劉楊 韓巖青

摘 要：文章主要針對某地區(qū)的地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)案例，對其可靠性影響方面進行了詳細(xì)的分析，希望能給相關(guān)人士提供重要的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵區(qū)間;消防管網(wǎng);可靠性;影響因素

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）08-0193-02

0引言

在經(jīng)濟等方面不斷發(fā)展的時代背景下，我國地鐵行業(yè)迎來了飛速發(fā)展時期，而區(qū)間消防管網(wǎng)作為地鐵穩(wěn)定運行中不可缺少的關(guān)鍵部分，通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還有著很多因素，對其可靠性會造成不小的威脅，不利于整體地鐵的順利運行。

1管網(wǎng)現(xiàn)狀

該地區(qū)的地鐵工程項目，作為橫跨本地區(qū)重要區(qū)域的核心，一共有十五個站點，再加上十四個的正線區(qū)間，該單位的生產(chǎn)生活用水與消防共用系統(tǒng)，應(yīng)用的主要就是全線的形式，相關(guān)工作人員借助兩根型號為DN150的消防給水管，將其合理的連接到每一個的車站內(nèi)部，將環(huán)狀管網(wǎng)與車站全面連接。從區(qū)間消防栓系統(tǒng)下進行分析，主要涵蓋了DN150或DN100型號的消防水管，保證對兩端車站站廳進行水源供給，當(dāng)步入到區(qū)間以后，接下來的控制完全由電動閥門進行。在區(qū)間的消防管道當(dāng)中，該單位設(shè)置了維修閥門，此時能夠?qū)ξ鍌€消火栓加以把控，靠近主廢水泵站附近設(shè)有泄水閥。通過人防區(qū)段時在人防門兩側(cè)設(shè)有閘閥或防爆閥門[1]。

2管道存在的隱患分析

對該地區(qū)的地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)進行調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，其中還存在著很多的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，有著較大間距的直管段支架。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，此時需要將相鄰支架的距離把控在3m之內(nèi)，但是，因為該地鐵區(qū)間未能達(dá)到嚴(yán)格的要求，此時明顯看出部分的區(qū)間存在較大的支架間距問題。雖然大多數(shù)都維持在3.13m，但是有些較大的間距值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了4m;第二，有著較為嚴(yán)重的管道直管段位移現(xiàn)象。對該地區(qū)地鐵區(qū)間某些段加以調(diào)查，其中部分的區(qū)間管道直管段發(fā)生了較為嚴(yán)重的位移現(xiàn)象，此時可能就會影響到管道橡膠墊的正常性能。還有些部分的區(qū)間，其中的管件，已經(jīng)出現(xiàn)的翹起的危險;第三，從波紋補償器層面進行分析，因為有著嚴(yán)重的變形現(xiàn)象，此時就會降低波紋補償器的應(yīng)用價值;第四，變形的支架現(xiàn)象，也會導(dǎo)致整個區(qū)間受到嚴(yán)重的影響;第五，在固定支架端結(jié)構(gòu)當(dāng)中，因為應(yīng)用了較低強度的混凝土材料，此時就會引發(fā)墻皮脫落的現(xiàn)象;第六，管件部分下沒有充足的支架結(jié)構(gòu)。全線區(qū)間絕大多數(shù)消火栓丁字管、短管等管件處無支架支撐固定;第七，不合理的轉(zhuǎn)彎位置管道連接支撐形式。大多數(shù)情況下，從轉(zhuǎn)彎段的管道層面下進行分析，其中主要應(yīng)用了承插類型的接口，此時因為工作人員沒有合理的安裝彎頭位置的支架結(jié)構(gòu)，此時就會引發(fā)管道發(fā)生位移的現(xiàn)象[2]。

3管道爆管漏水成因分析

3.1管網(wǎng)高壓

該地區(qū)的地鐵項目，主要應(yīng)用了生產(chǎn)、生活以及消防用水共用系統(tǒng)。在實際地鐵運行當(dāng)中，其中生活以及生產(chǎn)部分用水時，針對區(qū)間內(nèi)部的消防管網(wǎng)，此時就會出現(xiàn)不定向的水流流動問題，鑒于該種現(xiàn)象下，就會導(dǎo)致管網(wǎng)內(nèi)部形成較大的推力，此時在彎頭部分的推力更加巨大。本地區(qū)有著極高的市政自來水管網(wǎng)壓力，一方面會威脅到區(qū)間消防管網(wǎng)的壓力，另一方面尤其是在夜晚，此時從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)下出發(fā)，夜晚的靜壓就超出了設(shè)計的范圍。對本地區(qū)的管道進行實際的調(diào)查，其中某一年當(dāng)中的區(qū)間最大值達(dá)到了0.66MPa，最小的區(qū)間數(shù)據(jù)也達(dá)到了0.44MPa。對于水流或者是管網(wǎng)而言，管網(wǎng)高壓對其有著的較大的影響，這也就是夜晚極易出現(xiàn)滲漏的根本原因。

