李熙盛 周璇

【摘要】文章以連湖八路北側(cè)F08地塊地面綠化及地下停車場項(xiàng)目方案設(shè)計為例，對結(jié)合公共交通的城市公園綠地的地上與地下空間綜合利用相關(guān)問題進(jìn)行設(shè)計探討與研究，詳細(xì)分析了該地塊的用地條件、公共交通需求、設(shè)計策略、功能分布及交通組織等，希望為類似城市公園綠地的地下空間開發(fā)與利用提供一定參考。

【關(guān)鍵詞】城市公園綠地;空間綜合利用 ;城市公共交通

而在社會經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，伴隨著城市建設(shè)的急速擴(kuò)張，城市的土地資源日趨緊張，城市公園綠地與城市的關(guān)系也越加復(fù)雜和多元化。而隨著人們生活水平的日益提高，對于公共交通設(shè)施的需求也急劇增加，普通的地面交通已經(jīng)滿足不了大眾的需求，許多城市已經(jīng)發(fā)展了大量的地下軌道交通、地下停車場等。結(jié)合公共交通綜合利用城市公園綠地的探索是一項(xiàng)適應(yīng)城市現(xiàn)代化發(fā)展、推動資源集約利用的有效手段。

1、結(jié)合公共交通的城市公園綠地空間綜合開發(fā)的意義

1.1 我國城市公園綠地面臨的部分問題與困境

公園綠地是城市中向公眾開放，以游憩為主要功能，兼具生態(tài)、美化、防災(zāi)等作用的綠地。目前國內(nèi)許多城市公園綠地均不同程度的存在下列問題：

（1）城市公園綠地與建設(shè)用地之間的矛盾

隨著我國城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市可利用土地愈發(fā)緊張，建設(shè)用地與城市公園綠地之間的矛盾變得更加尖銳，特別是高密度的城市建成區(qū)，城市公園綠地不得不部分讓位于建設(shè)用地。

（2）城市公園綠地缺乏公眾可達(dá)性

在一些城市中，成片建設(shè)的城市公園綠地被設(shè)計為柵欄包圍的草地。不僅功能單一，而且缺乏公眾的可達(dá)性與游玩性，僅僅形式上是綠地，沒有起到其應(yīng)有的游憩、休閑功能。

（3）公園綠地與周邊地塊及建筑的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)

與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)的許多城市公園綠地在設(shè)計上較為獨(dú)立，缺乏與周邊商業(yè)、辦公、公共交通設(shè)施等的相互關(guān)聯(lián)，缺乏城市活力。

（4）城市公園綠地對于地下空間的利用較少

一般城市公園綠地均有較大的面積，不僅是獨(dú)立成塊的用地，且是多個城市地塊的聯(lián)系紐帶，但許多城市公園綠地但僅有地面的景觀建設(shè)及部分設(shè)施，對于地下空間缺乏有效的利用，造成了部分土地資源的浪費(fèi)。

1.2 結(jié)合公共交通開發(fā)城市公園綠地的優(yōu)勢

現(xiàn)代公共交通的需求目標(biāo)由原來簡單的完成出行、到達(dá)目的地上升為了品質(zhì)出行，特別是對空間可達(dá)性、時間可控性、區(qū)域互動性的要求尤為明顯。城市規(guī)模的擴(kuò)增與發(fā)展對于出行模式的多元化提供了新的可能，目前，國內(nèi)許多城市的交通設(shè)施均已向地下發(fā)展，地下軌道交通網(wǎng)、地下停車場、地下街等建設(shè)已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

結(jié)合公共交通對城市公園綠地的地上、地下空間進(jìn)行綜合開發(fā)利用，能有效緩解城市高密度區(qū)土地緊張的問題，改變傳統(tǒng)的單一、粗放的土地利用模式。

2、結(jié)合公共交通的城市公園綠地空間綜合開發(fā)設(shè)計要點(diǎn)

