tǒng)，極大便利了處理飛機客艙缺陷和故障，大大縮短器材供應的周期。

5.基于大數(shù)據(jù)/云計算的預測性維修

隨著新一代飛機變得越來越像“飛行電腦”，可收集的數(shù)據(jù)量越來越多，而且大數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出改善維修運營的巨大潛力，如帶來更少的維護延誤、更快的周轉(zhuǎn)時間、更高的飛機可用性和更可觀的成本節(jié)約。許多MRO 企業(yè)、飛機和發(fā)動機制造商以及專注航空的數(shù)據(jù)處理初創(chuàng)公司都發(fā)布了諸多大數(shù)據(jù)平臺。而當前這項技術(shù)在MRO 行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是如何解決好數(shù)據(jù)的安全性和所有權(quán)的爭端。

同時,帶噪聲信號Signaln=Asin(ωt)+n(t)作為觀測方程輸出,其中n(t)為外界噪聲。所以:

● 按需制造減少了庫存風險，允許消費者/客戶和生產(chǎn)者之間的直接交互。

惡意攻擊一般是在計算機聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為病毒木馬的植入，或者是通過釣魚網(wǎng)站使得計算機內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)崩潰，進而對計算機內(nèi)的數(shù)據(jù)文件進行損毀或者是盜取。

在不久的將來，基于大數(shù)據(jù)與云計算的維修輔助系統(tǒng)能夠自動、精確地識別故障與損壞的原因，重塑航空公司的MRO 體驗，降低故障率，降低總體運營成本和事故風險。此外，新的智能維修信息系統(tǒng)也可以有效降低對高級維修技術(shù)人員的需求，緩解MRO 企業(yè)普遍存在的技術(shù)人員短缺問題。

1.放開資格和地域限制，給代理機構(gòu)代理政府采購項目形成更充分的競爭。據(jù)對廣西政府采購網(wǎng)代理機構(gòu)庫統(tǒng)計分析，2018年上半年以來，在廣西財政廳新登記備案的代理機構(gòu)就達到58家，總數(shù)達到392家。

南航機務系統(tǒng)依托南航的資源優(yōu)勢，秉承APS 的工作理念和指導方法，融合大數(shù)據(jù)思維，于2017 年創(chuàng)建了飛行大數(shù)據(jù)工程應用平臺。平臺基于南航具有領先優(yōu)勢的特色項目，包括飛行大數(shù)據(jù)應用及飛機健康診斷、飛行大數(shù)據(jù)譯碼平臺等，并通過與業(yè)界先進廠商的合作，不僅僅限于解決生產(chǎn)中的痛點需求，更著力基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的預測性需求，先后開發(fā)并完成了波音737NG EFLOW、A320 引氣系統(tǒng)、A330 引氣系統(tǒng)、B737NG 熱交換器等多項基于數(shù)據(jù)的維修預測項目。2018 年起，南航機務又先后啟動了技術(shù)文件管理體系變革，機務新系統(tǒng)建設、航空維修數(shù)據(jù)治理等重頭“新基建”項目，打造覆蓋全流程的維修業(yè)務大數(shù)據(jù)解決方案，方案將會在更高層次上滿足航空維修數(shù)字化的需求，并致力于業(yè)務大數(shù)據(jù)和飛行大數(shù)據(jù)的互通融合，推動實現(xiàn)“大數(shù)據(jù)驅(qū)動和引領維修”的根本性轉(zhuǎn)變。

維修人員與管理人員通過5G 智能設備的大量使用，利用大數(shù)據(jù)與云計算，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，未來的預測性維修將越來越精準有效，維修管理也將變得越來越智慧化，人們不必禁錮于固定的辦公場所，非一線現(xiàn)場檢修人員的移動辦公也將變得越來越普遍化，進而從整體上改變航空維修與管理的現(xiàn)行業(yè)態(tài)。

6. 區(qū)塊鏈技術(shù)應用

“新基建”離不開“創(chuàng)新驅(qū)動”，所謂“創(chuàng)新驅(qū)動”就是要應用科技創(chuàng)新創(chuàng)造新需求，產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)和新經(jīng)濟。因為科技創(chuàng)新才是產(chǎn)生實體經(jīng)濟內(nèi)生活力的關鍵因素。圍繞科技創(chuàng)新的新基建會在創(chuàng)新驅(qū)動的經(jīng)濟增長模式中扮演著越來越重要的角色。

