涂銀濤

摘 要：新能源汽車的產(chǎn)生，從擴展汽車的能源途徑為出發(fā)點，以傳統(tǒng)的石油能源汽車為參考標(biāo)準(zhǔn)。尤其是近幾年來，隨著新能源技術(shù)的不斷升溫，新型能源汽車的生產(chǎn)量也在逐步提高。從21世紀(jì)以來，新能源汽車的數(shù)量以每年10%的增速不斷發(fā)展，銷量以每年5%的發(fā)展。在新能源汽車逐漸成為汽車行業(yè)的領(lǐng)航者的同時，也成為人們的首選。新能源汽車的生產(chǎn)過程中，不斷融合電子控制技術(shù)，節(jié)省資源、提高駕駛舒適性。同時，電子控制技術(shù)也為汽車行業(yè)的發(fā)展，提供堅定的科學(xué)支持，為社會的發(fā)展提供更先進的發(fā)展力。

關(guān)鍵詞：新能源 汽車 電子控制技術(shù) 要點

1 引言

新能源跟傳統(tǒng)能源的區(qū)別主要表現(xiàn)在零污染和能源消耗。新能源技術(shù)的產(chǎn)生，對各個行業(yè)都起到了促進性的作用。隨著電子信息技術(shù)的高速發(fā)展，帶動了整個汽車行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展，從發(fā)動機的智能化改革開始，推動引擎、車聯(lián)網(wǎng)等核心部件，都達到智能化改造。通過在新能源汽車發(fā)展的過程中，合理的運用電子信息技術(shù)，將汽車的控制、驅(qū)動進行信息化處理，以此來加速汽車行業(yè)的發(fā)展。本文主要結(jié)合當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r，以及電控制技術(shù)的優(yōu)勢，展開分析研究，為新能源汽車電子控制技術(shù)提出自己的意見，以此來促進新能源汽車行業(yè)的正常發(fā)展。

2 電子控制技術(shù)對新能源汽車發(fā)展的影響

2.1 新能源汽車概述

總所周知，新能源汽車是新時代的產(chǎn)物，也是時下國家發(fā)展戰(zhàn)略中重要的組成部分，更是汽車行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新性表現(xiàn)[1]。作為新時代汽車行業(yè)的標(biāo)桿，新能源汽車，主要采用新型能源，來替代傳統(tǒng)的驅(qū)動能源。最初的新能源汽車，是在油耗汽車的基礎(chǔ)上，逐漸發(fā)展為以油電混動動力、氫能動力為主。通過不斷的創(chuàng)新和探究，單純的新式能源驅(qū)動汽車正式生產(chǎn)。純電、純氫氣汽車的產(chǎn)生，是以電力或者氫能來驅(qū)動汽車行駛，以電能或者氫動力到動能的能源轉(zhuǎn)換為切入口。其次結(jié)合國家的新能源汽車生產(chǎn)報告來看，我國的新能源汽車在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上還缺乏新的技術(shù)突破。同時，我國的新能源汽車的產(chǎn)量以每年10%的增速，開啟量產(chǎn)模式。

2.2 電子控制技術(shù)對汽車行業(yè)發(fā)展的影響

新能源汽車智能化發(fā)展，離不開新型驅(qū)動的支持，更離不開電子控制技術(shù)的支持。當(dāng)下的汽車行業(yè)發(fā)展中，不但追求發(fā)展速度，更加追求發(fā)展質(zhì)量，以滿足時代消費者的心理為發(fā)展方向。因此，電子控制技術(shù)的合理發(fā)展，極大地推進了汽車行業(yè)的前進。當(dāng)前的汽車電子控制技術(shù)，主要以車聯(lián)網(wǎng)為主，在汽車內(nèi)部添加計算機和傳感器，以此來提高汽車的信息化系統(tǒng)。其次，電控制技術(shù)在汽車的啟動、驅(qū)動、泊車等方面，都進行了滲透，將新能源汽車的效率進行拉升，同時也降低汽車智能化門檻，增加汽車的效能。此外，電子控制技術(shù)在新能源其次的發(fā)展，還體現(xiàn)在其次的導(dǎo)航和車輛監(jiān)控方面，為汽車的發(fā)展提供極大的便利，促進汽車行業(yè)高速發(fā)展。

3 電子控制技術(shù)在新能源汽車發(fā)展中的表現(xiàn)

現(xiàn)階段，電子控制技術(shù)是整個汽車行業(yè)智能化發(fā)展的動力。以電子控制技術(shù)為主的汽車行業(yè)，在汽車的各個核心位置，通過設(shè)置電子控制系統(tǒng)，達到智能操控的效果，來極大的便捷汽車駕駛，從而推動整個汽車行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)階段的電子控制技術(shù)的應(yīng)用主要分為以下幾種[2]。