2.1 統(tǒng)籌公共交通規(guī)劃

在城市公園綠空間綜合開發(fā)中，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃公共交通的組織，并考慮同時滿足近期與遠(yuǎn)期的開發(fā)使用要求。利用城市公園綠地場地大、地面建構(gòu)筑物少、地下空間充足的特點(diǎn)，合理規(guī)劃不同類型公共交通的結(jié)合及換乘。

2.2 保障公園綠地屬性

城市公園綠地的空間綜合開發(fā)應(yīng)保障其綠地屬性的使用功能，設(shè)計應(yīng)充分考慮公共景觀的可達(dá)性與開放性，并在滿足功能要求的前提下盡量增加地面綠化面積，符合公園綠地的特質(zhì)。

2.3 建立完整的步行系統(tǒng)

空間綜合開發(fā)應(yīng)結(jié)合地面公共交通、地下軌道交通、地下車庫，引導(dǎo)地下空間整體、網(wǎng)絡(luò)化開發(fā)，發(fā)揮規(guī)模效益。與周邊地塊緊密連接，在重要的公共活動場所、交通樞紐、停車庫之間建立便捷的地下步行通道，與城市公園綠地的地上步行系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合，形成完善的步行系統(tǒng)。

3、連湖八路北側(cè)F08地塊地面綠化及地下停車場設(shè)計實(shí)踐

3.1 項(xiàng)目用地條件

3.1.1 用地概況

本項(xiàng)目位于長沙市湘江新區(qū)梅溪湖國際新城連湖八路北側(cè)F08地塊，東臨環(huán)湖路、西接梅溪湖路，北側(cè)與晟通地塊毗鄰。規(guī)劃用地面積約為11786㎡，與地鐵2號線梅溪湖西站接駁。

項(xiàng)目周邊涵括高檔住宅、超五星級酒店、5A級寫字樓、酒店式公寓、文化藝術(shù)中心、科技創(chuàng)新中心等眾多頂級業(yè)態(tài);地塊緊鄰梅溪湖核心景觀湖區(qū)的港灣。故如何統(tǒng)籌考慮周邊地塊的接駁、綜合考慮區(qū)域性公共交通組織，并考慮公共景觀的可達(dá)性、開放性是設(shè)計的重點(diǎn)與難點(diǎn)。

3.1.2 公共交通需求

（1）軌道交通

地鐵站梅溪湖西站在本項(xiàng)目用地內(nèi)設(shè)2號出入口，是本項(xiàng)目與軌道交通互相協(xié)調(diào)的重要節(jié)點(diǎn)，需要重點(diǎn)圍繞地鐵進(jìn)出站人群組織功能業(yè)態(tài)和人行流線。

（2）公共停車場

根據(jù)《梅溪湖新城綠色交通規(guī)劃》、《湘江新區(qū)核心區(qū)停車設(shè)施布點(diǎn)規(guī)劃研究》等規(guī)劃文件，綜合各項(xiàng)交通預(yù)測，本地塊建議設(shè)置停車泊位為500輛，滿足梅溪湖游客公共停車及軌道P+R停車的需求。

（3）公交首末站

根據(jù)公交線路規(guī)劃，本項(xiàng)目南側(cè)設(shè)有一處公交車首末站。

3.2 項(xiàng)目定位與設(shè)計策略

3.2.1 項(xiàng)目定位

（1）集約開發(fā)，區(qū)域互動，形成集商業(yè)、休閑、觀光、健身等于 一體的多功能城市公共綠化廣場。

（2）打造高效的區(qū)域交通樞紐，集軌道交通、地下車庫、公交首末站為一體的立體交通系統(tǒng)。

（3）創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的地面與地下人文環(huán)境，形成進(jìn)入梅溪湖城市公園的“門戶空間”。

