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        高速公路改擴建工程中互通式立交設(shè)計分析

        2020-09-17 13:37:53杜宇婷
        建筑與裝飾 2020年25期
        關(guān)鍵詞:互通式改擴建高速公路

        杜宇婷

        摘 要 新中國成立以來,國家大力發(fā)展經(jīng)濟,其中,交通運輸是發(fā)展經(jīng)濟的重要基礎(chǔ),高速公路更是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。從1988年高速公路實現(xiàn)零的突破至今,高速公路已經(jīng)歷了約30年的發(fā)展及進步,截至2018年,中國高速公路總里程已達14萬千米,位居全球第一。隨著高速公路路網(wǎng)的不斷加密,以及經(jīng)濟的不斷發(fā)展、地區(qū)間更加頻繁的溝通需求,面對廊道資源緊張,現(xiàn)狀高速服務(wù)水平下降,成為經(jīng)濟發(fā)展瓶頸的問題,對現(xiàn)狀高速公路進行改擴建是十分有效的解決辦法?;ネㄗ鳛楦咚俟方ㄔO(shè)中的重要節(jié)點,在高速改擴建中需要對其現(xiàn)狀運營情況進行深入分析,不僅需解決其與改擴建后高速的銜接問題,更需要解決現(xiàn)狀運營中的各種安全、擁堵等問題,制約因素較多,設(shè)計過程較復(fù)雜。因此,本文對高速公路改擴建工程中互通式立交的設(shè)計進行了簡要的概括及分析,從現(xiàn)狀互通運營問題、設(shè)計原則、工程實例等方面進行闡述。旨在以此為真實工程項目開展提供有力參考。

        關(guān)鍵詞 高速公路;改擴建;互通式;立交;設(shè)計

        1現(xiàn)狀互通運營情況

        在對現(xiàn)狀互通進行改擴建前,需對其現(xiàn)狀運營情況進行深入的調(diào)查與分析,針對每個互通不同的問題提出改擴建的設(shè)計方案。由于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟節(jié)點的變化,現(xiàn)狀互通往往有以下幾種運營問題:①交通量增加,導(dǎo)致現(xiàn)狀互通服務(wù)水平下降,部分匝道出現(xiàn)擁堵或者安全問題的情況;②我國出入式互通主要采用單喇叭形式,喇叭形互通收費廣場現(xiàn)狀收費模式、平交口設(shè)計等引起的通行能力、服務(wù)水平下降的問題;③經(jīng)濟節(jié)點變化以及被交路功能定位變化,引起的現(xiàn)狀互通布設(shè)點位不符合遠期規(guī)劃的情況。

        2互通改擴建設(shè)計原則分析

        在高速公路改擴建工程中,互通的改擴建方案設(shè)計是一個復(fù)雜的過程。從總體上,互通的改擴建方案與主線改擴建方案相互制約;從細(xì)節(jié)設(shè)計上,互通改擴建又受現(xiàn)狀匝道、跨線橋的制約;從保證現(xiàn)狀交通順暢的角度,也需考慮到施工期間的交通組織及保通問題。因此,高速改擴建互通設(shè)計主要遵循以下幾個原則:①現(xiàn)狀互通形式滿足遠期交通量預(yù)測及出入需求的,需改造匝道端部,與拓寬后的高速重新銜接,變速車道指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求,同時,重點關(guān)注現(xiàn)狀匝道跨線橋是否滿足主線拓寬后的凈空要求,盡可能利用既有工程,減小改建工程規(guī)模;②現(xiàn)狀互通部分匝道出現(xiàn)服務(wù)水平下降,屢次發(fā)生安全問題的,應(yīng)根據(jù)遠期交通預(yù)測對現(xiàn)狀互通形式進行評估,對存在問題的匝道進行改造,通過加寬匝道寬度、改善出入口及線型指標(biāo)等手段解決;③現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)變化,出現(xiàn)現(xiàn)狀被交路路網(wǎng)功能變化,交叉區(qū)域新增主要干線道路等出入需求改變的情況,受現(xiàn)狀互通布設(shè)的約束,需對現(xiàn)狀互通進行移位新建的,應(yīng)對區(qū)域路網(wǎng)進行深入分析,闡述移位新建的必要性及可行性,對新建點位主線指標(biāo)進行核查,并對施工期間原互通保通方案進行合理設(shè)計,盡可能減小社會影響;④互通設(shè)計中,應(yīng)充分考慮施工期間現(xiàn)狀互通的保通方案,盡量減小對地方出行的影響。