3.1 新能源汽車電子控制發(fā)動機技術(shù)

新能源汽車的研究和生產(chǎn)，成為當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。但對于新能源汽車來說，將汽車控制電子信息化處理，不但降低了駕駛難度，也提高了汽車的效能。發(fā)動機是汽車最重要的組成部分，經(jīng)過不斷的實驗，運用電子控制技術(shù)的融合，將發(fā)動機信息化處理，極大地提升了汽車駕駛環(huán)境。新能源汽車發(fā)動機電控化發(fā)展，將傳統(tǒng)的油耗發(fā)電機或者改造成為純直流電發(fā)動機、步進電動機、或者三相異步電動機。其次，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行細化分級，在此基礎(chǔ)上，減少發(fā)動機的生產(chǎn)成本，同時也增強了發(fā)動機的功效。其次，在發(fā)動機的兩級變速器安裝信息反饋設(shè)備，對驅(qū)動電機的實時溫度、懸變傳感等情況，進行準(zhǔn)確的反饋。因此，新能源汽車的發(fā)動機電子控制技術(shù)，將發(fā)動機進行全面智能化改造，以此來增加發(fā)動機穩(wěn)定性，保證汽車核心技術(shù)的先進性。

3.2 電子控制技術(shù)下的轉(zhuǎn)向技術(shù)

人們對新能源汽車的追求，不僅僅拘泥于代步工具，而是更加趨向于舒適性、安全性、環(huán)保和耗油量[3]。隨著新能源汽車的發(fā)展，舒適環(huán)保性都得到了極大的提升，同時耗油量也降低為零。與此同時，新能源汽車的轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展，更加離不開電子控制技術(shù)的支持。在這種信息化環(huán)境下，新能源汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)逐漸比傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向技術(shù)更加優(yōu)越。新能源汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)，先要對整車系統(tǒng)主板，通過集成線路安裝轉(zhuǎn)向傳感器，經(jīng)過系統(tǒng)部件之間的感應(yīng)，完成轉(zhuǎn)向信息的切換和反饋，實現(xiàn)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)階段的轉(zhuǎn)向技術(shù)，主要是以四輪轉(zhuǎn)向為主。就我國當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r來看，我國電子控制轉(zhuǎn)向技術(shù)還不夠成熟，很多部件，系統(tǒng)等技術(shù)，都需要借鑒國外的經(jīng)驗為主。所以，在未來的新能源汽車發(fā)展中，對電子控制轉(zhuǎn)向技術(shù)作為研究對象，不斷創(chuàng)造出更智能化的轉(zhuǎn)向技術(shù)，逐漸將轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展為永磁同步，智能感應(yīng)的運轉(zhuǎn)模式。

3.3 新能源汽車電池管理

新能源汽車未來的動力將是以電能代表的新能源為主，因此，電池成為新能源汽車?yán)m(xù)航和運轉(zhuǎn)的主要部分。在新能源汽車的電池管理中，需要運用電子控制技術(shù)對電池的運行狀況，進行實時跟蹤。首先，在電池內(nèi)部植入電子控制主板，以主板為中心，安裝兩組電壓采集線，一個電流傳感器，一個喚醒電壓裝置。在電池喚醒的狀態(tài)下，通過電子控制技術(shù)，驅(qū)動汽車預(yù)充繼電器、主正繼電器、加熱繼電器。其次，電池的電子控制技術(shù)體現(xiàn)在對危險排除的過程中。當(dāng)汽車內(nèi)部線路老化，出現(xiàn)接觸不良或者短路或者電池溫度不正常的情況下，通過電子控制，先進行危險提醒，逐漸關(guān)閉電池回路，確保電池和整車的安全。此外，我國的電池行業(yè)發(fā)展還不成熟，電池的儲電量和安全系數(shù)還不夠高，因此，通過電子控制技術(shù)做好電池管理，極為重要。

3.4 新能源電子控制回饋技術(shù)

新能源汽車技術(shù)不斷的提升中，純電能作為汽車驅(qū)動的能源力量，以電池持續(xù)放電作為動力補給保障。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車不斷追求能量循環(huán)，促進能源的重復(fù)運用率，節(jié)約能源。作為汽車的能源回饋體系來講，主要是通過在汽車車聯(lián)網(wǎng)中心，安裝整車控制系統(tǒng)。整車控制系統(tǒng)主要采取專業(yè)的線路集成為基礎(chǔ)，在控制主板安裝啟動信號、加速信號、制動信號、檔位信號、快充/慢充喚醒，同時附帶遠程控制開關(guān)。其次，電子控制技術(shù)更有助于不同部件之間的緊密協(xié)作，緩解能源壓力。在汽車控制的過程中，同時通過制動真空泵，冷卻水泵進行動能和溫度的控制，將新能源的效能發(fā)揮到最大。就此而言，新能源汽車電子控制回饋技術(shù)，極大限度的實現(xiàn)能源補給，同時改變了汽車能量來源的種類和獲取能源的方式，將能源的綜合使用率發(fā)揮到最大。所以，新能源汽車的電子回饋技術(shù)，是將來能量來源作為主要發(fā)展對象，同時也將對汽車行業(yè)帶來巨大的影響。