3.2.2 設(shè)計策略

基于城市公園用地的屬性，項(xiàng)目必須充分發(fā)揮地上環(huán)境和地下空間各自的優(yōu)勢，共同營造城市環(huán)境，增強(qiáng)城市服務(wù)功能。地上空間更多的留給綠化和人們休息、游覽觀景等活動，地下空間則主要滿足步行、停車等功能活動需要。二者相互關(guān)聯(lián)、滲透，重點(diǎn)體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)形成地上地下一體化的綜合開發(fā)。

3.3 方案設(shè)計

3.3.1 總平面設(shè)計

由于項(xiàng)目主體全部位于地下，為充分考慮公共景觀的可達(dá)性和開放性，打造完全開放的城市公共綠化廣場，本項(xiàng)在用地東西側(cè)分別設(shè)置下沉庭院。下沉庭院有效組織了地鐵人流和商業(yè)人流，地下空間的人流可以通過下沉庭院到達(dá)地面的城市公園，提升空間感受，并帶來人氣和活力。同時利用下沉庭院設(shè)置排風(fēng)口新風(fēng)口，滿足人防和消防的疏散，減少地面樓梯的數(shù)量。下沉庭院同時滿足G層的采光需求。

公共地下車庫設(shè)置500個停車位，設(shè)置兩個地面出入口，連湖八路靠近環(huán)湖路一端設(shè)置一個出入口，另外一個出入口在梅溪湖路上臨F-03晟通地塊設(shè)置，并伸入F-03地塊的地下入庫，與晟通公司達(dá)成協(xié)議，共用一個出入口。這樣更有利于整理區(qū)域交通組織，優(yōu)化地面出入口數(shù)量。

3.3.2 功能分布

（1）G層主要為商業(yè)配套，公共空間及機(jī)動車庫，地下商業(yè)全部設(shè)置在G層，與晟通F-03地塊在功能和流線上進(jìn)行整合，提高土地的利用率，達(dá)到社會價值和商業(yè)價值的共同提升。

（2）地下一、二層為公共停車庫兼人防，地庫流線整體考慮，使得地塊停車效率最大化，同時在F-08地塊與晟通F-03地塊之間設(shè)置主要車行通道，使兩個地塊車流可分可合，便于管理。車庫出入口的共用，減少了地面出入口的設(shè)置，緩解了地面車流的壓力。

3.3.3 交通組織

地下人行系統(tǒng)將西側(cè)地鐵2號線梅溪湖西站站廳層人流、北側(cè)晟通地塊地下商業(yè)人流、地面城市廣場人流、以及G至地下二層的機(jī)動車庫人流有效地組織在一起，并預(yù)留遠(yuǎn)期南側(cè)P-09地塊、P-10地塊的人流接口。

與地鐵2號線梅溪湖西站站廳出站通道連接，將人流直接引至G層，與晟通地塊商業(yè)人流整體考慮，形成完整的人行系統(tǒng)。東西兩個下沉廣場的設(shè)置，更是起到人流集散和導(dǎo)向作用，同時將地面人流引入G層的商業(yè)、地鐵動線，形成一條通向梅溪湖的地下走廊。

地面公交首末站設(shè)置在連湖八路中段位置，地下人流可通過各個出口及下沉庭院的組織方便快捷到達(dá)公交站點(diǎn)。

結(jié)語：

隨著新時代的城市發(fā)展與更新，城市公園綠地的空間綜合利用將愈發(fā)得到重視，綜合開發(fā)的手段也將日趨多樣。結(jié)合公共交通進(jìn)行地上、地下綜合開發(fā)是一種合理利用城市公園綠地的有效手段，不僅通過合理安排地下公共交通功能與地上交通的接駁，充分優(yōu)化公園綠地的地下資源，還通過公園綠地的景觀，提升公共交通的品質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)資源集約利用、可持續(xù)發(fā)展的目的。

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作者簡介：

李熙盛（1988-），男，漢族，湖南長沙，建筑學(xué)碩士，工程師，主要從事建筑設(shè)計工作。