二哥還是二弟？

在提車的當(dāng)天，我們要試駕的這款寶馬X2旁邊正巧停著一輛寶馬X1，令人多少有些尷尬的是，從外觀尺寸來看，X1和X2相比，寶馬X2由于更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)語言，讓其視覺效果上小了一號(hào)。考慮到售價(jià)方面也是寶馬X2更低一些，不免讓人有些X2究竟是二哥還是二弟的疑惑。

和另外兩家德國豪華老字號(hào)相比，寶馬在SUV陣營的排序一向簡單明了，逢雙商務(wù)，逢單性能。不過和X4、X6那明顯的溜背造型不同，由于尺寸限制，在外觀上X2更像棱角分明化的SUV版寶馬1系。這不是說它不好看，反而從顏值上來說，X2應(yīng)該是上路后回頭率僅次于X5的寶馬SUV了。

這代寶馬X2都是在UKL平臺(tái)下打造的，其橫置前驅(qū)的車頭讓引擎蓋相對(duì)短小一些，加上華晨寶馬X2車身的腰線壓得很低，底盤又在同級(jí)中偏高，就讓整個(gè)車身顯得很扁，從側(cè)面看，裝配了19寸五幅輪轂，顯得十分運(yùn)動(dòng)。個(gè)人認(rèn)為寶馬X2應(yīng)該是所有寶馬車系中最美側(cè)身之一了。而車尾部雙邊單出的排氣筒，以及下壓式的小擾流板，又十分俏皮，讓人對(duì)于X2的外觀全部集中在整體氛圍營造上，而忽略因車頭偏小而帶來的設(shè)計(jì)局促。

內(nèi)t市方面全面沿襲了進(jìn)口X2，包括最經(jīng)典的T型臺(tái)式三幅方向盤、原汁原味的數(shù)字儀表，10.25英寸的懸浮中控屏等。當(dāng)然最值得一提的是X2的座椅，雙縫線的設(shè)計(jì)，讓座椅將豪華感提升不少。前排全部采用運(yùn)動(dòng)座椅，側(cè)面給足腰部支撐絕對(duì)給力，而且看上去豪華感十足。唯一遺憾的是后排座椅不論腰部支撐角度，還是座椅面板長度，都對(duì)乘客不太友好。不過相信X2的車主沒有幾個(gè)是以家庭為單位的。所以后排的表現(xiàn)對(duì)于X2的擁有者而言影響不大。

操控不是唯一的賣點(diǎn)

作為一名三旬老漢，我還在小學(xué)的時(shí)候，就已經(jīng)知道“開寶馬、坐奔馳”的道理。時(shí)至今日，寶馬品牌已經(jīng)日漸立體，對(duì)于寶馬已經(jīng)不再僅限于“開”，但是在操控性方面，寶馬仍然是業(yè)界標(biāo)桿的存在。即便是入門級(jí)的SUV寶馬X2上，也仍然能體會(huì)寶馬操控的魅力。

試駕的這款sDrive 25i尊享型，在動(dòng)力方面，搭載前置直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最高192馬力，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，單從數(shù)據(jù)上看，只用于城市行駛都有些浪費(fèi)。然而寶馬的駕控感受肯定不能從數(shù)據(jù)來衡量。和印象中的寶馬一樣，寶馬X2啟動(dòng)和制停的瞬間，車身表現(xiàn)是頂級(jí)的，幾乎沒有延遲和抖動(dòng)，當(dāng)然一方面得益于引擎的調(diào)教，另一方面輕量化的車身結(jié)構(gòu)也最大限度地減少了慣性的影響。

轉(zhuǎn)向方面寶馬X2尤其靈敏，非常好地做到了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和輕便敏捷統(tǒng)一。在其他車上，甚至豪華競品上都是很罕見的，通常要不然感覺方向盤偏沉，或者就是轉(zhuǎn)向多少有差距，寶馬X2完美地找到了二者的結(jié)合點(diǎn)。

底盤方面寶馬X2的懸架配置是老套的前麥弗遜配后多連桿，只看配置你很難和駕駛樂趣聯(lián)系在一起。然而事實(shí)恰恰相反，由于X2車身的座椅是寶馬SUV中最低的，使得發(fā)動(dòng)機(jī)位置有了可以靠后的空間，和進(jìn)口X2一樣，華晨寶馬X2也完全繼承了轎車底盤高度的設(shè)置，在寶馬工程師管用調(diào)校手法下，事實(shí)上華晨寶馬X2是可以做到前后轉(zhuǎn)向50：50的。這讓寶馬X2在日常快速并線，彎道急轉(zhuǎn)等甚至激烈操控下，保證車身平穩(wěn)。反倒是在路噪過濾方面做得一般，在豪華品牌中，對(duì)于后排而言，底盤是偏硬的。

除了傳統(tǒng)的操控優(yōu)勢之外，和進(jìn)口寶馬X2相比，華晨寶馬X2最大的進(jìn)步在智能輔助和人車交互方面，除了裝載BMW導(dǎo)航系統(tǒng)和BMW標(biāo)準(zhǔn)型互聯(lián)駕駛組合、自動(dòng)泊車之外，還在智能手機(jī)交互系統(tǒng)方面全面開放了Carplay和Carlife。和競品奔馳和奧迪相比，沒有發(fā)力過度直接上語音喚醒，而選擇一步步來，我覺得這個(gè)戰(zhàn)略是正確的。相信寶馬X2的車主會(huì)更加傾向于輕便、傳統(tǒng)的智能交互方式。當(dāng)然，這就要從寶馬X2的目標(biāo)人群說起了。

選擇的樂趣

寶馬X2很聰明的一點(diǎn)，就是對(duì)它潛在車主的定位非常清晰。往往都是些喜歡寶馬基因多過品牌的人。一般這類車主一大特點(diǎn)就是喜歡玩兒車，既然喜歡玩兒，那就帶你玩兒。于是X2官方在各個(gè)版本都推出了配置選裝。比如我試駕的這款頂配尊享型，就有運(yùn)動(dòng)和越野兩套選裝可以選擇。

01.前置直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

02.熟悉的寶馬雞腿擋把?03.前排采用了運(yùn)動(dòng)座椅

選裝后的X2在三大件和性能配置方面都沒有變化，主要體現(xiàn)在外觀，特別是車頂配色、后擾流板造型和前輪輪鉗上。對(duì)于傳統(tǒng)意義的玩兒車人，對(duì)這些選裝或許有些覺得“花拳繡腿”之嫌疑，但是寶馬X2的車主正是看中這種外表上的個(gè)性化區(qū)異。

另外和寶馬旗下其他車型不同，X2國產(chǎn)化時(shí)間雖然最短，但是同類二手車暢銷度遠(yuǎn)高于新車的唯一一款SUV。最主要的原因也是因?yàn)檫x裝的便利性遠(yuǎn)超其他車型，而本就不高的售價(jià)，在二手洗禮后便被更多的人接受。最近中國寶馬二手車市場戰(zhàn)略組甚至還推出了留學(xué)生購車計(jì)劃，目標(biāo)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了剛剛回國的海歸們。不得不佩服寶馬的精明，但凡發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)市場利好，就可以玩出花來。

說實(shí)話，在寶馬的SUV陣營中，X2的銷量應(yīng)該算是最不理想的了，這也正是其推出二手車留學(xué)生計(jì)劃的原因，但是橫向放在市場，每月X2的新車銷量仍然吊打很多其他品牌的旗艦車型。只能說真羨慕X2，依靠“BMW”這棵大樹，真的可以為所欲為。