范 珉

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550002)

1 工程概況

某公路改建工程全程橫跨5條國道，15條省道，穿越了17個(gè)市縣區(qū)域，將各個(gè)主要城市連接起來，自從可以通行車輛至今，車流量呈日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，去年該路程全線日均車流量已達(dá)到67 822 pcu/d，其中3/10的車輛皆為大型或以上車輛，此類車輛數(shù)量居多也意味著車道被占問題日益嚴(yán)重，同時(shí)也加重了車輛擁擠等交通問題。對(duì)不利于各階段車輛行駛速度與道路運(yùn)載水平得到保障。而部分路段的交通量已經(jīng)呈超負(fù)荷狀態(tài)，加上初期沒有高要求的設(shè)計(jì)水平，道路服務(wù)能力也呈下滑趨勢(shì)，無法對(duì)交通運(yùn)輸需求提供需求，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力發(fā)展水平有著較大的影響，基于此，進(jìn)行雙向四車道的加寬擴(kuò)建工程刻不容緩。整體規(guī)劃此工程路段變?yōu)殡p向8車道，整體路基寬度設(shè)定為42 m。并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理確定，如表1所示。

表1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

2 公路路基加寬方案

此工程本為雙向四車道，因?yàn)檐嚵髁康拇蠓黾?，運(yùn)行壓力也隨之提升，如今只能擴(kuò)建至雙向八車道，整體標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為42 m，兩側(cè)隔離路基寬度為13.25 m。詳細(xì)實(shí)施方案如表2所示。

表2 路基加寬方案表

3 路基加寬工程關(guān)鍵施工技術(shù)重點(diǎn)

3.1 路床處理

(1)路床處理方法

根據(jù)當(dāng)?shù)剀嚵髁糠治?，該工程路床厚度?20 cm。為了進(jìn)一步將路床和路面各層之間的組合方式得到完善，決定以石灰或水泥作為工程實(shí)施過程中的土質(zhì)填料，再加到路床中。路床厚度為120 cm，30 cm摻灰用6%做上路床，50 cm摻灰用4%做下路床，而余下的40 cm則擱置一旁即可。30 cm摻灰用6%做低填段上路床，90 cm摻灰用4%做下路床。經(jīng)過以上處理方法，可以對(duì)新舊路基沉降問題的改善提供極大的幫助，進(jìn)一步提高公路的穩(wěn)定性。

(2)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

路基壓實(shí)度對(duì)新老路基的穩(wěn)定性有著很大的影響，為了有效地減少沉降問題的出現(xiàn)，保證路基的穩(wěn)固性，可以依據(jù)表3的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步提高路床的壓實(shí)度。

表3 路床最小強(qiáng)度與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表

3.2 新老路基拼接

根據(jù)開裂問題進(jìn)行公路改建工作十分重要，在工程環(huán)節(jié)中應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)施工要求，使用削坡、開挖臺(tái)階方式對(duì)公路路基進(jìn)行加寬處理。為了保障新老路基的拼接質(zhì)量，需要提前預(yù)防一些問題的出現(xiàn)，如裂縫、錯(cuò)臺(tái)等問題，在填筑路基施工過程前，首先應(yīng)對(duì)老路基進(jìn)行削坡作業(yè)，然后開始臺(tái)階開挖作業(yè)，30 cm厚削坡是此工程施工標(biāo)準(zhǔn)。

臺(tái)階的開挖作業(yè)應(yīng)遵循從上到下的原則，這一原則可以充分利用本來路堤，因?yàn)橥练焦こ塘枯^小，所以應(yīng)做到臺(tái)階部位與加寬部位具有相同的路基壓實(shí)度。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守施工規(guī)定，嚴(yán)禁對(duì)攪動(dòng)舊路基，開挖作業(yè)中，其底層面應(yīng)趨向于路中心部分，層層遞進(jìn)，嚴(yán)格遵守施工守則，保證施工厚度的同時(shí)做好參數(shù)檢測(cè)工作。

因?yàn)樵摴こ痰奶畛洳牧线x擇為粉質(zhì)黏土、砂土等，這些填充材料普遍不具有粘聚力，所以沒辦法進(jìn)一步加寬臺(tái)階開挖尺寸，那么將開挖標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為66.7 cm高，100 cm寬便可。上述工作完成后便可進(jìn)行拼接填充建筑的施工了。這一施工過程中首先應(yīng)將路床地面開挖，依據(jù)路基填充建筑的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)來界定臺(tái)階的尺寸大小，標(biāo)準(zhǔn)為比路床厚度增加100 m，如果臺(tái)階面和路床頂面間的距離比這一數(shù)值小，那么可以依據(jù)一個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖工作，對(duì)其他部分進(jìn)行整體開挖工作。相反，如果比這一數(shù)值更大，那么可以分為兩個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖工作。標(biāo)準(zhǔn)界定為路基填土的高度。新老路基的拼接施工方法有以下三點(diǎn)。

(1)低填路段：開挖臺(tái)階+削坡30 cm+回填4%石灰土+土木格柵設(shè)置。

(2)路基填土高度低于4 m的普通路段：開挖臺(tái)階(第一級(jí)臺(tái)階尺寸大小為高133.3 cm、寬200 cm；第二級(jí)及以上臺(tái)階尺寸大小為高66.7 cm、寬100 cm)+削坡30 cm+填筑+高強(qiáng)土木格室設(shè)置(最下級(jí)臺(tái)階)+HDPE土木格柵設(shè)置(上路床底部)。

(3)路堤填土高度高于4 m的普通路段：開挖臺(tái)階(第一級(jí)臺(tái)階尺寸為高133.3 cm、寬200 cm；第二級(jí)及以上臺(tái)階的尺寸大小為高66.7 cm、寬100 cm)+削坡30 cm+填筑+高強(qiáng)土木格室設(shè)置(最下級(jí)臺(tái)階)+HDPE土木格柵設(shè)置(分別在上、下路床底部設(shè)置)。

3.3 沖擊碾壓

為了進(jìn)一步提高新舊路基的質(zhì)量，減少裂縫、錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生問題的出現(xiàn)，需要進(jìn)行沖擊碾壓工作。依據(jù)設(shè)計(jì)方案，在每小時(shí)12～15 km范圍內(nèi)對(duì)行駛速度進(jìn)行控制，壓實(shí)遍數(shù)為20遍，做好防護(hù)措施。如果填土高度低于4 m，僅僅進(jìn)行基底的沖擊碾壓工作即可；當(dāng)填土高度高于4 m，可以使用重型沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)，以20遍為標(biāo)準(zhǔn)，如果下路床底的填筑達(dá)到標(biāo)高后，也需要進(jìn)行20遍補(bǔ)壓工作，保證施工過程的碾壓水平安全距離。

4 結(jié) 語

隨著我國公路網(wǎng)逐漸趨于完善，公路改建工程的任務(wù)也越來越重。公路工程作為交通的核心，其有效地發(fā)展推動(dòng)著我國趨于經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，然而這一過程中仍存在著一些需要改善的問題，主要問題還是隨著交通量越來越大，如何才能減緩交通壓力。當(dāng)下行之有效的方法便是公路改建工程中的路基加寬方法，所以必須將這一問題重視起來，提高路基加寬技術(shù)水平，推動(dòng)公路建設(shè)的發(fā)展。