3.5 監(jiān)測控制技術(shù)與新能源汽車發(fā)展

在汽車的發(fā)展中，汽車的安全性能也備受關(guān)注。由于新能源汽車的能量驅(qū)動較為特殊，以及整車的安全性。電子控制技術(shù)不但是汽車發(fā)展的主要動力來源，也是汽車安全保障。在新能源汽車的發(fā)展中，不斷尋求技術(shù)革新，通過電子控制技術(shù)為整車建立全面的監(jiān)測系統(tǒng)，為整車的運行狀態(tài)和能源效能進行監(jiān)測。同時，在監(jiān)測的過程中，智能監(jiān)測汽車的運行狀況，對汽車的運行環(huán)境做出正確的分析和預(yù)判，降低危險性。其次，電子監(jiān)控控制技術(shù)也體現(xiàn)在危險預(yù)測中。當(dāng)汽車運行中，遇到危險或者發(fā)生危險的情況之前，會及時做出故障報警，提醒駕駛?cè)藛T。通過電子監(jiān)測控制技術(shù)的結(jié)合，將整車的安全性能監(jiān)測作為汽車發(fā)展的主要元素之一。以此來提升了汽車安全性，確保正常的運行狀態(tài)，提升新能源汽車的安全。

4 電子控制技術(shù)與新能源汽車發(fā)展的方向

新能源汽車是當(dāng)下最關(guān)注、發(fā)展最為迅速的新型汽車技術(shù)。作為未來行業(yè)的發(fā)展，而電子控制技術(shù)，依然是新能源汽車最重要的技術(shù)。在與電子控制技術(shù)的結(jié)合中，由于缺乏對專業(yè)的電子技術(shù)認知，以及專業(yè)性的人才缺乏，使得我國的電子控制技術(shù)汽車發(fā)展緩慢，而且安全性能和能源效能備受考驗[4]。但作為汽車行業(yè)未來發(fā)展的轉(zhuǎn)換力量，依然存在著不可忽視的發(fā)展空間。

4.1 新能源汽車電子控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

在新能源汽車的發(fā)展中，電子控制技術(shù)作為行業(yè)發(fā)展的方向，對整個行業(yè)來講，都在進行信息化處理，因此，將傳統(tǒng)的汽車發(fā)展更加趨向信息時代。但作為新型技術(shù)，由于發(fā)展中經(jīng)驗不足，技術(shù)不夠成熟，在發(fā)展中存在著巨大的缺陷和不足，嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的整體發(fā)展。其次，我國的新能源汽車技術(shù)，自主度不高，想要做到電子控制技術(shù)的全面發(fā)展，需要加大對行業(yè)的投資，以及對電子信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和利用。與此同時增加技術(shù)性人才，以此來促進電子控制技術(shù)和新能源汽車的完美結(jié)合[5]。綜上所述，需要解決電子控制技術(shù)，不但需要加大自身領(lǐng)域的投資，更要加大對其他相關(guān)領(lǐng)域的探索，以此來達到電子控制技術(shù)的穩(wěn)步前行。

4.2 新能源汽車未來方向

新能源汽車作為新時代電子智能技術(shù)，新能源技術(shù)的有機結(jié)合，在未來的發(fā)展中，需要不斷的將互聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)融入進來。同時需要不斷的提高行業(yè)技術(shù)參數(shù)，增加資金投入，不斷的培養(yǎng)更具專業(yè)性的人才，來均衡此行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展，是將電子控制技術(shù)有效結(jié)合，逐漸實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)和人機智能互動。同時大力發(fā)展新能源汽車共享服務(wù)，以此來提高人們對新能源汽車的認識，提高汽車的銷量，促進新能源汽車的發(fā)展[6]。

5 結(jié)語

在現(xiàn)階段的新能源汽車發(fā)展中，需要不斷掌握技術(shù)核心，不斷發(fā)揮電子控制技術(shù)帶來的便捷和高效性。在不斷的探索中，尋求適合我國自主生產(chǎn)的路線，以此來推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，將汽車行業(yè)發(fā)展為高智能化的汽車信息產(chǎn)業(yè)。

參考文獻：

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