3.2硬性關(guān)、啟，形成管內(nèi)水錘

基于區(qū)間運行當(dāng)中，身為單位的相關(guān)管理工作人員，在開啟或者是關(guān)閉管網(wǎng)上的閥門時，此時往往會出現(xiàn)強制關(guān)閉的現(xiàn)象，引發(fā)后期管網(wǎng)水錘現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3管道位移

對該地區(qū)地鐵運行單位出具的漏水信息進行分析，最大的根源就是管道發(fā)生位移現(xiàn)象所引發(fā)的。首先，在對管道轉(zhuǎn)彎位置進行操作時，忽視了支架設(shè)置工作的重要性，因為沒有將其緊緊的固定，此時就會導(dǎo)致管道位移問題的出現(xiàn);同時，對于波紋補償器而言，因為較大的壓力，對其造成了嚴(yán)重的破壞，進而引發(fā)位移問題的發(fā)生。

3.4易損關(guān)鍵部位

對本地鐵項目漏水?dāng)?shù)據(jù)加以分析，針對區(qū)間有著嚴(yán)重漏水的問題，其中某一個區(qū)間一定時間內(nèi)出現(xiàn)了十次以上，不僅導(dǎo)致安全問題頻繁發(fā)生，此時也是管道斷面發(fā)生幾率不斷提高的根本。出現(xiàn)的根源主要就是轉(zhuǎn)彎部分，因為管道兩端采取的是柔性的連接形式，此時處于自由端的狀態(tài)。此時如果工作人員設(shè)置了不合理的支架結(jié)構(gòu)，或者是有著較低支架強度，此時就只有彎管部分的支架形成一定的效果，一旦有著較大的拉力，此時就會導(dǎo)致彎頭出現(xiàn)位置變化，進而影響接口部分的良好性能，頻發(fā)引發(fā)漏水的問題。

4整改方案

面對上面文章闡述的該地區(qū)地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)當(dāng)中的問題，對相關(guān)的數(shù)據(jù)加以準(zhǔn)確計算，工作人員鑒于之前轉(zhuǎn)彎處以及部分直管段管的形式，通過焊接的形式開展不銹鋼管的連接處理。詳細(xì)來看可以應(yīng)用以下幾方面的措施：第一，直管段。從直管段層面下進行分析，工作人員可以將其維持在現(xiàn)有的狀態(tài)，針對該地鐵區(qū)間全部的管道上，嚴(yán)禁任何管道拆除的行為，秉持適當(dāng)性的原則加以合理的安裝支架，尤其是應(yīng)用突出管接口區(qū)域的支架安裝重要性，降低后期直線段管道位移問題的發(fā)生幾率;第二，彎管段。工作人員借助不銹鋼的彎頭，對一些重要部分的現(xiàn)有彎頭加以拆除取代，調(diào)整現(xiàn)有彎頭的柔性連接形式，改變?yōu)閯傂缘姆绞?，在一些突出的位置將支架加以合理的安裝，對管道位移問題加以限制;第三，區(qū)間兩端。借助自動的排氣閥，在區(qū)間兩邊加以合理的增設(shè)。該地區(qū)的地鐵結(jié)構(gòu)，主要表現(xiàn)為V字形態(tài)的區(qū)間結(jié)構(gòu)，有效連接區(qū)間內(nèi)部的干管以及車站內(nèi)部的干管，構(gòu)建一個完整性的給水體系，此時鑒于最高位置下，將自動排氣閥加以有效設(shè)置。通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因為該地鐵區(qū)間有著較多的管道彎頭，再加上整個距離較長，在與車站內(nèi)部自動排氣閥距離較遠(yuǎn)的基礎(chǔ)上，自然導(dǎo)致區(qū)間內(nèi)部管網(wǎng)形成了一定的氣體，其在區(qū)間管網(wǎng)中隨水流移動時通過水錘作用對管道產(chǎn)生不利影響工作人員可以將排氣閥，有效的安排在區(qū)間結(jié)構(gòu)的兩邊，挑選出部分的最高位置，此時，身為地體運營部門的工作人員，必須對當(dāng)前所有的排氣閥實施精細(xì)化的監(jiān)管，維持排氣閥正常的運行狀態(tài)。先將區(qū)間管道內(nèi)部實施放空操作，然后在加以重新的充水，宜小水量（DN150管充滿度<0.5）充水，使管內(nèi)空氣逆流到站內(nèi)較高處的管內(nèi)并從最高點的自動排氣閥排出;第四，道曲線段。從隧道曲線段的消防水管下出發(fā)，合理的對其同心度實施優(yōu)化調(diào)整。因為柔性的管道接口連接形式，在工作人員安裝管道過程中，就必須從線路曲線變化情況下出發(fā)，維持支架安裝高度達(dá)到統(tǒng)一的效果[3]。

