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        試析公路改擴(kuò)建工程中的路基加寬技術(shù)

        2020-09-16 01:49:58
        黑龍江交通科技 2020年9期
        關(guān)鍵詞:路床土木臺階

        范 珉

        (貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,貴州 貴陽 550002)

        1 工程概況

        某公路改建工程全程橫跨5條國道,15條省道,穿越了17個市縣區(qū)域,將各個主要城市連接起來,自從可以通行車輛至今,車流量呈日益增長的趨勢,根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,去年該路程全線日均車流量已達(dá)到67 822 pcu/d,其中3/10的車輛皆為大型或以上車輛,此類車輛數(shù)量居多也意味著車道被占問題日益嚴(yán)重,同時也加重了車輛擁擠等交通問題。對不利于各階段車輛行駛速度與道路運載水平得到保障。而部分路段的交通量已經(jīng)呈超負(fù)荷狀態(tài),加上初期沒有高要求的設(shè)計水平,道路服務(wù)能力也呈下滑趨勢,無法對交通運輸需求提供需求,對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力發(fā)展水平有著較大的影響,基于此,進(jìn)行雙向四車道的加寬擴(kuò)建工程刻不容緩。整體規(guī)劃此工程路段變?yōu)殡p向8車道,整體路基寬度設(shè)定為42 m。并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理確定,如表1所示。

        表1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

        2 公路路基加寬方案

        此工程本為雙向四車道,因為車流量的大幅增加,運行壓力也隨之提升,如今只能擴(kuò)建至雙向八車道,整體標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為42 m,兩側(cè)隔離路基寬度為13.25 m。詳細(xì)實施方案如表2所示。

        表2 路基加寬方案表

        3 路基加寬工程關(guān)鍵施工技術(shù)重點

        3.1 路床處理

        (1)路床處理方法

        根據(jù)當(dāng)?shù)剀嚵髁糠治?,該工程路床厚度?20 cm。為了進(jìn)一步將路床和路面各層之間的組合方式得到完善,決定以石灰或水泥作為工程實施過程中的土質(zhì)填料,再加到路床中。路床厚度為120 cm,30 cm摻灰用6%做上路床,50 cm摻灰用4%做下路床,而余下的40 cm則擱置一旁即可。30 cm摻灰用6%做低填段上路床,90 cm摻灰用4%做下路床。經(jīng)過以上處理方法,可以對新舊路基沉降問題的改善提供極大的幫助,進(jìn)一步提高公路的穩(wěn)定性。

        (2)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)

        路基壓實度對新老路基的穩(wěn)定性有著很大的影響,為了有效地減少沉降問題的出現(xiàn),保證路基的穩(wěn)固性,可以依據(jù)表3的標(biāo)準(zhǔn)要求,進(jìn)一步提高路床的壓實度。

        表3 路床最小強(qiáng)度與壓實度標(biāo)準(zhǔn)表

        3.2 新老路基拼接

        根據(jù)開裂問題進(jìn)行公路改建工作十分重要,在工程環(huán)節(jié)中應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)施工要求,使用削坡、開挖臺階方式對公路路基進(jìn)行加寬處理。為了保障新老路基的拼接質(zhì)量,需要提前預(yù)防一些問題的出現(xiàn),如裂縫、錯臺等問題,在填筑路基施工過程前,首先應(yīng)對老路基進(jìn)行削坡作業(yè),然后開始臺階開挖作業(yè),30 cm厚削坡是此工程施工標(biāo)準(zhǔn)。

        臺階的開挖作業(yè)應(yīng)遵循從上到下的原則,這一原則可以充分利用本來路堤,因為土方工程量較小,所以應(yīng)做到臺階部位與加寬部位具有相同的路基壓實度。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守施工規(guī)定,嚴(yán)禁對攪動舊路基,開挖作業(yè)中,其底層面應(yīng)趨向于路中心部分,層層遞進(jìn),嚴(yán)格遵守施工守則,保證施工厚度的同時做好參數(shù)檢測工作。

        因為該工程的填充材料選擇為粉質(zhì)黏土、砂土等,這些填充材料普遍不具有粘聚力,所以沒辦法進(jìn)一步加寬臺階開挖尺寸,那么將開挖標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為66.7 cm高,100 cm寬便可。上述工作完成后便可進(jìn)行拼接填充建筑的施工了。這一施工過程中首先應(yīng)將路床地面開挖,依據(jù)路基填充建筑的實際標(biāo)準(zhǔn)來界定臺階的尺寸大小,標(biāo)準(zhǔn)為比路床厚度增加100 m,如果臺階面和路床頂面間的距離比這一數(shù)值小,那么可以依據(jù)一個臺階進(jìn)行開挖工作,對其他部分進(jìn)行整體開挖工作。相反,如果比這一數(shù)值更大,那么可以分為兩個臺階進(jìn)行開挖工作。標(biāo)準(zhǔn)界定為路基填土的高度。新老路基的拼接施工方法有以下三點。

        (1)低填路段:開挖臺階+削坡30 cm+回填4%石灰土+土木格柵設(shè)置。

        (2)路基填土高度低于4 m的普通路段:開挖臺階(第一級臺階尺寸大小為高133.3 cm、寬200 cm;第二級及以上臺階尺寸大小為高66.7 cm、寬100 cm)+削坡30 cm+填筑+高強(qiáng)土木格室設(shè)置(最下級臺階)+HDPE土木格柵設(shè)置(上路床底部)。

        (3)路堤填土高度高于4 m的普通路段:開挖臺階(第一級臺階尺寸為高133.3 cm、寬200 cm;第二級及以上臺階的尺寸大小為高66.7 cm、寬100 cm)+削坡30 cm+填筑+高強(qiáng)土木格室設(shè)置(最下級臺階)+HDPE土木格柵設(shè)置(分別在上、下路床底部設(shè)置)。

        3.3 沖擊碾壓

        為了進(jìn)一步提高新舊路基的質(zhì)量,減少裂縫、錯臺產(chǎn)生問題的出現(xiàn),需要進(jìn)行沖擊碾壓工作。依據(jù)設(shè)計方案,在每小時12~15 km范圍內(nèi)對行駛速度進(jìn)行控制,壓實遍數(shù)為20遍,做好防護(hù)措施。如果填土高度低于4 m,僅僅進(jìn)行基底的沖擊碾壓工作即可;當(dāng)填土高度高于4 m,可以使用重型沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行施工作業(yè),以20遍為標(biāo)準(zhǔn),如果下路床底的填筑達(dá)到標(biāo)高后,也需要進(jìn)行20遍補(bǔ)壓工作,保證施工過程的碾壓水平安全距離。

        4 結(jié) 語

        隨著我國公路網(wǎng)逐漸趨于完善,公路改建工程的任務(wù)也越來越重。公路工程作為交通的核心,其有效地發(fā)展推動著我國趨于經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,然而這一過程中仍存在著一些需要改善的問題,主要問題還是隨著交通量越來越大,如何才能減緩交通壓力。當(dāng)下行之有效的方法便是公路改建工程中的路基加寬方法,所以必須將這一問題重視起來,提高路基加寬技術(shù)水平,推動公路建設(shè)的發(fā)展。

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