黃超

摘 要 隨著國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)也不斷提升，工業(yè)和居民用電大量增加，相應(yīng)的電氣火災(zāi)事故也持續(xù)不斷上升，給地鐵從業(yè)者和乘客帶來不可估量的損失，為減少電氣火災(zāi)帶來的隱患，不斷有專家學(xué)者呼吁各行各業(yè)采取有效措施，防范電氣火災(zāi)，各級政府單位國家相關(guān)部門也出臺政策法規(guī)，明確規(guī)定在建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵線路各站點(diǎn)屬于人員比較密集的場所，尤其是地下車站，空間相對狹小，電氣設(shè)備較多，且特殊環(huán)境，設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)就顯得特別必要。

關(guān)鍵詞 電氣火災(zāi);地鐵;應(yīng)用

前言

一般情況下，地鐵行業(yè)內(nèi)低壓配電專業(yè)線路各級負(fù)荷過流過載短路等情況造成電氣線路供電不穩(wěn)定，進(jìn)而引發(fā)電氣火災(zāi)，影響到乘客、工作人員的人身安全以及設(shè)備的安全。設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)可以提前監(jiān)測到電氣線路存在的電氣問題并及時(shí)上傳到電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)，為乘客和工作人員提供一個(gè)安全、可行的出行保障。

1電氣火災(zāi)的主要原因

1.1 接線疏忽造成的短路

地鐵低壓配電專業(yè)施工周期長，施工人員多且施工技能參差不齊，施工過程中稍有不注意容易造成斷路器接線不牢固，特別是在列車經(jīng)過時(shí)造成振動，使斷路器電阻值增大，長時(shí)間維持這種情況，會引起斷路器的接線端子因阻值增大而產(chǎn)生打火現(xiàn)象，從而引起斷路器端子短路，這種短路情況發(fā)生在斷路器動作保護(hù)之前，斷路器無法起到保護(hù)作用，短路端子產(chǎn)生的電流沒有達(dá)到上級斷路器動作的額定值，上級斷路器無法動作保護(hù)，導(dǎo)線容易起火引發(fā)電氣火災(zāi)。

1.2 安裝環(huán)境潮濕

地鐵建筑由于在地下場所，空間封閉且潮濕嚴(yán)重，斷路器的安裝到使用又是一個(gè)漫長的過程，在投入使用之前，開關(guān)刀閘已經(jīng)被潮濕的空氣侵蝕，作業(yè)人員在合閘過程中沒有仔細(xì)檢查刀閘表面情況，直接合閘，容易引發(fā)刀閘擊穿短路，燒毀配電箱，引起電氣火災(zāi)。

1.3 漏電電流

因?yàn)殡姎饩€路或設(shè)備的絕緣受損，或者線路接線不注意造成對地電容過大，產(chǎn)生漏電電流，如果漏電電流達(dá)到一定的值，絕緣受損處的消耗功率較大，持續(xù)時(shí)間較長的話，絕緣進(jìn)一步遭到破壞，從而形成了對地的短路，引發(fā)電氣線路火花放電，造成電氣火災(zāi)。

1.4 斷路器的額定電流選擇偏大

地鐵線路前期設(shè)計(jì)時(shí)選定的斷路器額定電流或額定電壓比低壓配電專業(yè)實(shí)際使用的電氣線路允許的電流或電壓過載量、動作保護(hù)額定值大時(shí)，當(dāng)電氣線路發(fā)生過流、差壓、短路時(shí)，未達(dá)到斷路器動作的額定值，電氣線路長時(shí)間處于過載情況下，對線路或設(shè)備的絕緣和接線端子造成損壞，引發(fā)電氣火災(zāi)。