5對區(qū)間消防管網(wǎng)問題的進一步探討

5.1管支架的布置

對我國當(dāng)前市場上采用的區(qū)間消防管道材料而言，最常見的就是球墨鑄鐵管，在實際使用當(dāng)中，相關(guān)工作人員就必須結(jié)合現(xiàn)有的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，距離3m的位置下，工作人員就需要安裝1個管道支架。這是之前大多數(shù)工作人員經(jīng)常采取的形式，但是從根本上來講，因為其中的球墨鑄鐵管材，型號為DN150就能夠達(dá)到6m的長度，對此，就會影響接下來工作人員正常敷設(shè)管道的操作，沒有借助支架合理的在接口部分加以安裝，此時就不能很好的把控管接口形變現(xiàn)象的發(fā)生。綜合考慮其他地區(qū)的地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)的設(shè)計工作，在距離2m的位置上，工作人員最好就設(shè)置一個管道支架，或在設(shè)計說明中強調(diào)在管道接口兩側(cè)1m范圍內(nèi)增設(shè)管支架。

5.2消火栓的布置

從當(dāng)前現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容下進行分析，地鐵區(qū)間消防栓之間的距離，應(yīng)該控制在50m的范圍內(nèi)，設(shè)計中往往采用50m間距布設(shè)消火栓，按照DN150球墨鑄鐵管單根長度6m，從中可以看出，工作人員需要借用短管材料，將其合理的設(shè)置在消火栓中間，此種要求下，就會導(dǎo)致工作人員的難度有所提升，此時最合理的方式就是，消火栓之間的距離，結(jié)合數(shù)量以整管喜愛，最好就是間距在48m的范圍[4]。

5.3新型管材的使用

因為在地鐵區(qū)間內(nèi)部，有著比較潮濕的環(huán)境，此時再加上存在的較大的電流，那么就會嚴(yán)重威脅金屬管材的性能，綜合之前地鐵運用的經(jīng)驗，此時如果單位采用的是鍍鋅的鋼管材料，此時管材的使用周期大約能夠維持在六七年的時間。但是對于球墨鑄鐵管材來講，不僅表現(xiàn)出了良好的耐久性，而且也不需要地鐵單位投入較多的成本，尤其是應(yīng)用的橡膠圈接口，此時能夠體現(xiàn)出良好的控制變形等優(yōu)勢，溫度變化引起的伸縮可在接口處消除，且地鐵中存在的雜散電流被橡膠接口有效阻斷，減少電腐蝕。鑒于此，當(dāng)前我國大多數(shù)的地鐵區(qū)間消防管道材料，更多的是應(yīng)用的球墨鑄鐵管、橡膠圈接口。但是因為有著較大重量的球墨鑄鐵管，不僅限制了工作人員的效率，而且相對來講有著較大的工作困難，這是接下來行業(yè)人士應(yīng)該重點解決的方面。

對于目前出現(xiàn)的內(nèi)外涂塑鋼管材料，雖然表現(xiàn)出較強的優(yōu)點，但是同樣也有著些許不足。在工作人員對內(nèi)外涂塑鋼管材料進行運輸或者是安裝時，此時可能會導(dǎo)致部分位置出現(xiàn)破損，增加了后期腐蝕問題的幾率。尤其是針對其中的卡箍接口，此時需要工作人員先進行加工，然后做好防腐處理工作，但會在實際的應(yīng)用當(dāng)中，會因為熱脹冷縮問題下，在接口處集中作用產(chǎn)生相對位移。再加上經(jīng)常出現(xiàn)的水錘效應(yīng)，此時會導(dǎo)致接口部分發(fā)生變形現(xiàn)象，這種問題是后期材料運輸使用中不可避免的，嚴(yán)重情況下更會對防腐層造成嚴(yán)重的威脅。一旦有一定數(shù)量的接口發(fā)生隱患，那么可能影響的就是工作人員反復(fù)的處理工作。尤其是在曲線的階段，在移動之后如果想復(fù)位是比較難的，很容易出現(xiàn)狀態(tài)偏離。所以，為了減少受到散亂電流的影響，就必須在一定長度的線加上絕緣接頭，除此之外，如果在火災(zāi)的時候出現(xiàn)有毒氣體，很容易造成現(xiàn)場工作人員中毒，所以，在使用的時候，要選取一個直線段的區(qū)間。

6結(jié)論

簡而言之，文章針對某地區(qū)地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)現(xiàn)狀，對其可靠性影響方面加以分析，提出了管支架、消火栓以及新型管材的使用方案，希望能夠給相關(guān)人士提供重要的參考依據(jù)。

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