在國家戰(zhàn)略層面，2019 年10 月24日，中央政治局就區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢進行第十八次集體學習。習主席強調(diào)，區(qū)塊鏈技術(shù)的集成應用在新的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)變革中起著重要作用。我們要將區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口，明確主攻方向，加大投入力度，著力攻克一批關鍵核心技術(shù)，加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。目前區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)延伸到數(shù)字金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、供應鏈管理、數(shù)字資產(chǎn)交易等多個領域。

在航空維修領域，區(qū)塊鏈技術(shù)亦有重要應用需求，因為一架飛機可以包括幾十萬到幾百萬個部件，但是沒有現(xiàn)成的信息系統(tǒng)可以顯示飛機的運行與維修歷史（即缺少每架飛機的數(shù)字孿生）。現(xiàn)實中維修記錄經(jīng)常采用手工記錄，以一疊疊打印的PDF 文檔方式共享。同一產(chǎn)品的OEM 廠家、賣主和客戶也可能出于競爭而不愿意分享信息。當沒有貨源、發(fā)票丟失或維修記錄缺失時，必須通過調(diào)查、測試和重新認證來確定部件的適航性，需要耗費大量時間和費用。而區(qū)塊鏈技術(shù)的應用可以有效避免此類問題發(fā)生。

一些高職院校受傳統(tǒng)教育模式影響較深，不能正確定位旅游專業(yè)人才的培養(yǎng)目標，在對旅游專業(yè)學生進行教育教學過程中，仍然過于重視理論教學，而相對忽視實踐教學。現(xiàn)階段，很多高職院校旅游專業(yè)大都將目標定位于管理類人才的培養(yǎng)，導致學生對就業(yè)有過高期望，而不愿從基層崗位做起。但大部分旅游相關企業(yè)急需大量一線員工。這種培養(yǎng)目標定位不符合旅游業(yè)的實際需要，在很大程度上影響到旅游專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)。

如果我們?yōu)槊考茱w機建立特有的數(shù)字孿生，會給航空維修行業(yè)帶來非常顯著的效益。據(jù)普華永道分析發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈每年可以使世界民航業(yè)收入增加4%，即約400 億美元，同時減少維護、修理和大修成本每年約5%，即約35 億美元。

區(qū)塊鏈技術(shù)于航空維修行業(yè)應用的優(yōu)勢大致如下：

在長榮人看來，印后智能化、機器代人、綠色環(huán)保，在今后相當長的一段時期，都將成為各大印刷包裝企業(yè)關注的焦點。而對于印刷行業(yè)未來發(fā)展之路的探尋，長榮股份已經(jīng)做好準備。

1）可以提高日常工作效率，提高預測維修精準度。如果維修技術(shù)人員可以在區(qū)塊鏈賬簿上查看機隊中每架飛機的數(shù)字孿生信息，就可以清晰了解每架飛機的結(jié)構(gòu)和歷史，減少例行檢查和維護時間，結(jié)合預測分析，從而更加精準地開展預測性維修，降低航材備件資金占用，并顯著提高機隊運營的安全性與經(jīng)濟效益。

2）有利于建立飛機零部件的中央交易中心。一個基于區(qū)塊鏈的線上市場，國際買家與賣家可以在該市場實時交易二手航空零部件，降低稀缺零部件的獲取成本。

3）有利于飛機融資租賃與退租工作開展?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)建立的每架飛機特有的數(shù)字孿生信息，有利于飛機在二級市場評估價值，進而改變飛機租賃業(yè)態(tài)，并顯著降低飛機退租工作難度，減輕航空公司的運營負擔。

4）有利于提升員工隊伍管理效率。基于區(qū)塊鏈技術(shù)可以建立每一個MRO工作人員的數(shù)字身份，清晰記錄其培訓經(jīng)歷與獲得的資質(zhì)證書情況，及具體的工作經(jīng)歷，從而提高對員工隊伍的管理效率。

政策建議

綜上所述，在扎實做好傳統(tǒng)工作的同時要牢固樹立新發(fā)展理念尤其是創(chuàng)新發(fā)展理念，從戰(zhàn)略高度認識推進航空維修領域“新基建”的必要性、緊迫性，主動作為、布局謀勢。

航空維修部門要通過與IT 部門或外部研發(fā)公司等單位密切合作，加快“新基建”建設步伐，讓“漫步在云端”的新技術(shù)更快落地應用，讓“孕育于數(shù)字”的新需求得到更大程度釋放，讓航空維修的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造更加活躍，讓高質(zhì)量發(fā)展的步伐更加穩(wěn)健。

同時，值得注意的是，搞好航空維修領域的“新基建”是一個系統(tǒng)工程，需要匯聚各方智慧和力量共同推進?！靶禄ā狈e極效應的釋放，也需要一個積累積蓄的過程，需要著眼長遠算大賬、久久為功謀長效。