2電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)電氣設(shè)備或線路中的電流、電壓等數(shù)值發(fā)生變化時(shí)，終端探測設(shè)備（如剩余電流互感器、電壓互感器等）將檢測到的信號傳輸回火災(zāi)監(jiān)控報(bào)警主機(jī)進(jìn)行分析處理（包括互感器本身的故障、工作是否正常以及故障預(yù)警和報(bào)警），從而判斷每個(gè)電流互感器和電壓互感器監(jiān)控的線路及設(shè)備的狀態(tài)，當(dāng)被探測的設(shè)備的數(shù)據(jù)超過電氣火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)定的值，電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)發(fā)出相對應(yīng)的報(bào)警信號，報(bào)警主機(jī)亮起對應(yīng)的報(bào)警指示燈，記錄并保存故障報(bào)警信息，同時(shí)將信號傳輸給火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)，以便于火災(zāi)情況下的人員疏散及滅火。

3電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用

3.1 設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的必要性

在地鐵站，用電分類比較多，一類、二類、三類負(fù)荷分工明確，尤其是低壓配電設(shè)備多，負(fù)載量大，水泵、風(fēng)機(jī)等設(shè)備啟動瞬時(shí)電流過大，會造成低壓配電專業(yè)專用供電回路的過，從而引發(fā)電氣火災(zāi)事故，因此低壓配電專業(yè)應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，對供電回路的電源進(jìn)線和輸出負(fù)載進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)迅速發(fā)現(xiàn)報(bào)警設(shè)備位置，產(chǎn)生報(bào)警，從而減少供電回路產(chǎn)生的電氣火災(zāi)。應(yīng)根據(jù)配電級數(shù)的分級和線路發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性確定探測器的保護(hù)級數(shù)[1]，地鐵低壓配電系統(tǒng)一般設(shè)置兩級供電回路保護(hù)，一級保護(hù)設(shè)置在高壓開關(guān)柜室的配電柜內(nèi)供電回路的輸入端子上，二級保護(hù)設(shè)置在雙電源切換箱的輸入端子上

3.2 日常管理與維護(hù)

電氣火災(zāi)系統(tǒng)管理最重要的內(nèi)容是車站控制室值班人員和維護(hù)人員的管理，維護(hù)人員需擁有基本的工作素質(zhì)，熟知電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理，系統(tǒng)內(nèi)檢測和報(bào)警單元的布局，能夠有效檢測電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)各項(xiàng)功能，熟悉監(jiān)控主機(jī)的報(bào)警查詢和故障處理，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)不宜設(shè)置在溫度過高或過低場所，供電負(fù)載不宜經(jīng)常性切換導(dǎo)致報(bào)警從而影響到維護(hù)人員正常工作，當(dāng)主機(jī)產(chǎn)生報(bào)警時(shí)，值班人員及時(shí)查看現(xiàn)場情況并匯報(bào)維護(hù)人員及時(shí)解決，電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)在使用前，應(yīng)檢查負(fù)載是否合適，電壓和電流是否穩(wěn)定，避免影響到設(shè)備正常開啟及運(yùn)行[2]。

4結(jié)束語

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是一種由互感器、監(jiān)控主機(jī)、圖形終端等設(shè)備組成的一套探測電氣線路過流、過載、短路的系統(tǒng)，在地鐵上主要應(yīng)用在低壓配電專業(yè)，當(dāng)?shù)蛪号潆妼I(yè)電氣線路發(fā)生異常時(shí)，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)發(fā)出報(bào)警并顯示報(bào)警位置，提醒車站控制室值班人員查看現(xiàn)場情況，減少和避免了電氣線路過流、過載、短路、接地等原因引起的火災(zāi)?？偟膩碚f，雖然電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用到地鐵低壓配電專業(yè)，但是在監(jiān)控電氣線路過程中還是存在不準(zhǔn)確性，隨著科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，探測手段和技術(shù)將會更加高效、準(zhǔn)確，從而減少電氣線路火災(zāi)造成的隱患。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁宏軍.談?wù)勲姎饣馂?zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用[J].建筑電氣，2017（4）：3-6.

[2] 王德發(fā).城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用方案[J].都市快軌交通，2016（3）：106-109.