本報(bào)特約記者 葉孝忠

在外國旅行的時(shí)候，我最喜歡的交通工具就是火車。轟隆隆的，很有出發(fā)的儀式感。電影和藝術(shù)作品所刻畫的火車或火車旅行，也總是浪漫的。那慢悠悠的節(jié)奏，能容下旅行的想象。

新加坡也有過火車旅行的時(shí)代，英國殖民時(shí)期的鐵路大部分已經(jīng)拆除，保留了火車站、部分的鐵軌鐵橋，并逐漸改造成長(zhǎng)約24公里的綠色走廊。這段鐵路曾經(jīng)由新加坡南部的丹戎巴葛火車站出發(fā)，穿過郊區(qū)、次生林和泥沼，直達(dá)馬來西亞的新山。

鐵軌初建于20世紀(jì)初，連接了馬來半島上的主要城市，也將馬來半島的錫和橡膠送往新加坡港口，直到2011年，鐵路和鐵路沿線的部分土地還屬于馬來西亞鐵道公司。隨著土地交換協(xié)議的簽署，馬來西亞鐵路的終點(diǎn)站被遷到了兀蘭，而新加坡也重新獲得鐵道沿線的土地。

除了橫跨南北的新馬鐵路，新加坡其實(shí)還有一條鮮為人知的裕廊鐵路，全長(zhǎng)約19.3公里，啟用于1966年，那是新加坡獨(dú)立后開始大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，鐵路由武吉知馬分支延伸到西部的裕廊碼頭及工廠等。這條主要作為運(yùn)輸原料的支線，是新加坡建國時(shí)代的重要的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈之一。隨著裕廊鐵路的啟用，馬來半島的原料能通過鐵路線送往裕廊的工廠，并進(jìn)行加工，而裕廊生產(chǎn)的產(chǎn)品也能通過鐵路北上到半島并出口到世界各地。然而，后來隨著陸路交通逐漸完善，這條鐵路也漸漸失去光環(huán)，并于上世紀(jì)90年代中期停駛，逐漸廢棄閑置。目前大部分的鐵道已經(jīng)拆除，但有一小部分鐵路及鐵橋保留下來，作為昔日交通的見證。

裕廊鐵路線由武吉知馬往西入金文泰、武吉班讓并直達(dá)裕廊，不少路段已經(jīng)被茂密的綠林吞噬。沿著鐵路線慢慢探索，并不容易。然而倒是有幾處，我們依舊能拍攝到裕廊鐵路的寂然身影，如橫跨烏魯班丹河上的火車鐵橋，造型古樸，橋身依舊結(jié)實(shí)。

橋墩上長(zhǎng)滿流浪的植物，像是被人遺忘的時(shí)代紀(jì)念碑，河水幽幽流淌著，失去了火車的鐵橋，讓時(shí)間靜止了，還是消失了？

如果我們?cè)敢饨o它們一點(diǎn)時(shí)間，好好注視一下，原來這些昔日的時(shí)光都還健在，躲在角落，默默訴說著自己的故事。我試圖沿著鐵路，尋找它從前的路徑，在鐵路奔赴武吉知馬的方向，發(fā)現(xiàn)鐵路跨過金文泰路的路段，竟然有個(gè)已經(jīng)整修過的火車隧道，鐵軌和枕木都保留完好。

隧道也經(jīng)過修葺，銹跡斑斑的鐵軌，古舊的枕木，點(diǎn)點(diǎn)的綠意恣意爬行，兩端通往莽莽綠林，這個(gè)隧道十分上鏡，盡頭有光有翠綠，絕對(duì)有潛力成為網(wǎng)紅打卡熱點(diǎn)。這個(gè)隧道口，雖然位于大馬路邊，但由于沒有清楚地標(biāo)識(shí)，所以并不容易找到，我也不打算清楚地告訴你，有心人就能找到，這不會(huì)更添尋幽探秘的樂趣嗎？▲