        3工程實例分析

        (1)工程概況。武進高新區(qū)樞紐位于常州市武進高新區(qū)西南側(cè),該互通實現(xiàn)了G4221滬武高速和S39江宜高速公路之間交通轉(zhuǎn)換?,F(xiàn)狀滬武高速公路為雙向六車道,常州西繞城為雙向六車道,常宜一期為雙向八車道,根據(jù)江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2017-2035年)G4211滬武高速、S39江宜高速均按不低于8車道預(yù)控。規(guī)劃南沿江高鐵在樞紐路段與滬武高速并行,目前正在建設(shè),為減小遠期高速8車道改擴建的實施難度,亟須在高鐵建設(shè)期間,對樞紐改擴建方案進行研究,對未來樞紐改建條件進行預(yù)留[1]。

        (2)運營期存在的問題。根據(jù)調(diào)查,現(xiàn)狀樞紐目前有以下問題:①南京至泰州方向的G匝道經(jīng)常發(fā)生大貨車側(cè)翻,節(jié)假日和周日排隊堵車現(xiàn)象;②泰州至南京方向的A匝道出口處節(jié)假日和周五經(jīng)常出現(xiàn)排隊堵車現(xiàn)象;③太倉至宜興方向的H匝道同樣采用環(huán)形匝道,但該方向?qū)⒊袚?dān)常州東部和南部去往宜興方向的主要交通量,高速公路管理公司預(yù)計江宜高速常宜一期段通車后,可能也會發(fā)生擁堵。

        (3)原因分析及對策。①現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)尚未完全建成,部分直行交通量需通過本樞紐向橫向繞行,造成匝道擁堵,常宜一期、丹金高速通車后對該方向會有一定分流,A匝道出口采用單車道可滿足近景年交通需求,但不滿足遠景年需求,遠景年需將單車道出口改擴建為雙車道出口;②環(huán)形匝道G流出指標(biāo)較高,轉(zhuǎn)彎指標(biāo)較低,且從左側(cè)流出,導(dǎo)致其減速效果較差,經(jīng)常出現(xiàn)貨車側(cè)翻,目前已通過加寬匝道改善了側(cè)翻情況,遠期需根據(jù)交通量對其進行完全的改造[2];③通過對太倉至宜興象限轉(zhuǎn)向量的分析,該象限未來承擔(dān)的轉(zhuǎn)向量主要為常州東南部地區(qū)往溧陽、宜興、浙江、太湖景區(qū)等地,項目組根據(jù)收集的相關(guān)OD資料,結(jié)合現(xiàn)有的預(yù)測結(jié)果,對樞紐轉(zhuǎn)向量進行預(yù)測,預(yù)計遠景年該象限交通量將達7662pcu/d。H匝道采用環(huán)形匝道,可承擔(dān)遠景年該象限的交通量,預(yù)測不會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象,同時考慮優(yōu)化H匝道局部線形,限制行車速度。

        (4)實例總結(jié)。在互通改擴建過程中,需先對現(xiàn)狀互通進行全面的分析及評估,從技術(shù)指標(biāo)、服務(wù)水平、安全問題、區(qū)域路網(wǎng)變化、交通量預(yù)測等多個方面進行研究,抓住其出現(xiàn)問題的主要原因,針對不同的問題提出有效、經(jīng)濟、科學(xué)的解決辦法[3]。

        4結(jié)束語

        綜上所述,隨著我國高速公路路網(wǎng)的不斷加密,未來新建高速的需求將逐漸降低,特別在經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū),土地資源緊張,但交通需求不斷增長,因此,高速公路改擴建的需求也將進一步增長。根據(jù)本文對高速公路改擴建工程中互通式立交設(shè)計的分析,改擴建工程中的互通設(shè)計制約因素較多,需在滿足其功能的前提下,對安全、社會環(huán)境、自然環(huán)境、用地、成本等多方面進行綜合考慮,從主線改擴建方案、現(xiàn)狀互通運營期存在問題的原因分析及對策、工程方案設(shè)計、施工期間保通方案設(shè)計等多方面入手。更多的高速改擴建是必然趨勢,望本文能為今后高速公路改擴建中的互通設(shè)計提供參考,促進國家交通運輸事業(yè)的發(fā)展。

        參考文獻

        [1] 路文興,楊蕓波,趙勝林.京藏高速公路石嘴山至中寧段改擴建桃山樞紐互通式立交設(shè)計方案[J].公路, 2019,64(3):66-68.

        [2] 王海珠.互通式立交改擴建方案設(shè)計要點分析[J].建筑技術(shù)開發(fā), 2019,46(8):19-21.

        [3] 王杰.山區(qū)高速公路互通式立交與隧道小間距問題設(shè)計[J].四川建材,2018,44(11):121-122.

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